雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架制造技術

本實用新型專利技術具體為一種雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架，解決了現有組合排架存在上述不足之處的問題。雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架，包括與工字鋼連接的橫梁，橫梁的兩側均鉸接有直角狀支腿，兩支腿的外側固定有限位器，橫梁的兩端均螺栓連接有豎直設置的調節螺柱，調節螺栓內側設置有與橫梁插接的縱向模板。本實用新型專利技術實現了路基、橋梁、隧道地段直線和曲線不同工況條件下的通用性，在滿足無碴軌道精度的前提下，為軌枕四周現澆混凝土的振搗提供有利條件，減少混凝土裂縫；而且簡化繁瑣的工序和控制過程，提高工效，降低成本；將頂推式鎖定改為互拉式鎖定，有效防止因頂推豎向分力造成的排架高程精度變化。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及高鐵無砟軌道施工器具，具體為一種雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架。
技術介紹
隨著高速鐵路被廣泛應用，無砟軌道以其耐久性好、維修量少等優越性被廣泛應用。雙塊式無砟軌道技術核心是利用工具軌將預制雙塊式軌枕臨時固定，通過精確測量手段確定鋼軌和軌枕的空間關系；現澆鋼筋混凝土道床板，將雙塊式軌枕永久固定在道床板內；換鋪長軌，形成無碴軌道。 在施工技術方面，反復經歷了機械化工裝法、簡易工具軌法、雙梁組合排架法、單梁組合排架法等階段，由于我國修建高速鐵路嚴重缺乏產業工人為主的作業層，主要以民工為作業層，對施工質量的理念淡漠，往往一味貪圖工效，因此存在如下不足之處機械化工裝技術復雜，難以掌握；簡易工具軌法整體剛度小，精度保持困難；雙梁組合排架嚴重影響正常操作，工效低；單梁組合式排架橋梁地段施工存在橫向模板拆模困難、縱向模板與底座板沖突無法密貼；原單梁排架未考慮軌枕四周振搗操作需要，常有軌枕位于橫梁正下方，軌枕附近無法完成振搗作業，常常引起軌枕四周裂縫；在橋梁地段軌枕間距異常時無法正常使用；原有排架多采用斜向支撐法臨時固定，易受豎向分力作用使排架抬起，影響無碴軌道的施工精度。
技術實現思路
本技術為了解決現有組合排架存在上述不足之處的問題，提供了一種雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架。本技術是采用如下技術方案實現的雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架，包括與工字鋼連接的橫梁，橫梁的兩側均鉸接有直角狀支腿，兩支腿的外側固定有限位器，橫梁的兩端均螺栓連接有豎直設置的調節螺柱，調節螺栓內側設置有與橫梁插接的縱向模板。利用橫梁將工具軌與雙塊式軌枕組成排架，提高整體剛度，抵抗施工過程對精度的干擾；同時控制兩工具軌之間的軌距，并用楔形塊實現軌距的預調整、定位和鎖緊；利用豎向支撐螺柱實現排架的豎向調節功能；通過調節支腿與橫梁之間的角度，保證曲線地段施工時，豎向支腿垂直與支撐地面；通過限位器實現排架的橫向調整和鎖定，保持排架的軌向正確；克服了現有組合排架存在上述不足之處的問題。限位器包括一端與支腿固定的彎桿，彎桿的另一端擰有調節螺栓，適用于路基地段。其中一個支腿的外側鉸接有另一端與地錨固定的拉伸桿；另一個支腿的外側設置有防撞墻卡槽，且該支腿與卡槽之間設有與兩者鉸接且水平設置的伸縮桿，縱向模板外側螺紋連接有模板調節螺柱，適用于橋梁和隧道地段。支腿上下兩側的橫梁上均豎直設置有角度調節螺栓，便于對支腿的角度進行調節。本技術結構設計合理可靠，實現了路基、橋梁 、隧道地段直線和曲線不同工況條件下的通用性，在滿足無碴軌道精度的前提下，為軌枕四周現澆混凝土的振搗提供有利條件，減少混凝土裂縫；而且將組裝軌排、粗調、起道、精調、橫向鎖定、模板安裝等功能集于一身，簡化繁瑣的工序和控制過程，提高工效，降低成本；同時預留排架校正條件，便于現場校正，保證精度；有效防止了雙梁排架一次只能轉運一層排架的弊端；將頂推式鎖定改為互拉式鎖定，有效防止因頂推豎向分力造成的排架高程精度變化。附圖說明圖I為本技術的結構示意圖；圖2為本技術的另一種結構示意圖。圖中I-橫梁，2-支腿，3-調節螺柱，4-縱向模板，5-彎桿，6_調節螺栓，7_地錨，8-拉伸桿，9-卡槽，10-伸縮桿，11-模板調節螺柱，12-角度調節螺栓。具體實施方式雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架，包括與工字鋼連接的橫梁1，橫梁I的兩側均鉸接有直角狀支腿2，兩支腿2的外側固定有限位器，橫梁I的兩端均螺栓連接有豎直設置的調節螺柱3，調節螺栓3內側設置有與橫梁I插接的縱向模板4。限位器包括一端與支腿2固定的彎桿5,彎桿5的另一端抒有調節螺栓6 ;其中一個支腿2的外側鉸接有另一端與地錨7固定的拉伸桿8 ;另一個支腿2的外側設置有防撞墻卡槽9，且該支腿2與卡槽9之間設有與兩者鉸接且水平設置的伸縮桿10，縱向模板4外側螺紋連接有模板調節螺柱11 ;支腿2上下兩側的橫梁I上均豎直設置有角度調節螺栓12。具體實施過程中，按設計間距散枕后，由隨車吊直接將排架吊裝至軌枕上方，使工具軌落入軌枕承軌槽內；安裝軌枕扣件，組裝成軌排，排架之間用縱向連接夾板固定；利用搖柄式起道機將軌排起升到設計高度后轉換為豎向螺柱支撐，人工綁扎鋼筋；人工將縱向模板4安裝在模板槽內，用彈簧卡固定；利用全站儀和軌道狀態檢測儀，借助CPIII網進行軌排精調，用調節螺柱3和限位器完成調整到位和軌排鎖定；現澆混凝土(灌注、振搗、整平、抹平、壓光、養護)，在混凝土終凝前松開軌枕與排架之間的所有聯系；待混凝土強度達到5Mpa以上時，拆除限位器、縱向模板4、隨車吊起吊、倒運排架，將所有工裝用于下一施工工作面；養護道床板混凝土 14天以上，直至達到設計強度的70%以上；換鋪長軌，焊接形成無縫線路。權利要求1.一種雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架，其特征在于包括與工字鋼連接的橫梁(I)，橫梁(I)的兩側均鉸接有直角狀支腿(2 )，兩支腿(2 )的外側固定有限位器，橫梁(I)的兩端均螺栓連接有豎直設置的調節螺柱(3)，調節螺栓(3)內側設置有與橫梁(I)插接的縱向模板(4)。2.根據權利要求I所述的雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架，其特征在于限位器包括一端與支腿(2)固定的彎桿(5)，彎桿(5)的另一端擰有調節螺栓(6)。3.根據權利要求I所述的雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架，其特征在于其中一個支腿(2)的外側鉸接有另一端與地錨(7)固定的拉伸桿(8);另一個支腿(2)的外側設置有防撞墻卡槽(9)，且該支腿(2)與卡槽(9)之間設有與兩者鉸接且水平設置的伸縮桿(10 )，縱向模板(4 )外側螺紋連接有模板調節螺柱(11)。4.根據權利要求1、2或3所述的雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架，其特征在于支腿(2 )上下兩側的橫梁(I)上均豎直設置有角度調節螺栓(12 )。專利摘要本技術具體為一種雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架，解決了現有組合排架存在上述不足之處的問題。雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架，包括與工字鋼連接的橫梁，橫梁的兩側均鉸接有直角狀支腿，兩支腿的外側固定有限位器，橫梁的兩端均螺栓連接有豎直設置的調節螺柱，調節螺栓內側設置有與橫梁插接的縱向模板。本技術實現了路基、橋梁、隧道地段直線和曲線不同工況條件下的通用性，在滿足無碴軌道精度的前提下，為軌枕四周現澆混凝土的振搗提供有利條件，減少混凝土裂縫；而且簡化繁瑣的工序和控制過程，提高工效，降低成本；將頂推式鎖定改為互拉式鎖定，有效防止因頂推豎向分力造成的排架高程精度變化。文檔編號E01B29/04GK202705830SQ201220398739公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月13日 優先權日2012年8月13日專利技術者王春雷 申請人:王春雷本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙塊式無砟軌道施工用互拉調整排架，其特征在于：包括與工字鋼連接的橫梁（1），橫梁（1）的兩側均鉸接有直角狀支腿（2），兩支腿（2）的外側固定有限位器，橫梁（1）的兩端均螺栓連接有豎直設置的調節螺柱（3），調節螺栓（3）內側設置有與橫梁（1）插接的縱向模板（4）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王春雷，
申請(專利權)人：王春雷，
類型：實用新型
國別省市：