一種電梯式地下立體車庫井筒制造技術

本實用新型專利技術提供了一種電梯式地下立體車庫井筒，所述井筒的井壁結構為鋼筋混凝土復合井壁，由鋼筋混凝土內井壁和鋼筋混凝土外井壁構成，外井壁由樁或地下連續墻構成，外井壁的內側表面被鑿開至其鋼筋暴露，內井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎連接，內井壁處在外井壁的內側并被分段澆筑形成；內井壁自上而下分成多段；相鄰兩段之間，處于下方的那段的上端壓在處于上方的那段的下端外，并在該區域形成凸出于內井壁表面的環狀凸形橫向結構支撐。本實用新型專利技術結構牢固便于建造，可深達50米，提高城市土地利用率，緩解城市停車難的問題。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及地下建筑工程
，尤其涉及一種電梯式地下立體車庫。
技術介紹
目前，國內一種自動化程度和空間利用率都較高的智能化塔式立體車庫(PCS型)，由于其占用地面空間，塔高在30-50米之間，受城建規劃管理部門的限制較多，無法規模發展。為解決制約塔式立體車庫發展的瓶頸難題，如將這種立體車庫全部建造在地下30-50米，由于停車井筒建造在地下50米深處，地下井筒要求結構安全、防漏抗滲，如按現有的施工方法成本和技術要求都很高，且東南沿海一帶的軟土地層施工成本和技術要求更高，目前還未見如此深度的地下停車井筒及其施工方法的報道。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種電梯式地下立體車庫井筒，其結構牢固便于建造，可深達50米，提高城市土地利用率，緩解城市停車難的問題。為此，本技術采用以下技術方案所述井筒的井壁結構為鋼筋混凝土復合井壁，由鋼筋混凝土內井壁和鋼筋混凝土外井壁構成，外井壁由樁或地下連續墻構成，外井壁的內側表面被鑿開至其鋼筋暴露，內井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎連接，內井壁處在外井壁的內側并被分段澆筑形成；內井壁自上而下分成多段；相鄰兩段之間，處于下方的那段的上端壓在處于上方的那段的下端外，并在該區域形成凸出于內井壁表面的環狀凸形橫向結構支撐。在采用上述技術方案的基礎上，本技術還可采用以下進一步的技術方案所述內井壁在井筒的頂部具有向外翻出的鎖口。當鋼筋混凝土外井壁為樁構成時，所述外井壁由鋼筋混凝土鉆孔灌注樁和高壓旋噴樁組合構成；或者，所述外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合而成的咬合樁構成；或者，所述外井壁由拉森鋼板樁構成。當鋼筋混凝土外井壁為樁構成時，所述外井壁的橫斷面輪廓為圓形的單體井筒，或為方弧形的單體井筒，或為由多個圓形或/和方弧形連體構成的多聯井筒；當為多聯形時，所述井筒內設有支撐隔墻，所述支撐隔墻將多聯井筒分割為單體井筒，所述支撐隔墻連接在弧形交點間；當鋼筋混凝土外井壁為地下連續墻構成時，所述外井壁的橫斷面輪廓為對應單體井筒的矩形或對應多聯井筒的矩形或矩形組合體，當為對應多聯井筒的矩形或矩形組合體時，所述井筒內設有支撐隔墻，所述支撐隔墻將多聯井筒分割為單體井筒，所述支撐隔墻與井筒的井壁連接。當外井壁由地下連續墻構成時，或者，當外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合而成的咬合樁構成時，內井壁和外井壁間設置防水層。所述內井壁的內側還澆筑有第三層井壁，所述第三層井壁通過滑模施工形成。所述井筒的底部為鍋底形，所述井筒底部的邊緣壓在最底部的那段內井壁的下端外。由于采用本技術的技術方案，本技術采用內外井壁相結合的結構，井筒結構牢固，防水抗震性能好，公共安全性能優于地面所有立體車庫；能夠在不管是什么地質狀況，尤其在軟土地層建造，符合技術規程、規范要求、快速、安全、降低成本。在建造過程中，本技術先建造外井壁，然后分段開挖、分段建造內井壁，內井壁不僅是井壁的一層重要結構，而且也成為了建造過程中的對井壁的實時加固的安全保障結構，同時，分段開挖也確保了施工中對周圍環境影響的最小化，并且未挖之土本身就成為了天然的安全支撐結構，從而使本技術實現了低成本、高安全性、少干擾性的施工建設。 本技術的內井壁采用分段建造，下一段和上一段的內井壁之間能夠方便和自然地形成所述環狀凸形橫向結構支撐，所述環狀凸形橫向結構支撐不僅使內井壁連成整體，而且還和構成外井壁的豎向樁形成了網狀加強結構，能夠極大地提高井筒的強度。當鋼筋混凝土外井壁為樁構成時，本技術的外井壁弧形面構成，弧形面外井壁全斷面受壓能夠大幅提高井筒的抗壓強度，尤其能夠使環狀凸形橫向結構支撐與外井壁的豎向結構支撐形成網狀結構對井筒發揮整體性的增強作用。本技術的井筒結構充分考慮了抗浮能力，外井壁的深度比車庫井筒的設計深度深5-10米，外井壁由樁或地下連續墻構成，抗拔力遠遠大于浮力。采用本技術的結構，井筒可以做得非常深，井筒占地面積卻小，對應一部電梯車庫的單體井筒的占地面積僅為50平方米而其深度可達30-50米(可停車50輛);因此，本技術能夠充分利用城市內的邊角土地見縫插針，不受城市規劃部門對建、構筑物高度的限制；一個港灣式車站；、立體花壇、雕塑、小區大門都可以規劃為一個50車位的車庫，從而大幅度降低車庫的綜合造價，緩解城市停車難的問題。根據場地的不同，本技術也可建造為多聯的井筒，構成大型停車庫，可雙聯(100輛)、三聯(150輛).四聯(200輛)、五聯(250輛).六聯(300輛)組合……支撐隔墻同時起到車庫間的隔斷以及對井壁的橫向支撐；停車庫上面還可以建住宅、寫字樓、商場等永久性建筑。附圖說明圖I為本技術所提供的電梯式地下立體車庫井筒縱向剖視圖。圖2為外井壁由鋼筋混凝土鉆孔灌注樁和高壓旋噴樁組合構成時的井筒橫向剖視圖。圖3為外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合構成時的井筒橫向剖視圖。圖4為外井壁由地下連續墻構成時的井筒橫向剖視圖。圖5為電梯式地下立體車庫井筒第一種實施方式的橫向剖視圖，其中的標號a、b、C、d、e分別表示井筒為單體式時、雙聯時、三聯時、四聯時、六聯時的布局狀態。圖6為電梯式地下立體車庫井筒第二種實施方式的橫向剖視圖，其中的標號a、b、C、d、e分別表示井筒為單體式時、雙聯時、三聯時、四聯時、六聯時的布局狀態。圖7為電梯式地下立體車庫井筒第三種實施方式的橫向剖視圖，其中的標號a、b、C、d、e分別表示井筒為單體式時、雙聯時、三聯時、四聯時、六聯時的布局狀態。圖8為電梯式地下立體車庫井筒為單聯式時，其車位平面布置示意圖。圖9為電梯式地下立體車庫井筒為雙聯時、三聯時、四聯時，其車位平面布置示意圖，其中的標號b、C、d分別表不井筒為雙聯時、三聯時、四聯時的布局狀態。圖10為電梯式地下立體車庫井筒為單聯式時、其車位布置立面示意圖。圖11為電梯式地下立體車庫井筒為雙聯式時、其車位布置立面示意圖。具體實施方式參照附圖I。電梯式地下立體車庫井筒的井壁結構為鋼筋混凝土復合井壁，由鋼 筋混凝土內井壁2和鋼筋混凝土外井壁I構成，外井壁由樁或地下連續墻構成，外井壁的內側表面被鑿開至其鋼筋暴露，內井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎連接，內井壁處在外井壁的內側并被分段澆筑形成；內井壁自上而下分成多段20-1、20-2、20-3、20-4、20-5,20-6,20-7 ;相鄰兩段之間，處于下方的那段的上端21壓在處于上方的那段的下端22夕卜，并在該區域形成凸出于內井壁表面的環狀凸形橫向結構支撐20。所述內井壁2在井筒的頂部具有向外翻出的鎖口 23，鎖口處的內井壁鋼筋也與外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎在一起，技術上保證內外井壁為一整體，共同受力，也防止內井壁自重產生的結構變形。當鋼筋混凝土外井壁為樁構成時，所述外井壁由鋼筋混凝土鉆孔灌注樁11和高壓旋噴樁12組合構成(見圖2);或者，所述外井壁由鋼筋混凝土樁13和素混凝土樁14組合構成的咬合樁(見圖3)。參見圖4，地下連續墻法一般地層都適用，但施工機械笨重，施工場地要求比較高，適用于大型停車場項目，一般適用于4聯以上多聯體方型，50米最大設計深度內技術可靠、經濟合理。當鋼筋混凝土外井壁為樁構成時，所述外井壁的橫斷面輪廓為圓形的單體井筒(見圖5的a部本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電梯式地下立體車庫井筒，其特征在于所述井筒的井壁結構為鋼筋混凝土復合井壁，由鋼筋混凝土內井壁和鋼筋混凝土外井壁構成，外井壁由樁或地下連續墻構成，外井壁的內側表面被鑿開至其鋼筋暴露，內井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎連接，內井壁處在外井壁的內側并被分段澆筑形成；內井壁自上而下分成多段，相鄰兩段之間，處于下方的那段的上端壓在處于上方的那段的下端外，并在該區域形成凸出于內井壁表面的環狀凸形橫向結構支撐。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭治中，
申請(專利權)人：鄭治中，
類型：實用新型
國別省市：