道路車速檢測裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種道路車速檢測裝置，包括：用于發送一車輛經過的起點信號的第一無線發送單元電路，用于發送該車輛經過的終點信號的第二無線發送單元電路，適于根據接收的第一、第二無線發送單元電路發送的起點和終點信號計算出車輛的速度信息的無線接收單元電路；第一、第二無線發送單元電路的電路結構相同；第一無線發送單元電路包括：無線發送模塊，用于檢測車輛的經過信號的傳感器模塊組，與傳感器模塊組相連的，并把該速度信號轉變成無線信號的第一MCU模塊，第一MCU模塊還與無線發送模塊相連無線接收單元電路包括：無線接收模塊，與無線接收模塊相連的適于處理無線接收信號，以計算出車輛的速度信息的第二MCU模塊。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種道路車速檢測裝置。
技術介紹
隨著城市道路交通事業的迅猛發展，城市交通車速越來越大，如果疏導不力，就會引起擁堵。實施監測城市道路交通車速，對引導、疏導交通是非常重要的，因此，在城市的主干道及主要交通地段基本上都設置了車速監測裝置。目前采用在地下埋入車速檢測線圈的方式，但是它也存在不足之處，比如安裝施工的過程中可能會破壞路面等，線圈在地下時會因環境影響發生形變，并且會受到重型車輛在路面行駛時對其擠壓、路面修理等不同方式的損壞，這樣在2-3年的時間內就需要及時對線圈更換處理，嚴重增加了相關費用；所以如何提供一種精確度高、反應快、小巧便于攜帶的檢測裝置，是本領域的技術難題。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種適于攜帶，精確度高、反應快的道路車速檢測裝置。為了解決上述技術問題，本技術提供了一種道路車速檢測裝置，包括用于發送一車輛經過的起點信號的第一無線發送單元電路，用于發送該車輛經過的終點信號的第二無線發送單元電路，適于根據接收的所述第一、第二無線發送單元電路發送的起點和終點信號計算出車輛的速度信息的無線接收單元電路；所述第一、第二無線發送單元電路的電路結構相同；所述第一無線發送單元電路包括無線發送模塊，用于檢測車輛的經過信號的傳感器模塊組，與所述傳感器模塊組相連的并把所述速度信息轉變成無線信號的第一MCU模塊，該第一 MCU模塊還與所述無線發送模塊相連；所述無線接收單元電路包括無線接收模塊，與所述無線接收模塊相連的適于處理無線接收信號，以計算出車輛的速度信息的第二 MCU模塊。進一步，采用紅外接收模塊來進行車輛測速，紅外的單色性好、相干性好、方向性好，紅外檢測精度高、反應快；所以所述傳感器模塊組為紅外線收發模塊組。進一步，為了對速度進行后期系統處理，所述第二 MCU模塊還與PC主機和/或一接受端顯示模塊相連。本技術的上述技術方案相比現有技術具有以下優點(1)該裝置小巧，信號發送端和接收端是分開的，所以無線發送單元電路便于攜帶，并方便在道路邊進行擺放，而且還可以擺放多個，達到精確測量的目的；(2)無線信號可以多種形式，解決的收發裝置的兼容性問題；(3)采用紅外接收模塊來進行車輛測速，紅外的單色性好、相干性好、方向性好，紅外檢測精度高、反應快。附圖說明為了使本技術的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施例并結合附圖，對本技術作進一步詳細的說明，其中圖I為本技術的道路車速檢測裝置的結構示意圖；圖2為本技術的無線發送單元電路的結構示意圖；圖3為本技術的無線接收單元電路的結構示意圖；圖4為本技術的紅外線收發模塊的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖及實施例對本專利技術進行詳細說明實施例I 見圖1-4，一種道路車速檢測裝置，包括用于發送一車輛經過的起點信號的第一無線發送單元電路1-1，用于發送該車輛經過的終點信號的第二無線發送單元電路1-2，適于根據接收的所述第一無線發送單元電路1-1、第二無線發送單元電路1-2發送的起點和終點信號計算出車輛的速度信息的無線接收單元電路2 ;所述第一無線發送單元電路1-1、第二無線發送單元電路1-2的電路結構相同；所述第一無線發送單元電路1-1包括無線發送模塊101，用于檢測車輛的經過信號的傳感器模塊組102與所述傳感器模塊組102相連的并把所述速度信息轉變成無線信號的第一 MCU模塊103，該第一 MCU模塊103還與所述無線發送模塊101相連。所述無線接收單元電路2包括無線接收模塊201，與所述無線接收模塊201相連的適于處理無線接收信號，以計算出車輛的速度信息的第二 MCU模塊203。所述傳感器模塊組102為紅外線收發模塊組，也可以是激光收發模塊組。所述第二 MCU模塊203還與接受端顯示模塊204相連。所述第二 MCU模塊203還與PC主機205相連。所述無線發送模塊101和無線接收模塊201的無線信號為RF信號或wifi信號。所述第一 MCU模塊103和第二 MCU模塊203可以采用片上系統芯片CC2530 ；CC2530是用于2. 4-GHz IEEE 802. 15. 4、ZigBee和RF4CE應用的一個真正的片上系統(SoC)解決方案。它能夠以非常低的總的材料成本建立強大的網絡節點。CC2530結合了領先的RF收發器的優良性能，業界標準的增強型8051 CPU，系統內可編程閃存，8-KB RAM和許多其他強大的功能。CC2530有四種不同的閃存版本CC2530F32/64/128/256，分別具有32/64/128/256KB的閃存。CC2530具有不同的運行模式，使得它尤其適應超低功耗要求的系統。運行模式之間的轉換時間短進一步確保了低能源消耗。若采用所述傳感器模塊組102為紅外線收發模塊組，則所述紅外線收發模塊組包括兩個紅外模塊，其分別接收到車輛起始和終點的時間信號后，傳輸到所述無線接收單元電路2的CC2530中，該CC2530通過定時器定時測量出車輛通過時所花時間，從而計算出速度，在IXD中顯示出來。另外，還可以通過RF模塊傳輸到匯聚節點，匯聚節點利用串口將數據傳輸到PC機中。還可以采用無線收發模塊CCllOl和MCU電路如51系列單片極、嵌入式芯片配合工作。所述紅外線收發模塊包括紅外發射與接收模塊；紅外發射與接收模塊是紅外車輛檢測系統的重要組成部分，是發射接收一體化紅外探測模塊。該模塊由發射部分和接收部分組成，兩部分安裝在一個殼體內，構成一個整體。模塊實現紅外光發射與接收功能。模塊發射部分由紅外光學組件及電路部分組成，發射光學組件主要實現紅外光束的聚集與準直，形成具有一定亮度和發散角度的光束，以便在設計距離上實現光投射；電路部分由發光管驅動器，調制器及編碼器組成，經調制驅動后獲得特定編碼的光信號。接收部分也由光學組件及接收電路組成，光學組件實現紅外窄帶濾波，紅外光匯集功能，經濾波匯聚后的紅外光投射到紅外接收傳感器上。電路部分實現光信號放大，整形，解碼，輸出功能。接收部分光學組件由準直腔、準直透鏡組、窄帶濾波器及模塊殼體組成。電路部分由發射電路及接收電路組成。編碼及驅動電路、及電源部分組成。接收部分模塊外部接口有三個引腳，分別為VCC、GND、輸出端。此模塊紅外發射部分有紅外發射管，紅外發射驅動電路，信號調理電路，震蕩電路和電源穩壓電路組成。接收部分包括相位調理電路，信號處理電路震蕩電路和電源穩壓電路組成。接上電源后，當模塊上方沒有遮擋物時， 輸出端為高電平，當有遮擋物出現時，輸出電壓為低電平。這樣，就可以判斷模塊上方是否有車輛經過，沒有車輛經過時輸出端為高電平，當有車通過時，變為低電平，觸發中斷。實施例2為了實現精確的多點測量，可以采用多個無線發送單元電路分布在道路邊，通過無線接收單元電路2對無線信號進行匯總，對該道路整體通行能力進行計算。顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本技術所作的舉例，而并非是對本技術的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本技術的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本技術的保護范圍之中。權利要求1.一種道路車速檢測裝置，其特本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種道路車速檢測裝置，其特征在于包括：用于發送一車輛經過的起點信號的第一無線發送單元電路（1？1），用于發送該車輛經過的終點信號的第二無線發送單元電路（1？2），適于根據接收的所述第一、第二無線發送單元電路（1？1、1？2）發送的起點和終點信號計算出車輛的速度信息的無線接收單元電路（2）；所述第一、第二無線發送單元電路（1？1、1？2）的電路結構相同；所述第一無線發送單元電路（1？1）包括：無線發送模塊（101），用于檢測車輛的經過信號的傳感器模塊組（102），與所述傳感器模塊組（102）相連的把所述速度信息轉變成無線信號的第一MCU模塊（103），該第一MCU模塊（103）與所述無線發送模塊（101）相連；所述無線接收單元電路（2）包括：無線接收模塊（201），與所述無線接收模塊（201）相連的適于處理無線接收信號以計算出車輛的速度信息的第二MCU模塊（203）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王建穎，程紅林，王逢洲，楊興運，杜云，葉永，
申請(專利權)人：徐州工程學院，
類型：實用新型
國別省市：