本實用新型專利技術公開了一種汽車車門板降噪裝置，包括內飾板(1)、車門骨架(3)和外板(2)，車門骨架(3)位于內飾板(1)與外板(2)之間，所述內飾板(1)的前邊沿、下邊沿及后邊沿均朝向車門骨架(3)彎折，形成一條連續的翻邊(4)，在所述翻邊(4)的內側沿其輪廓設置有隔音海綿(5)，該隔音海綿(5)壓緊在內飾板(1)與車門骨架(3)之間。本實用新型專利技術通過在內飾板與車門骨架之間壓入隔音海綿，可隔斷氣流從門外通過內飾板邊沿與車門骨架之間的裝配間隙流入車內，既減小了外部噪音傳入車內，又能為內飾板與車門骨架之間的震動碰撞提供緩沖，提高了內飾板的使用壽命。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車
，具體地說，特別涉及汽車車門板的降噪裝置。
技術介紹
隨著技術的發展和生活水平的提高，人們對汽車的駕駛環境和乘車環境提出了更高的要求，而減噪便是其中基本的一項，減噪已經成為每個汽車制造廠家研究的重要課題。汽車車門板是外部噪音傳入車內的一條路徑，通常，汽車的車門板在裝配好之后，在車門板與車門玻璃之間存在間隙，而在門板內部的車門骨架上存在車門玻璃升降器安裝孔及門板卡子孔，同時，車門內飾板的前端、后端和下端與車門骨架對應部分的配合處存在裝配間隙，以上孔和間隙的存在為外部氣流流入車內提供了通道。在汽車行駛時，氣流通過車窗玻璃與車門板的間隙流入，經過車門骨架上的玻璃升降器的安裝孔和門板卡子孔 ，再從內飾板的邊緣裝配間隙流進入車內，從而產生了噪音。同時，由于內飾板與車門骨架之間存在間隙，所以在汽車的行駛過程中或開關門時，車門內飾板和車門骨架間會產生微小的震動和碰撞，由于內飾板為非金屬材質，長時間的震動碰撞會使內飾板的邊緣產生磨損，從而影響其使用壽命。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種能有效減小噪音的汽車車門板降噪裝置。本技術的技術方案如下一種汽車車門板降噪裝置，包括內飾板(I)、車門骨架⑶和外板(2)，車門骨架(3)位于內飾板⑴與外板(2)之間，所述內飾板⑴的前邊沿、下邊沿及后邊沿均朝向車門骨架⑶彎折，形成一條連續的翻邊(4)，在所述翻邊(4)的內側沿其輪廓設置有隔音海綿(5)，該隔音海綿(5)壓緊在內飾板(I)與車門骨架(3)之間。采用以上技術方案，由于在內飾板邊沿與車門骨架之間壓裝有隔音海綿，該隔音海綿在內飾板邊沿與車門骨架之間形成一道屏障，隔斷了內飾板與車門骨架之間的裝配間隙作為氣流出入的通道，從而能夠有效阻斷聲音隨空氣流傳入車內。同時，由于隔音海綿具有很好的壓縮彈性，對內飾板與車門骨架之間的微小震動起到緩沖作用，避免了內飾板的邊緣因震動碰撞而發生磨損，提高了內飾板的使用壽命。在所述翻邊(4)的內側沿其輪廓分布有多個卡子，所述隔音海綿(5)卡裝于該卡子上。以上結構拆裝均很方便，能有效增強隔音海綿安裝的牢靠性。所述隔音海綿(5)各部分與翻邊(4)之間的間距基本相等，這樣有利于提高安裝的方便性以及裝配后的美觀效果；同時，能夠減少隔音海綿的安裝長度，節約了材料。所述隔音海綿(5)的斷面為長方形，結構簡單，實用性強，有利于隔音海綿與內飾板及車門骨架貼合的緊密性。由于內飾板的前邊沿與下邊沿之間以及下邊沿與后邊沿之間均有圓角存在，且前邊沿、下邊沿與后邊沿所需要填充的間隙存在一定的差別，為方便隔音海綿的安裝拆卸，保證各部位的填充密閉性，所述隔音海綿(5)由前段、下段和后段組成，兩相鄰段之間的對應端面相貼合。有益效果本技術通過在內飾板與車門骨架之間壓入隔音海綿，可隔斷氣流從門外通過內飾板邊沿與車門骨架之間的裝配間隙流入車內，既減小了外部噪音傳入車內，又能為內飾板與車門骨架之間的震動碰撞提供緩沖，提高了內飾板的使用壽命。附圖說明圖I為車門板的結構示意圖。圖2為圖I的A-A剖視圖。圖3為圖2的B部放大圖。 圖4為圖2的C部放大圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明如圖1-4所示，汽車的車門板由內飾板I、車門骨架3和外板2構成，車門骨架3位于外板2和內飾板I之間，車門骨架3通過焊接固定在外板2上，內飾板I卡裝于門板骨架3上。所述內飾板I、車門骨架3和外板2的結構及裝配方式均與現有技術相同，在此不作贅述。所述內飾板I的前邊沿、下邊沿及后邊沿均朝向車門骨架3彎折，形成一條連續的翻邊4，該翻邊4近似于“U”形，翻邊4的邊沿與車門骨架3之間形成有裝配間隙。在所述翻邊4的內側沿其輪廓設置有隔音海綿5，該隔音海綿5壓緊在內飾板I與車門骨架3之間。在所述翻邊4的內側沿其輪廓分布有多個卡子，所述隔音海綿5卡裝于該卡子的一端上，卡子的另一端卡在內飾板I的卡子孔上。如圖1-4所示，隔音海綿5的斷面為長方形，且靠近翻邊4，隔音海綿5各部分與翻邊4之間的間距基本相等。由于車門內飾板前邊沿與下邊沿之間以及下邊沿與后邊沿之間存在圓角，且各部位所需要填充的間隙存在一定的差別，因此，為方便安裝，隔音海綿5對應分成前段、下段和后段，各段前后相連，且兩相鄰段之間的對應端面相貼合。權利要求1.一種汽車車門板降噪裝置，包括內飾板(I)、車門骨架⑶和外板(2)，車門骨架(3)位于內飾板(I)與外板(2)之間，所述內飾板(I)的前邊沿、下邊沿及后邊沿均朝向車門骨架(3)彎折，形成一條連續的翻邊(4)，其特征在于在所述翻邊(4)的內側沿其輪廓設置有隔音海綿(5)，該隔音海綿(5)壓緊在內飾板⑴與車門骨架(3)之間。2.如權利要求I所述的汽車車門板降噪裝置，其特征在于在所述翻邊(4)的內側沿其輪廓分布有多個卡子，所述隔音海綿(5)卡裝于該卡子上。3.如權利要求I或2所述的汽車車門板降噪裝置，其特征在于所述隔音海綿(5)各部分與翻邊(4)之間的間距基本相等。4.如權利要求3所述的汽車車門板降噪裝置，其特征在于所述隔音海綿(5)的斷面為長方形。5.如權利要求4所述的汽車車門板降噪裝置，其特征在于所述隔音海綿(5)由前段、下段和后段組成，兩相鄰段之間的對應端面相貼合。專利摘要本技術公開了一種汽車車門板降噪裝置，包括內飾板(1)、車門骨架(3)和外板(2)，車門骨架(3)位于內飾板(1)與外板(2)之間，所述內飾板(1)的前邊沿、下邊沿及后邊沿均朝向車門骨架(3)彎折，形成一條連續的翻邊(4)，在所述翻邊(4)的內側沿其輪廓設置有隔音海綿(5)，該隔音海綿(5)壓緊在內飾板(1)與車門骨架(3)之間。本技術通過在內飾板與車門骨架之間壓入隔音海綿，可隔斷氣流從門外通過內飾板邊沿與車門骨架之間的裝配間隙流入車內，既減小了外部噪音傳入車內，又能為內飾板與車門骨架之間的震動碰撞提供緩沖，提高了內飾板的使用壽命。文檔編號E06B7/22GK202689885SQ201220346649公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月18日 優先權日2012年7月18日專利技術者袁其文, 韓周里 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車車門板降噪裝置，包括內飾板(1)、車門骨架(3)和外板(2)，車門骨架(3)位于內飾板(1)與外板(2)之間，所述內飾板(1)的前邊沿、下邊沿及后邊沿均朝向車門骨架(3)彎折，形成一條連續的翻邊(4)，其特征在于：在所述翻邊(4)的內側沿其輪廓設置有隔音海綿(5)，該隔音海綿(5)壓緊在內飾板(1)與車門骨架(3)之間。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：袁其文，韓周里，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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