一種用于車輛的篷頂裝置（10），包括：滑塊構(gòu)件（21）、接合凹部（49）以及接合突部（35）。滑塊構(gòu)件包括主體構(gòu)件（31），主體構(gòu)件一體地包括第一和第二滑動(dòng)部（32、33）以及底座部（34），滑塊構(gòu)件包括板構(gòu)件（41），板構(gòu)件一體地包括基部（42）、保持部（43、44）、以及第一和第二配合部（45、46、47、48）。接合凹部形成在基部（42）處。接合突部形成在底座部（34）處以能夠彈性地變形并且插入到接合凹部中。第一滑動(dòng)部和第二滑動(dòng)部之間的距離（L1）設(shè)定成比由基部的長(zhǎng)度與第二配合部的凸出長(zhǎng)度的總和而獲得的長(zhǎng)度（L2）大，并且比由基部的長(zhǎng)度、第二配合部的凸出長(zhǎng)度與第一配合部的凸出長(zhǎng)度的總和而獲得的長(zhǎng)度（L3）小。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本公開(kāi)總體上涉及一種用于車輛的篷頂裝置。
技術(shù)介紹
在JP2002-154328A(在下文中將稱作參考文獻(xiàn)I)中公開(kāi)了一種已知的用于車輛的篷頂裝置。在參考文獻(xiàn)I中公開(kāi)的篷頂裝置包括滑塊構(gòu)件，該滑塊構(gòu)件設(shè)置成能夠在車輛縱向方向上沿著相應(yīng)的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，該導(dǎo)軌設(shè)置在開(kāi)口部的沿車輛寬度方向的兩個(gè)邊緣處，該開(kāi)口部形成在車輛的車體的篷頂部處。篷頂裝置還包括對(duì)用于打開(kāi)和關(guān)閉開(kāi)口部的可動(dòng)板進(jìn)行支承的支承構(gòu)件。支承構(gòu)件中的每一個(gè)的前緣部和后緣部分別連接到對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌和滑塊構(gòu)件。在滑塊構(gòu)件沿車輛縱向方向運(yùn)動(dòng)的情形下，可動(dòng)板因此被打開(kāi)和關(guān)閉。如圖8所示，滑塊構(gòu)件中的每一個(gè)包括由鋼板制成的板構(gòu)件91以及由樹(shù)脂制成的 主體部92。通過(guò)嵌件模制將包括接合鉤部91a的板構(gòu)件91嵌入在包括滑動(dòng)在對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌上的滑動(dòng)部92a的主體部92中，其中驅(qū)動(dòng)力傳遞到該接合鉤部91a。因此，由于復(fù)雜的模制，樹(shù)脂模制過(guò)程會(huì)是復(fù)雜的，這會(huì)引起制造工時(shí)和成本的增加。因此，對(duì)于用于車輛的篷頂裝置，存在減少滑塊構(gòu)件的制造工時(shí)的需求，滑塊構(gòu)件通過(guò)沿車輛縱向方向運(yùn)動(dòng)來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉可動(dòng)板。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
根據(jù)本專利技術(shù)的一方面，提供一種用于車輛的篷頂裝置，包括可動(dòng)板，所述可動(dòng)板打開(kāi)和關(guān)閉形成在所述車輛的車體的篷頂部處的開(kāi)口部；支承構(gòu)件，所述支承構(gòu)件支承所述可動(dòng)板；滑塊構(gòu)件，所述滑塊構(gòu)件包括主體構(gòu)件，所述主體構(gòu)件由樹(shù)脂制成并且一體地包括第一滑動(dòng)部和第二滑動(dòng)部以及底座部，所述第一滑動(dòng)部和所述第二滑動(dòng)部沿車輛寬度方向并排布置并且在設(shè)置在所述開(kāi)口部的沿車輛寬度方向的邊緣部處的導(dǎo)軌上滑動(dòng)，所述底座部沿車輛寬度方向設(shè)置在所述第一滑動(dòng)部與所述第二滑動(dòng)部之間并且連接至所述第一滑動(dòng)部和所述第二滑動(dòng)部，所述滑塊構(gòu)件包括板構(gòu)件，所述板構(gòu)件由鋼板制成并且一體地包括基部、保持部、以及第一配合部和第二配合部，所述基部安裝至所述底座部，所述保持部與所述支承構(gòu)件接合，所述第一配合部和所述第二配合部分別設(shè)置在所述基部的沿車輛寬度方向的第一側(cè)和第二側(cè)處并且從所述基部朝向所述第一側(cè)和所述第二側(cè)凸出以配合至所述第一滑動(dòng)部和所述第二滑動(dòng)部，所述滑塊構(gòu)件能夠在車輛縱向方向上沿著所述導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；接合凹部，所述接合凹部形成在所述基部處以沿車輛高度方向敞開(kāi)；以及接合突部，所述接合突部形成在所述底座部處以沿車輛高度方向能夠彈性地變形并且插入到所述接合凹部中。所述第一滑動(dòng)部與所述第二滑動(dòng)部之間的距離設(shè)定成比由所述基部沿車輛寬度方向的長(zhǎng)度與所述第二側(cè)處的所述第二配合部(的凸出長(zhǎng)度的總和而獲得的長(zhǎng)度大，并且比由所述基部沿車輛寬度方向的長(zhǎng)度、所述第二側(cè)處的所述第二配合部的凸出長(zhǎng)度與所述第一側(cè)處的所述第一配合部的凸出長(zhǎng)度的總和而獲得的長(zhǎng)度小。因此，基部沿車輛寬度方向的長(zhǎng)度、設(shè)置在底座部的第一和第二側(cè)處的第一和第二配合部的凸出長(zhǎng)度相加所獲得的距離減去第一滑動(dòng)部和第二滑動(dòng)部之間的距離(即基部沿車輛寬度方向的長(zhǎng)度)而獲得的長(zhǎng)度用作分別安裝到第一和第二滑動(dòng)部的第一和第二配合部的插入余量。除接合凸部插入到接合凹部中以外，在通過(guò)插入余量將第一和第二配合部插入到第一和第二滑動(dòng)部的狀態(tài)下，主體構(gòu)件和板構(gòu)件一體地連接或結(jié)合。在這種情形下，例如，為了將板構(gòu)件組裝在主體構(gòu)件上，板構(gòu)件首先相對(duì)于主體構(gòu)件在車輛高度方向上傾斜。然后，位于基部的第一側(cè)處的第一配合部過(guò)度地插入到(超出原始插入余量)第一滑動(dòng)部。在前述狀態(tài)下，板構(gòu)件相對(duì)于第一配合部沿高度方向轉(zhuǎn)動(dòng)(傾斜)，使得位于基部的第二側(cè)處的第二配合件與基部一起臨時(shí)地放置在底座部上。此時(shí)，基部按壓接合突部以在高度方向上彈性地變形。接下來(lái)，為了將位于基部第二側(cè)處的第二配合部插入到第二滑動(dòng)部中，板構(gòu)件在底座部上沿車輛寬度方向運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，被基部按壓并在車輛高度方向上彈性地變形的接合突部在接合凹部沿車輛高度方向與接合突部大致交迭時(shí)被釋放。接合突部彈性地返回并且插入到接合凹部中。因此，相對(duì)于主體構(gòu)件在車輛寬度方向上定位板構(gòu)件，以使其結(jié)合到主體構(gòu)件。因此，主體構(gòu)件和板構(gòu)件可以容易地制造為單獨(dú)的部件并且通過(guò)隨后的簡(jiǎn)單組裝 程序結(jié)合以獲得后滑塊。因此，后滑塊的制造工時(shí)得以減少。 所述底座部包括第一肋和第二肋，所述第一肋和第二肋形成為凸出而與所述基部的沿車輛縱向方向的相應(yīng)端接觸或者接近地定位。因此，由于沿車輛縱向方向與基部的相應(yīng)端接觸或接近地定位的第一肋和第二肋，沿車輛縱向方向相對(duì)于底座部(主體構(gòu)件)定位板構(gòu)件。所述基部包括沿車輛高度方向延伸的通孔，并且所述底座部包括鉤部，所述鉤部沿車輛高度方向凸出并且寬松地插入到所述通孔中，所述鉤部包括鉤，所述鉤在車輛寬度方向的一側(cè)處與所述通孔的邊緣部的上表面接合。因此，基部設(shè)置并夾置在底座部和鉤部的鉤之間，相對(duì)于底座部(主體構(gòu)件)沿車輛高度方向定位板構(gòu)件。所述第一滑動(dòng)部和所述第二滑動(dòng)部包括第一撓曲部和第二撓曲部，所述第一撓曲部和所述第二撓曲部各自支承在沿縱向方向彼此間隔開(kāi)的兩個(gè)位置處并且沿車輛高度方向彎曲以與所述導(dǎo)軌彈性地接觸，并且，所述第一配合部和所述第二配合部中的一者以下述狀態(tài)配合至所述第一滑動(dòng)部和所述第二滑動(dòng)部中的一者，在該狀態(tài)下所述第一配合部和所述第二配合部中的所述一者在所述第一撓曲部和所述第二撓曲部中的一者的沿車輛縱向方向的除所述第一撓曲部和所述第二撓曲部中的所述一者的頂部以外的部分的范圍內(nèi)、沿車輛高度方向暴露于所述第一撓曲部和所述第二撓曲部中的所述一者。因此，第一和第二凸出部中的至少一者在第一或第二撓曲部沿車輛縱向方向的部分的范圍內(nèi)安裝到對(duì)應(yīng)的第一或第二滑動(dòng)部。此時(shí)，第一或第二配合部相對(duì)于第一或第二撓曲部在車輛高度方向上暴露。因此，限制了第一或第二滑動(dòng)部在車輛高度方向上的加大并且還限制了導(dǎo)軌在高度方向上的加大。此外，由于第一或第二配合部布置成不沿車輛高度方向與第一或第二撓曲部的頂部交迭，減小了第一或第二撓曲部與第一或第二配合部之間的間隙，這限制了第一或第二配合部在車輛高度方向上脫位。所述第一配合部和所述第二配合部中的一者延伸穿過(guò)所述第一滑動(dòng)部和所述第二滑動(dòng)部中的一者以連接至被驅(qū)動(dòng)成沿車輛縱向方向運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力傳遞構(gòu)件。由于連接到驅(qū)動(dòng)力傳遞構(gòu)件的第一和第二配合部中的一者形成在板構(gòu)件處，確保了來(lái)自驅(qū)動(dòng)力傳遞構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)力的傳遞強(qiáng)度。所述板構(gòu)件相對(duì)于所述主體構(gòu)件的組裝方向垂直于所述滑塊構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)方向。因此，限制了板構(gòu)件從主體構(gòu)件脫離。附圖說(shuō)明通過(guò)參照附圖考慮的以下詳細(xì)描述，本公開(kāi)的前述和附加特征和特性將會(huì)變得更明顯，在附圖中圖I是示意性地示出根據(jù)在此公開(kāi)的實(shí)施方式的遮陽(yáng)篷頂裝置的立體圖；圖2是圖I中示出的遮陽(yáng)篷頂裝置的側(cè)視圖；圖3是圖I中示出的遮陽(yáng)篷頂裝置的平面圖； 圖4A是沿著在圖3中示出的線IVA-IVA剖切的截面圖；圖4B是沿著在圖3中示出的線IVB-IVB剖切的截面圖；圖5A是沿著在圖3中示出的線VA-VA剖切的截面圖；圖5B是沿著在圖3中示出的線VB-VB剖切的截面圖；圖6A、6B、6C和6D是各自示出了遮陽(yáng)篷頂裝置的后滑塊的組裝過(guò)程的立體圖；圖7A和7B是各自示出了遮陽(yáng)篷頂裝置的后滑塊的組裝過(guò)程的平面圖；以及圖8是示出已知遮陽(yáng)篷頂裝置的滑塊構(gòu)件的立體圖。具體實(shí)施例方式將參照附圖I至7對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在實(shí)施方式中，例如左、右、前、后、頂和底的方向和方位對(duì)應(yīng)于從車輛中的乘客本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于車輛的篷頂裝置（10），包括：可動(dòng)板（15），所述可動(dòng)板（15）打開(kāi)和關(guān)閉形成在所述車輛的車體的篷頂部（11）處的開(kāi)口部（12）；支承構(gòu)件（23），所述支承構(gòu)件（23）支承所述可動(dòng)板（15）；滑塊構(gòu)件（21），所述滑塊構(gòu)件（21）包括主體構(gòu)件（31），所述主體構(gòu)件（31）由樹(shù)脂制成并且一體地包括第一滑動(dòng)部（32）和第二滑動(dòng)部（33）以及底座部（34），所述第一滑動(dòng)部（32）和所述第二滑動(dòng)部（33）沿車輛寬度方向并排布置并且在設(shè)置在所述開(kāi)口部（12）的沿車輛寬度方向的邊緣部處的導(dǎo)軌（13）上滑動(dòng)，所述底座部（34）沿車輛寬度方向設(shè)置在所述第一滑動(dòng)部（32）與所述第二滑動(dòng)部（33）之間并且連接至所述第一滑動(dòng)部（32）和所述第二滑動(dòng)部（33），所述滑塊構(gòu)件（21）包括板構(gòu)件（41），所述板構(gòu)件（41）由鋼板制成并且一體地包括基部（42）、保持部（43、44）、以及第一配合部（45、46）和第二配合部（47、48），所述基部（42）安裝至所述底座部（34），所述保持部（43、44）與所述支承構(gòu)件（23）接合，所述第一配合部（45、46）和所述第二配合部（47、48）分別設(shè)置在所述基部（42）的沿車輛寬度方向的第一側(cè)和第二側(cè)處并且從所述基部（42）朝向所述第一側(cè)和所述第二側(cè)凸出以配合至所述第一滑動(dòng)部（32）和所述第二滑動(dòng)部（33），所述滑塊構(gòu)件（21）能夠在車輛縱向方向上沿著所述導(dǎo)軌（13）運(yùn)動(dòng)；接合凹部（49），所述接合凹部（49）形成在所述基部（42）處以沿車輛高度方向敞開(kāi)；以及接合突部（35），所述接合突部（35）形成在所述底座部（34）處以沿車輛高度方向能夠彈性地變形并且插入到所述接合凹部（49）中，其中，所述第一滑動(dòng)部（32）與所述第二滑動(dòng)部（33）之間的距離（L1）設(shè)定成比由所述基部（42）沿車輛寬度方向的長(zhǎng)度與在所述第二側(cè)處的所述第二配合部（47、48）的凸出長(zhǎng)度的總和獲得的長(zhǎng)度（L2）大，并且比由所述基部（42）沿車輛寬度方向的長(zhǎng)度、在所述第二側(cè)處的所述第二配合部（47、48）的凸出長(zhǎng)度與在所述第一側(cè)處的所述第一配合部（45、46）的凸出長(zhǎng)度的總和獲得的長(zhǎng)度（L3）小。...
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：西山千年，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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