一種鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其主梁（2）的兩端分別與橫梁（3）通過(guò)對(duì)扣焊接實(shí)現(xiàn)連接、形成方形框架，主梁（2）與橫梁（3）的連接處均設(shè)置有車輪（1），斜撐（4）的兩端分別與方形框架對(duì)角端的橫梁（3）連接，限位擋板（9）一端與斜撐（4）連接、另一側(cè)與橫梁（3）連接，軌道墊板（6）與橫梁（3）連接，頂板（7）的兩端分別與側(cè)板I（5）、側(cè)板Ⅱ（8）連接；本實(shí)用新型專利技術(shù)特別提供的鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，涉及現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁模板整體過(guò)孔，利用槽鋼作為主框架，下設(shè)走行輪，為現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁模板整體過(guò)孔提供方便，有效的節(jié)省模板拆裝費(fèi)用及時(shí)間，大大提高了現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模利用效率。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁模板整體過(guò)孔工具的設(shè)計(jì)，具體涉及一種鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁模板從一孔移至下一孔采用模板分節(jié)拆卸，并用吊車從箱梁上吊下裝車，運(yùn)至下一孔，然后用吊車再次拼裝。此方法工藝上費(fèi)時(shí)，成本上大大增加了機(jī)械的投入，且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地要求較高，現(xiàn)澆箱梁兩側(cè)必須有機(jī)械操作空間，并且簡(jiǎn)易走行輪方法無(wú)法保證模板整體過(guò)孔的穩(wěn)定性，本技術(shù)提供的現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁滑動(dòng)小車解決了施工進(jìn)度難題，同時(shí)大大減低了成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服傳統(tǒng)箱梁模板拆卸移孔后再拼裝或簡(jiǎn)易走行輪穩(wěn)定性不好、施工難度大、成本大等技術(shù)難題。本技術(shù)解決其及時(shí)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，主要包括車輪(I)、主梁(2)、橫梁(3)、斜撐(4)、側(cè)板I (5)、軌道墊板(6)、頂板(7)、側(cè)板II (8)、限位擋板(9)，其中，主梁(2)的兩端分別與橫梁(3)通過(guò)對(duì)扣焊接實(shí)現(xiàn)連接、形成方形框架，主梁(2)與橫梁(3)的連接處均設(shè)置有車輪(I )，斜撐(4)的兩端分別與方形框架對(duì)角端的橫梁(3)連接，限位擋板(9) 一端與斜撐(4)連接、另一側(cè)與橫梁(3)連接，軌道墊板(6)與橫梁(3)連接，減少側(cè)向移動(dòng)阻力，頂板(7)的兩端分別與側(cè)板I (5)、側(cè)板II (8)連接，頂板(7)、側(cè)板I (5)、側(cè)板II (8)分別與主梁(2)和橫梁(3)連接，形成滑動(dòng)小車行走框架。本技術(shù)所述鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其中，所述車輪(I)中心設(shè)置有車軸，車軸與側(cè)板II (8)連接。本技術(shù)所述鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其中，所述側(cè)板II (8)設(shè)置有銷子。本技術(shù)所述鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其中，所述車輪(I)中心設(shè)置有車軸，車軸與車輪卡片(10)連接。本技術(shù)所述鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人性化，操作簡(jiǎn)單、便捷，解決了模板整體過(guò)孔問(wèn)題，減少模板拆裝工序，模板在混凝土澆注完畢達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后通過(guò)卸落千斤頂落側(cè)模，利用模板自重將模板落在滑動(dòng)小車上，利用倒鏈或小卷?yè)P(yáng)機(jī)將模板整體橫向移動(dòng)(70cm以內(nèi))再縱向移動(dòng)過(guò)孔，有效節(jié)省模板拆裝費(fèi)用及時(shí)間，大大提高了現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模利用效率。本技術(shù)所述鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，涉及現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁模板整體過(guò)孔，利用槽鋼作為主框架，下設(shè)走行輪，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、焊縫飽滿、實(shí)用性強(qiáng)、走行穩(wěn)定、操作方便、經(jīng)濟(jì)適用等特點(diǎn)，為現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁模板整體過(guò)孔提供方便，有效的節(jié)省模板拆裝費(fèi)用及時(shí)間，大大提高了現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模利用效率。附圖說(shuō)明圖I為鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車俯視圖；圖2為鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車示意圖；圖3為鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車側(cè)視圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明 本實(shí)施例所述鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，如圖1、2、3所示，主要包括車輪(I)、主梁(2)、橫梁(3)、斜撐(4)、側(cè)板I (5)、軌道墊板(6)、頂板(7)、側(cè)板II (8)、限位擋板(9)，其中，主梁(2)的兩端分別與橫梁(3)通過(guò)對(duì)扣焊接實(shí)現(xiàn)連接、形成方形框架，主梁(2)與橫梁(3)的連接處均設(shè)置有車輪(1)，斜撐(4)的兩端分別與方形框架對(duì)角端的橫梁(3)連接，限位擋板(9) 一端與斜撐(4)連接、另一側(cè)與橫梁(3)連接，軌道墊板(6)與橫梁(3)連接，減少側(cè)向移動(dòng)阻力，頂板(7)的兩端分別與側(cè)板I (5)、側(cè)板II (8)連接，頂板(7)、側(cè)板I (5)、側(cè)板II (8)分別與主梁(2)和橫梁(3)連接，形成滑動(dòng)小車行走框架。本實(shí)施例所述鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其中，所述車輪(I)中心設(shè)置有車軸，車軸與側(cè)板II (8)連接。本實(shí)施例所述鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其中，所述側(cè)板II (8)設(shè)置有銷子。本實(shí)施例所述鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其中，所述車輪(I)中心設(shè)置有車軸，車軸與車輪卡片(10)連接。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施方案，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其特征在于所述側(cè)模滑動(dòng)小車主要包括車輪(I)、主梁(2)、橫梁(3)、斜撐(4)、側(cè)板I (5)、軌道墊板(6)、頂板(7)、側(cè)板II (8)、限位擋板(9)，其中，主梁(2)的兩端分別與橫梁(3)通過(guò)對(duì)扣焊接實(shí)現(xiàn)連接、形成方形框架，主梁(2)與橫梁(3)的連接處均設(shè)置有車輪(1)，斜撐(4)的兩端分別與方形框架對(duì)角端的橫梁(3)連接，限位擋板(9)一端與斜撐(4)連接、另一側(cè)與橫梁(3)連接，軌道墊板(6)與橫梁(3)連接，頂板(7)的兩端分別與側(cè)板I (5)、側(cè)板II (8)連接，頂板(7)、側(cè)板I (5)、側(cè)板II(8)分別與主梁(2)和橫梁(3)連接。2.按照權(quán)利要求I所述鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其特征在于所述車輪(I)中心設(shè)置有車軸，車軸與側(cè)板II (8)連接。3.按照權(quán)利要求I或2所述鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其特征在于所述側(cè)板II(8)設(shè)置有銷子。4.按照權(quán)利要求I所述鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其特征在于所述車輪(I)中心設(shè)置有車軸，車軸與車輪卡片(10)連接。專利摘要一種鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其主梁(2)的兩端分別與橫梁(3)通過(guò)對(duì)扣焊接實(shí)現(xiàn)連接、形成方形框架，主梁(2)與橫梁(3)的連接處均設(shè)置有車輪(1)，斜撐(4)的兩端分別與方形框架對(duì)角端的橫梁(3)連接，限位擋板(9)一端與斜撐(4)連接、另一側(cè)與橫梁(3)連接，軌道墊板(6)與橫梁(3)連接，頂板(7)的兩端分別與側(cè)板I(5)、側(cè)板Ⅱ(8)連接；本技術(shù)特別提供的鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，涉及現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁模板整體過(guò)孔，利用槽鋼作為主框架，下設(shè)走行輪，為現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁模板整體過(guò)孔提供方便，有效的節(jié)省模板拆裝費(fèi)用及時(shí)間，大大提高了現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模利用效率。文檔編號(hào)E01D21/00GK202705913SQ20122031046公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日專利技術(shù)者王秀博 申請(qǐng)人:中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁側(cè)模滑動(dòng)小車，其特征在于：所述側(cè)模滑動(dòng)小車主要包括車輪（1）、主梁（2）、橫梁（3）、斜撐（4）、側(cè)板I（5）、軌道墊板（6）、頂板（7）、側(cè)板Ⅱ（8）、限位擋板（9），其中，主梁（2）的兩端分別與橫梁（3）通過(guò)對(duì)扣焊接實(shí)現(xiàn)連接、形成方形框架，主梁（2）與橫梁（3）的連接處均設(shè)置有車輪（1），斜撐（4）的兩端分別與方形框架對(duì)角端的橫梁（3）連接，限位擋板（9）一端與斜撐（4）連接、另一側(cè)與橫梁（3）連接，軌道墊板（6）與橫梁（3）連接，頂板（7）的兩端分別與側(cè)板I（5）、側(cè)板Ⅱ（8）連接，頂板（7）、側(cè)板I（5）、側(cè)板Ⅱ（8）分別與主梁（2）和橫梁（3）連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王秀博，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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