側掛式雙電源驅動軌道電車用懸掛裝置，屬于一種新型公交車用懸掛裝置。懸掛裝置用于車輛與軌道之間的銜接，特殊結構的車輛采用懸掛裝置側掛于軌道兩側，組成一種側掛式雙電源驅動軌道電車。車輛側掛于高架梁墩兩側單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現無障礙運行。工程建設成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種新型公交車用懸掛裝置，特別是一種側掛式雙電源驅動軌道電車用懸掛裝置。
技術介紹
申請人:于2010年11月15日向國家知識產權局提交了專利申請文件，名稱一種側掛式雙電源驅動軌道電車，申請號201010543497. 3。側掛式雙電源驅動軌道電車是一種全新的適合于各類城市應用的交通產品和工程方案，其車輛采用新能源驅動，新結構制造，并實現零排放，工程方案實施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構筑高架梁墩，上下鋪展軌道，實現高效空間復用，車輛側掛于高架梁墩兩側單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現無障礙運行。該方案不僅不占用道路有效面積，將道路讓行于社會車輛，而且還降低了為道路拓寬而進行的房屋拆遷所帶來的巨額補償和社會矛盾，也為新建 道路的規劃提供了集約利用土地資源的解決方案。工程的建設成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。該公交車高品質、高效率、低能耗、低成本、零排放，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念，并實現時尚、快捷、舒適和安全的服務。該方案的實施需要一種專用懸掛裝置，用于將特殊結構的專用車輛側掛于高架梁墩兩側單軌上，相向平穩行駛，底下車輛暢通無阻，以充分利用有限的空間，有效地解決城市交通難題。
技術實現思路
本專利技術提供一種側掛式雙電源驅動軌道電車用懸掛裝置，用于將特殊結構的車輛側掛于軌道設施上，車輛在其兩側軌道上相向行駛，實現對原有道路的高效空間復用。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是含有軸承座、車輪臂、側向輪、懸掛柱、連接軸、鉸鏈、保險抱箍、輪胎、減振支架、減振器、導向輪、支撐梁、減速箱、電機支架、穩定軸、空氣彈簧、電機，車輛通過懸掛裝置側掛于高架梁墩兩側軌道上，每個車廂前后各設一套懸掛裝置，懸掛裝置通過鉸鏈和保險抱箍與車廂懸掛側龍骨相連接，鉸鏈上部跟車廂內龍骨相連接，下部與懸掛柱相連接，裝于懸掛柱上的鉸鏈有一軸穿過柱體，鉸鏈上部與下部之間通過軸相連接，懸掛柱頂端向高架梁墩側彎曲，底端與減振支架相連接，每套懸掛裝置均設有兩只輪胎、兩只導向輪、兩只側向輪，輪胎之間、導向輪之間均通過支撐梁相連接，側向輪之間通過車輪臂相連接，車輪臂通過軸承座與懸掛柱頂端相連接，側向輪置于上軌道，輪胎置于下軌道頂端，導向輪置于輪胎內側，并與導向軌垂直懸浮卡合，車輪軸依次穿過支撐梁、導向輪、輪胎，支撐梁中心部位設有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，懸掛柱內側設有連接軸，連接軸上粗下細，同時穿過減振支架并通過垂直通孔與支撐梁相連接，垂直通孔兩側分別設有一空氣彈簧，空氣彈簧外側前后共設有四根穩定軸，穩定軸外側前后同時設有四只減振器，空氣彈簧、穩定軸、減振器頂端均與減振支架相連接，底端均固定在支撐梁上，電機支架與支撐梁相連接，減速箱固定在電機支架上，電機主軸與減速箱主軸相連接，減速箱主軸與其中一只車輪相連接。該懸掛裝置采用的技術原理是特殊結構的專用車輛采用該懸掛裝置側掛于高架梁墩上方兩側垂直鋪展的軌道上，相向平穩行駛。懸掛裝置的主要作用是使車輛安全平穩地懸掛于軌道上，其支撐梁是車輛關鍵部件，用于支撐懸掛整個車輛，空氣彈簧、減振器、穩定軸均設在支撐梁上，減振支架與支撐梁向上突起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態，確保減振裝置工作自如，并起保險作用，如空氣彈簧損壞，則由支撐梁垂直通孔部分支撐車輛運行；空氣彈簧較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車輛在行駛中的平順性，并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減振器主要用來抑制空氣彈簧吸振后反彈時的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器與空氣彈簧相互配合，使車輛平穩行駛；采用普通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導向輪類似于軌道車輛的鋼輪，導向輪與輪胎裝于同一軸上，處于輪胎內側，與導向軌呈垂直懸浮狀態卡合，引導車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為臨時輪胎使用，并與其他輪胎差速行駛，確保車輛安全行至附近站點換胎；懸掛柱用于連接軌道與車廂，鉸鏈用于車廂懸掛并供導向輪連帶支撐梁轉彎時作軸心用，鉸鏈下部有一連接軸穿過懸掛柱，其作用是車輛上下坡可讓懸掛柱呈鐘擺狀位移，確保每個車輪受力均勻、貼軌行駛以及空氣彈簧、減振器等減振裝置正常工作。保險抱箍起備用懸 掛和安全保險作用，一旦鉸鏈發生斷裂，可確保車廂不致滑落，保險抱箍與懸掛柱間留有足夠空隙，不影響懸掛柱擺動位移。本專利技術有益效果是懸掛裝置用于車輛與軌道之間的銜接，特殊結構的車輛采用懸掛裝置側掛于軌道兩側，組成一種側掛式雙電源驅動軌道電車。車輛側掛于高架梁墩兩側單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現無障礙運行。工程建設成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。附圖說明下面是結合附圖和實施例對本專利技術進一步描述圖I是側掛式雙電源驅動軌道電車用懸掛裝置主視圖；圖2是側掛式雙電源驅動軌道電車用懸掛裝置左視圖；圖3是側掛式雙電源驅動軌道電車用懸掛裝置俯視圖；圖4是側掛式雙電源驅動軌道電車結構示意圖。在圖中1軸承座、2車輪臂、3側向輪、4懸掛柱、5連接軸、6鉸鏈、7保險抱箍、8輪胎、9減振支架、10減振器、11導向輪、12支撐梁、13減速箱、14電機支架、15穩定軸、16空氣彈簧、17電機。具體實施例方式在圖1、2、3、4中，車輛通過懸掛裝置側掛于高架梁墩兩側軌道上，每個車廂前后各設一套懸掛裝置，懸掛裝置通過鉸鏈6和保險抱箍7與車廂懸掛側龍骨相連接，鉸鏈6上部跟車廂內龍骨相連接，下部與懸掛柱4相連接，裝于懸掛柱4上的鉸鏈6有一軸穿過柱體，鉸鏈6上部與下部之間通過軸相連接，懸掛柱4頂端向高架梁墩側彎曲，底端與減振支架9相連接，每套懸掛裝置均設有兩只輪胎8、兩只導向輪11、兩只側向輪3，輪胎8之間、導向輪11之間均通過支撐梁12相連接，側向輪3之間通過車輪臂2相連接，車輪臂2通過軸承座I與懸掛柱4頂端相連接，側向輪3置于上軌道，輪胎8置于下軌道頂端，導向輪11置于輪胎8內側，并與導向軌垂直懸浮卡合，車輪軸依次穿過支撐梁12、導向輪11、輪胎8，支撐梁12中心部位設有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，懸掛柱4內側設有連接軸5，連接軸5上粗下細，同時穿過減振支架9并通過垂直通孔與支撐梁12相連接，垂直通孔兩側分別設有一空氣彈簧16,空氣彈簧16外側前后共設有四根穩定軸15,穩定軸15外側前后同時設有四只減振器10，空氣彈簧16、穩定軸15、減振器10頂端均與減振支架9相連接，底端均固定在支撐梁12上，電機支架14與支撐梁12相連接，減速箱13固定在電機支架14上，電機17主軸與減速箱13主軸相連接，減速箱13主軸與其中一只車輪相連接。特殊結構的專用車輛采用該懸掛裝置側掛于高架梁墩上方兩側垂直鋪展的軌道上，相向平穩行駛。懸掛裝置的主要作用是使車輛安全平穩地懸掛于軌道上，其支撐梁12是車輛關鍵部件，用于支撐懸掛整個車輛，空氣彈簧16、減振器10、穩定軸15均設在支撐梁12上，減振支架9與支撐梁12向上突起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態，確保減振裝置工作自如，并起保險作用，如空氣彈簧16損壞，則由支撐梁12垂直通孔部分支撐車輛運行本文檔來自技高網...
【技術保護點】
側掛式雙電源驅動軌道電車用懸掛裝置，含有軸承座、車輪臂、側向輪、懸掛柱、連接軸、鉸鏈、保險抱箍、輪胎、減振支架、減振器、導向輪、支撐梁、減速箱、電機支架、穩定軸、空氣彈簧、電機，其特征是：車輛通過懸掛裝置側掛于高架梁墩兩側軌道上，每個車廂前后各設一套懸掛裝置，懸掛裝置通過鉸鏈和保險抱箍與車廂懸掛側龍骨相連接，鉸鏈上部跟車廂內龍骨相連接，下部與懸掛柱相連接，裝于懸掛柱上的鉸鏈有一軸穿過柱體，鉸鏈上部與下部之間通過軸相連接，懸掛柱頂端向高架梁墩側彎曲，底端與減振支架相連接，每套懸掛裝置均設有兩只輪胎、兩只導向輪、兩只側向輪，輪胎之間、導向輪之間均通過支撐梁相連接，側向輪之間通過車輪臂相連接，車輪臂通過軸承座與懸掛柱頂端相連接，側向輪置于上軌道，輪胎置于下軌道頂端，導向輪置于輪胎內側，并與導向軌垂直懸浮卡合，車輪軸依次穿過支撐梁、導向輪、輪胎，支撐梁中心部位設有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，懸掛柱內側設有連接軸，連接軸上粗下細，同時穿過減振支架并通過垂直通孔與支撐梁相連接，垂直通孔兩側分別設有一空氣彈簧，空氣彈簧外側前后共設有四根穩定軸，穩定軸外側前后同時設有四只減振器，空氣彈簧、穩定軸、減振器頂端均與減振支架相連接，底端均固定在支撐梁上，電機支架與支撐梁相連接，減速箱固定在電機支架上，電機主軸與減速箱主軸相連接，減速箱主軸與其中一只車輪相連接。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐文錦，凌錦榮，陳新，施中昕，徐鵬杰，王根亮，李金權，蔡留春，卞義忠，嚴立劍，
申請(專利權)人：鹽城海旭數控裝備有限公司，
類型：發明
國別省市：
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