一種箱梁橋翼緣板拼接結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種箱梁橋翼緣板拼接結構。新、老橋拼接時，常規拼接方式存在混凝土開裂、養護費用高、受力復雜、振動噪聲影響行車舒適性的問題。本實用新型專利技術的老箱梁翼板和新箱梁翼板對接，之間留有間隙，間隙中填充混凝土粘結膠層；老箱梁翼板和新箱梁翼板的上下兩側表面均通過鋼板與混凝土的粘結膠層粘接有上連接鋼板和下連接鋼板，并設置有化學錨固螺栓對上連接鋼板和下連接鋼板進行錨固。本實用新型專利技術避免了內力集中，且局部受力均勻，避免混凝土開裂而影響結構耐久性問題；具有較好的變形能力，受差異沉降影響程度小；鋼板應力較低，鋼板不會發生局部翹曲脫落；鋼板不會發生震動而產生噪聲，具有良好的行車舒適性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種箱梁橋拓寬工程中新、老橋翼板拼接結構，具體涉及一種箱梁橋翼緣板拼接結構。
技術介紹
近年來，我國經濟飛速前進，帶動了交通事業的蓬勃發展；同時人員和物資流動日益頻繁，也使得交通需求激增。公路作為人員和物資流動的通道日益擁擠，為了滿足經濟發展需要，國家每年投入巨額資金修建公路，但是，完全靠新建公路去緩解交通擁擠代價過大，因此對原有公路進行加寬改造，提高其通行能力和服務水平，是一種行之有效的途徑。高速公路拓寬工程中常見橋梁為空心板橋、T梁橋以及箱梁橋，其中箱梁橋拓寬新、老橋拼接的方法為(1)剛性連接，新舊橋梁除了在懸臂板拼接外，在箱梁之間還增設一定數量的橫隔板；(2)混凝土鉸接，將原橋外側懸臂按設計要求部分切割，鑿毛混凝土表面，在指定位置植筋和涂刷界面膠，加寬橋箱梁懸臂板預埋鋼筋和植筋進行焊接，澆筑鋼纖維補償收縮混凝土形成濕接縫，濕接縫內做混凝土鉸；(3)鋼板搭接，新舊橋間預留2cm的縫隙，鋪裝橋面時，新舊橋各留75cm不鋪筑，原橋拆除鋪裝清洗干凈后，涂刷環氧樹脂黏結齊IJ(或埋設錨固件)，粘貼(或錨栓)搭接鋼板。搭接鋼板與新橋預埋錨固件焊接，鋼板寬約25 30cm,厚度O. 8 Icm,間隔I 2m布設。橫隔板剛性連接最突出的優點是整體性能好，能夠抵抗因收縮徐變和基礎差異沉降等產生的附加內力及變形，但是橫隔板處產生的內力比較集中，橫隔板易開裂，施工工藝復雜，植筋數量多；采用混凝土鉸時，如果存在微小的差異沉降，對原橋影響較小，適當減少連接處的裂縫，利于結構安全，但是，施工工藝復雜，養護費用較高；鋼板搭接整體共同受力好，新建部分橋的不均勻沉降對原橋的影響較小；同一斷面新老橋活載會產生不同撓度，可以通過鋼板協調變形，但是，在反復荷載作用下鋼板的錨固存在一定問題，鋼板翹曲脫落可能造成該處橋面浙青混凝土鋪裝層損壞，鋼板變形振動噪聲不易控制。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種能克服現有技術存在的混凝土開裂、養護費用高、受力復雜、振動噪聲影響行車舒適性的箱梁橋翼緣板拼接結構。本技術所采用的技術方案是—種箱梁橋翼緣板拼接結構，包含有老箱梁翼板和新箱梁翼板，其特征在于所述的老箱梁翼板和新箱梁翼板對接，之間留有間隙，間隙中填充混凝土粘結膠層；所述的老箱梁翼板和新箱梁翼板的上下兩側表面均通過鋼板與混凝土的粘結膠層粘接有上連接鋼板和下連接鋼板，并設置有化學錨固螺栓對上連接鋼板和下連接鋼板進行錨固。所述的老箱梁翼板和新箱梁翼板之間的間隙為3cm。所述的上連接鋼板和下連接鋼板的寬度均為30cm，且與一側箱梁翼板的混凝土表面粘結長度為50cm。本技術具有以下優點I、本技術一種箱梁翼板拼接結構避免了內力集中，且局部受力均勻，避免混凝土開裂而影響結構耐久性問題。2、本技術一種箱梁翼板拼接結構具有較好的變形能力，受差異沉降影響程度小，能夠適應新老橋在活載作用下產生的不同撓度。3、本技術一種箱梁翼板拼接結構鋼板應力較低，鋼板不會發生局部翹曲脫落，有效保證橋面浙青混凝土鋪裝層的正常使用。4、本技術一種箱梁翼板拼接結構的連接鋼板密貼于混凝土表面，鋼板不會發生震動而產生噪聲，具有良好的行車舒適性。·5、本技術一種箱梁翼板拼接結構使用過程中病害少，維護費用低。附圖說明圖I為本技術結構圖。圖2為箱梁翼板拼接結構平面。圖中，I-上連接鋼板，2-下連接鋼板，3-混凝土粘結膠層，4-鋼板與混凝土的粘結膠層，5-化學錨固螺栓，6-老箱梁翼板，7-新箱梁翼板。具體實施方式下面結合具體實施方式對本技術進行詳細的說明。本技術所述的一種箱梁橋翼緣板拼接結構，包含有老箱梁翼板6和新箱梁翼板7，老箱梁翼板6和新箱梁翼板7對接，之間留有間隙，間隙為3cm，間隙中填充混凝土粘結膠層3。老箱梁翼板6和新箱梁翼板7的上下兩側表面均通過鋼板與混凝土的粘結膠層4粘接有上連接鋼板I和下連接鋼板2，并設置有化學錨固螺栓5對上連接鋼板I和下連接鋼板2進行錨固，化學錨固螺栓5設置在上連接鋼板I和下連接鋼板2的兩端。化學錨固螺栓5為采用膠體粘結的錨栓。上連接鋼板I和下連接鋼板2的寬度均為30cm，且與一側箱梁翼板的混凝土表面粘結長度為50cm，箱梁橋翼板拼接結構的縱橋向設置間距為2m。其中，上連接鋼板I的作用是，當發生差異沉降時，協助混凝土粘結膠層3受拉，避免翼緣混凝土受拉破壞，并提高拼接結構整體剛度；下連接鋼板2的作用是，受橋面活載作用時，協助混凝土粘結膠層3受拉，避免翼緣混凝土受拉破壞，并提高拼接結構整體剛度；混凝土粘結膠層3的作用是，在新、舊箱梁翼板之間起傳遞剪力作用，并提供較好的變形能力；鋼板與混凝土的粘結膠層4的作用是，將上連接鋼板I和下連接鋼板2粘結于混凝土表面，使鋼板與混凝土共同受力；化學錨固螺栓5的作用是，在鋼板端部起錨固作用，避免因鋼板端部膠層應力集中而發生鋼板剝離。本技術的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本技術說明書而對本技術技術方案采取的任何等效的變換，均為本技術的權利要求所涵蓋。權利要求1.一種箱梁橋翼緣板拼接結構，包含有老箱梁翼板(6)和新箱梁翼板(7)，其特征在于 所述的老箱梁翼板(6)和新箱梁翼板(7)對接，之間留有間隙，間隙中填充混凝土粘結膠層(3); 所述的老箱梁翼板(6)和新箱梁翼板(7)的上下兩側表面均通過鋼板與混凝土的粘結膠層(4)粘接有上連接鋼板(I)和下連接鋼板(2)，并設置有化學錨固螺栓(5)對上連接鋼板(I)和下連接鋼板(2)進行錨固。2.根據權利要求I所述的一種箱梁橋翼緣板拼接結構，其特征在于 所述的老箱梁翼板(6)和新箱梁翼板(7)之間的間隙為3cm。3.根據權利要求I或2所述的一種箱梁橋翼緣板拼接結構，其特征在于 所述的上連接鋼板(I)和下連接鋼板(2)的寬度均為30cm，且與一側箱梁翼板的混凝土表面粘結長度為50cm。專利摘要本技術涉及一種箱梁橋翼緣板拼接結構。新、老橋拼接時，常規拼接方式存在混凝土開裂、養護費用高、受力復雜、振動噪聲影響行車舒適性的問題。本技術的老箱梁翼板和新箱梁翼板對接，之間留有間隙，間隙中填充混凝土粘結膠層；老箱梁翼板和新箱梁翼板的上下兩側表面均通過鋼板與混凝土的粘結膠層粘接有上連接鋼板和下連接鋼板，并設置有化學錨固螺栓對上連接鋼板和下連接鋼板進行錨固。本技術避免了內力集中，且局部受力均勻，避免混凝土開裂而影響結構耐久性問題；具有較好的變形能力，受差異沉降影響程度小；鋼板應力較低，鋼板不會發生局部翹曲脫落；鋼板不會發生震動而產生噪聲，具有良好的行車舒適性。文檔編號E01D19/00GK202705886SQ20122039260公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月9日 優先權日2012年8月9日專利技術者戰昂, 周江, 許麗, 陳金濤, 李雅娟, 岳振民, 牛宏 申請人:中交第一公路勘察設計研究院有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種箱梁橋翼緣板拼接結構，包含有老箱梁翼板（6）和新箱梁翼板（7），其特征在于：所述的老箱梁翼板（6）和新箱梁翼板（7）對接，之間留有間隙，間隙中填充混凝土粘結膠層（3）；所述的老箱梁翼板（6）和新箱梁翼板（7）的上下兩側表面均通過鋼板與混凝土的粘結膠層（4）粘接有上連接鋼板（1）和下連接鋼板（2），并設置有化學錨固螺栓（5）對上連接鋼板（1）和下連接鋼板（2）進行錨固。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：戰昂，周江，許麗，陳金濤，李雅娟，岳振民，牛宏，
申請(專利權)人：中交第一公路勘察設計研究院有限公司，
類型：實用新型
國別省市：