車輛用空調系統技術方案

本發明專利技術涉及一種車輛用空調系統，其適用于對電動車輛的車廂內部進行空氣調節，并且包括能夠利用來自外部電源的電力供給進行充電的電池單元。該空調系統還包括用于檢測電池單元的荷電水平的荷電水平檢測部，以及對包括空調的整個電動車輛進行整體控制的HEV控制器。在用于在充電期間對車廂內空氣進行調節的預備空調操作之前，如果電池荷電水平大于預定水平，則HEV控制器允許進行車廂內空氣調節。該HEV控制器基于荷電水平的變化來調節能夠用于進行車廂內空氣調節的電力。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及對車輛內的空氣進行調節尤其是在充電期間對電動車輛內的空氣進行調節的車輛用空調系統。
技術介紹
已知有使用一個或多個牽引電動機的純電動車輛(EV)、以及將內燃機推進系統和電動推進系統相結合的混合動力車輛(HEV)。這些車輛從大容量可充電電池單元獲得全部電力，以對牽引電動機和在車廂中進行空氣調節的空調器提供電力。在一些電動車輛中，通過在再生制動期間對電池單元進行充電、以及利用外部電池充電器使電池單元恢復為滿充電來提高行駛的便利性。從專利文獻I中已獲知實施所謂的預備空調(AC)操作在進行充電以使電動車輛的電池單元重新充滿電期間，為了維持之后駕駛該電動車輛的舒適度，對其車廂內的溫度和其它條件進行調節以維持舒適度。通過在充電期間實施該預備AC操作，在行駛期間可以節省車廂內的空氣調節所消耗的電量，由此除了提高了車廂內的舒適度以外，還明顯延長了連續兩次充電之間的行駛里程。上述專利文獻I提出了在電池荷電水平(荷電狀態S0C)大于或等于預定水平的條件下在預定時刻進行預備AC操作。·現有技術文獻專利文獻專利文獻I :日本實開平04-8830
技術實現思路
_7] 專利技術要解決的問題然而，由于利用在充電期間使用的電力來進行預備AC操作，如果進行預備AC操作使用的電力量超過充電電力量，則電池荷電水平下降而導致連續兩次充電之間的行駛(巡航)里程縮短。當對電池充電器供給各個家庭的可用電力的一部分時，預備AC操作所消耗的電力量可能超過供給至電池充電器的電力量，這增大了電池單元的荷電水平(荷電狀態，縮寫為S0C)下降而導致連續兩次充電之間的行駛里程縮短的可能性。因而，當將要在充電期間進行預備AC操作時，必須注意家庭所消耗的電力量。因此，需要一種車輛空調系統，以確保在充電期間容易地進行預備AC操作。用于解決問題的方案根據本專利技術的第一實施例，提供一種空調系統，用于對機動車輛的車廂內部進行空氣調節，配置在所述車輛中的所述空調系統具有能夠利用來自外部電源的電力供給進行充電的電池單元，所述外部電源位于所述機動車輛的外部，所述空調系統還包括空調控制單元，用于在所述電池單元的充電期間對所述車廂內的空氣溫度進行調節；soc檢測單元，用于檢測所述電池單元的荷電水平；空調允許單元，用于在所述SOC檢測單元所檢測到的荷電水平大于預定的荷電水平的情況下，允許進行所述車廂內的空氣調節；soc變化量獲取單元，用于獲取所述SOC檢測單元所檢測到的荷電水平的變化量；以及電力調整單元，用于基于所述SOC變化量獲取單元所獲取的荷電水平變化量，來調整能夠用于進行所述車廂內的空氣調節的電力量。根據第二實施例，在根據上述第一實施例的空調系統中，所述空調控制單元基于內部空氣溫度傳感器的檢測結果，將空氣制冷單元和空氣加熱單元之一設置為運行，其中，所述內部空氣溫度傳感器用于檢測所述車廂內的空氣溫度，所述空氣制冷單元用于對所述車廂內的空氣進行制冷，所述空氣加熱單元用于對所述車廂內的空氣進行加熱。專利技術的效果第一實施例通過進行如下操作，使得能夠在充電期間進行空氣調節并確保了在充電完成之后使用來自電池單元的電力進行正常行駛所需的荷電水平，其中該操作包括檢測充電期間電池單元的荷電水平；如果該荷電水平大于預定水平，則允許在車廂內進行空氣調節；并且基于荷電水平的變化量來調整可用于車廂內空氣調節的電力量。這樣避免了 在充電期間打開空氣調節的情況下發生電池單元的荷電水平(剩余電池電量)下降(否貝U，盡管期望對電池單元進行充電，但很可能發生電池單元的荷電水平下降)，并且通過對車廂內的空氣溫度進行調節確保了在充電完成或中斷的基礎上進行車輛駕駛之前的舒適環境。第二實施例可以通過設置空氣制冷和空氣加熱之一運行，來避免空氣制冷和空氣加熱同時發生。因此，可以在沒有過多使用來自電池單元的電能的情況下，利用最低限的電力消耗對車廂內的空氣進行調節。附圖說明圖I是根據一個典型實施例的車輛空調系統的示意圖。圖2是示出空氣調節期間的信息交換的框圖。圖3是示出用于確定進行空氣調節預備的條件的流程的流程圖。圖4是示出根據進行空氣調節的需要來決定是否允許進行空氣調節的流程的流程圖。圖5是示出根據是否允許進行空氣調節的決定的需要來計算可充電電池單元的荷電狀態的變化率的流程的流程圖。圖6是示出計算用來對用于進行空氣調節的電力量供給進行調整的預設值的表。圖7是示出計算用來進行空氣調節的容許電力量的流程的流程圖。圖8是示出設置用來進行空氣調節的初始容許電力的表。圖9是示出設置針對運行空氣調節所需的各個組件的驅動限制的表。附圖標記說明10空調系統11 管道12送風扇13蒸發器14a加熱器芯14b輔助加熱器15入口擋板16空氣混合擋板17出口擋板19馬達驅動壓縮機21內部空氣溫度傳感器22環境空氣溫度傳感器23太陽輻射傳感器 25HEV 控制器25a空調允許決定部25bSOC變化量計算部26空調控制面板27空調電子控制單元(AC ECU)100充電器R車廂具體實施例方式參考附圖來詳細說明本專利技術的實施例。圖I、示出根據一個實施例的車輛空調系統。參考圖1，車輛空調系統10具體是一種加熱、通風和空氣調節(HVAC)系統，用于通過執行加熱、制冷、除濕或通風功能對車輛或者具有內燃機的電動車輛(所謂的混合動力車輛HEV)的車廂R的環境進行調節。空調系統10包括送風扇(送風機)12形式的送風機、蒸發器(制冷單元)13、力口熱器芯14a和輔助加熱器(加熱單元)14b、入口擋板(再循環門)15、空氣混合擋板(混合門)16、出口擋板(模式擋板)17、車廂(內部空氣)溫度傳感器(車廂溫度測量單元)21、環境或外部空氣溫度傳感器(環境或外部空氣溫度檢測單元)22、太陽輻射傳感器(太陽輻射檢測單元)23、混合動力車輛(HEV)控制器25和空調(AC)電子控制單元(E⑶)27。送風扇12將空氣引入管道11內，以使得空氣從上游側進入管道11并且朝向下游側流動以形成空氣流。蒸發器13從流經管道11的空氣吸收熱能。加熱器芯14a和輔助加熱器14b對流經管道11的空氣進行加熱。入口擋板15將送風扇12吸入管道11內的氣體通路切換成外部新鮮空氣入口(外部新鮮空氣通路)T。或者內部空氣入口(內部空氣通路)Titj空氣混合擋板16對管道11內流動的空氣的一部分進行控制，以使得該部分空氣流過與加熱器芯14a和輔助加熱器14b相接觸的通路。出口擋板17將從管道11吹出的氣體通路選擇性地切換為車廂R內所設置的管道出口 BI、B2和B3中的任一個。車廂或內部空氣溫度傳感器21感測車廂R內的實際溫度(以下稱為“內部空氣溫度”)。環境空氣溫度傳感器22感測車廂R外部的環境空氣溫度。太陽能輻射傳感器23感測車輛的車廂R所接收的太陽光量。HEV控制器25對包括送風扇12、蒸發器13和輔助加熱器14b等的各個功能組件進行控制。空調E⑶27監視傳感器21、22和23以及通過操作空調(AC)控制面板26所選擇的各種設置，并且對各個擋板15、16和17的打開和關閉操作進行控制。在空調系統10中，HEV控制器25和AC E⑶27相互協作以使車廂R內的實際溫度與期望溫度相一致。HEV控制器25用作排出到車廂R內的空氣的溫度的控制器，并且ACECU 27通過控制每個擋板15、16和17的驅本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種空調系統，用于對機動車輛的車廂內部進行空氣調節，配備在所述車輛中的所述空調系統具有能夠利用來自外部電源的電力供給進行充電的電池單元，所述外部電源位于所述機動車輛的外部，所述空調系統還包括：空調控制單元，用于在所述電池單元的充電期間對所述車廂內的空氣溫度進行調節；SOC檢測單元，用于檢測所述電池單元的荷電水平；空調允許單元，用于在所述SOC檢測單元所檢測到的荷電水平大于預定的荷電水平的情況下，允許進行所述車廂內的空氣調節；SOC變化量獲取單元，用于獲取所述SOC檢測單元所檢測到的荷電水平的變化量；以及電力調整單元，用于基于所述SOC變化量獲取單元所獲取的荷電水平變化量，來調整能夠用于進行所述車廂內的空氣調節的電力量。

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：百瀨堅祐，橋谷英樹，
申請(專利權)人：鈴木株式會社，
類型：發明
國別省市：