自行車組裝式傳動構造制造技術

本發明專利技術提供一種自行車組裝式傳動構造，包含：一中空管體，穿設于多通管內，中空管體兩端分別蓋合一蓋環，具有一凸垣；一馬達套件，設有兩凸環部及多個固定件，該凸環部對應套合于凸垣，并受蓋環夾掣于多通管兩側，再通過固定件將馬達套件固定于自行車的車架底部；一傳動軸，穿設并伸出于所述的中空管體，該傳動軸兩末端分別由自行車的腳踏曲柄鎖固夾掣；一馬達，設于馬達套件內，該馬達設有第二從動輪，與第一從動輪通過傳動帶作動力傳輸；由此，本發明專利技術可縮減馬達占用空間、令車體左右重量平衡又可降低車體重心，使其制造成本低，而且其裝設容易，并可裝置于任何不同型式的普通自行車，使其成為電動自行車或電動助力車。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術提供一種自行車組裝式傳動構造，尤指一種可自行組裝于任何不同型式的普通自行車，使其成為電動自行車或電動助力車，又可同時擁有電動及電助模式，本專利技術不僅可縮減馬達占用空間、令車體左右重量平衡又可降低車體重心，且其制造成本低，又兼顧安全性與使用便利性，符合社會大眾對于電動自行車的要求。
技術介紹
近年來隨著環保意識提升，為減少二氧化碳排放量，業者莫不紛紛投入環保節能的市場中，并陸續推動環保產品的問世，自行車成為最為環保的交通工具之一，為提升自行車使用便利性及減輕腳踏車騎士的體力負擔，陸續有以電動馬達取代人力的電動腳踏車問世并廣受消費者青睞，而且，電動自行車不僅是未來替代目前以石油為動力的汽、機車，亦是交通工具發展的主力 然而，現有的電動自行車所在多有，但其價格卻高居不下，推行環保的電動自行車儼然成為消費者的奢侈品，降低思于實行環保，替換老舊汽機車的消費者其購買意愿，再者，市售電動車不易找到符合消費者自由心證的效能與美感兼具者，意即，各個不同消費者喜歡的自行車式樣，其不一定具有電動功能，尤以利于攜帶的折迭自行車為更甚，要找到符合消費者所要求的美感、電力驅動與其效能兼具尤為困難，且現有電動自行車皆為固定式，其電動馬達與自行車一體成形，若消費者本身具有非電動式自行車，因其需求，則需要另外購買電動自行車，無法直接購置馬達裝設于現有自行車上，如此會造成不必要的浪費，根據上述，使電動自行車不易于推廣；此外，市面上的電動自行車馬達裝設位置與腳踏曲柄同軸設置，不便于使用者踩踏，影響使用者行車時的注意力，而且，與腳踏曲柄同軸設置的馬達，固設于多通管兩側其一，且馬達具有相當的重量，易產生自行車左右不平衡的情形，而此設置使電動自行車整體重心偏高，左右失衡的差距也隨的增大，若于轉彎或緊急事故下，容易發生不可預期的意外。再者，多數電動自行車的傳動方式,趨向于馬達直接傳動于自行車前鏈輪或后鏈輪，進而使前輪或后輪單一作動以帶動電動自行車，然而，此類傳動方式于電力不足或耗損殆盡時，只能僅靠人力踩踏牽動，但由于馬達的定子與轉子間受磁力影響，若是扭力較強的馬達，則其磁力較為強大，若以人力踩踏驅動，勢必施以數倍力量以克服磁力而連動馬達，使自行車得以作動前進，其對于使用者來說極為費力，此亦為電動腳踏車不易推廣的次要原因。再又，為增進電動自行車的功能性，發展出可以切換電動模式與電助力模式的自行車，當切換為電助力模式時，可通過使用者施力踩踏以驅動所述的自行車，動力不足的部分再由電動助力以驅動該自行車，于電助力模式下，驅動助力應等于使用者設定的速度減使用者自行踩踏的運行速度，由于使用者設定的速度為定值，驅動助力受自行踩踏的運行速度降低而增加，然而，自行踩踏的運行速度為不規則的變數，此變數受使用者情形與地形路段影響，若驅動助力不能隨時因應變數而變換，易輸出過大的驅動助力，進而危害使用者的安全，惟此，現有設置一種感應器以控制驅動助力的大小，其裝設自行車踏板與腳踏曲柄的接合處，借此設置以感知踩踏速率，進而控制電助力的驅動助力大小，然而，此設置有一重大缺點，若使用者未踩踏板或踏板踩踏方向與車輪行進方向不一致，則會造成單向軸承空轉，此時，該電動自行車仍處于行進當中，造成感應器誤判，如此造成的后果不堪設想。緣是，本專利技術的目的為提供一種自行車組裝式傳動構造，其主要可自行組裝于任何不同型式的普通自行車，使其成為電動自行車或電動助力車，又可同時擁有電動及電助模式，本專利技術不僅可縮減馬達占用空間、令車體左右重量平衡又可降低車體重心，且其制造成本低，又兼顧安全性與使用便利性，符合社會大眾對于電動自行車的要求，以利于推行相對于汽機車較為環保的電動自行車。為達致以上目的，吾等專利技術人提供一種自行車組裝式傳動構造，其包含一中空管體，穿設于自行車的多通管內，該中空管體兩端分別蓋合一蓋環，該蓋環分別具有一凸垣；一馬達套件，其設有兩凸環部及多個固定件，所述的凸環部，對應套合于上述的凸垣，并受所述的蓋環夾掣于多通管兩側，再通過固定件將所述的馬達套件固定于自行車的車架底部；一傳動軸，穿設并伸出于所述的中空管體，該傳動軸一端由蓋環向外設置一第一單向傳動裝置，而另一端由另一蓋環依序向外設置自行車的前鏈輪及一第一從動輪，該傳動軸兩末端分別由自行車的腳踏曲柄鎖固夾掣；一馬達，其設于所述的馬達套件內，該馬達設有一第二從動輪，該第二從動輪與上述的第一從動輪通過一傳動帶作動力傳輸。所述的自行車組裝式傳動構造，其中，所述的多通管為五通管。所述的自行車組裝式傳動構造，其中，所述的固定件包含一座體，該座體樞接一抵掣部，使該抵掣部能夠于座體上自由轉動。所述的自行車組裝式傳動構造，其中，所述的固定件包含一座體，該座體樞接一抵掣部，使該抵掣部能夠于座體上自由轉動，且該抵掣部更樞設有一支持部，該支持部能夠于抵掣部上平面移動。所述的自行車組裝式傳動構造，其中，所述的中空管體外圍進一步套設有一包材，以因應多通管的管徑大小，使該中空管體與多通管形成緊配結合。所述的自行車組裝式傳動構造，其中，該馬達設有一第二單向傳動裝置，其與該第一單向傳動裝置呈反向設置，令所述的馬達及自行車的腳踏曲柄皆能夠驅動自行車的前鏈輪。所述的自行車組裝式傳動構造，其中，該第一單向傳動裝置受自行車的腳踏曲柄傳動，并間接單向帶動所述的傳動軸，使自行車的腳踏曲柄能夠單向帶動自行車的前鏈輪。所述的自行車組裝式傳動構造,其中，該自行車組裝式傳動構造更包含一磁感應元件，其設于所述的凸環部接近該第一單向傳動裝置一端；及一軸片，該軸片設置介于凸環部與第一單向傳動裝置之間，該軸片環設多個容室，該容室分別容置一磁鐵；該磁感應元件能夠感應磁鐵受第一單向傳動裝置旋轉時的磁場變化。所述的自行車組裝式傳動構造,其中，該自行車組裝式傳動構造更包含一限速裝置，其與所述的馬達連結，該限速裝置依照磁感應元件感知上述磁鐵受第一單向傳動裝置旋轉時的磁場變化速率，進而對馬達限速。本專利技術的有益效果是不僅可縮減馬達占用空間、令車體左右重量平衡又可降低車體重心，且其制造成本低，又兼顧安全性與使用便利性，符合社會大眾對于電動自行車的要求，相對于汽機車較為環保。附圖說明圖I為本專利技術第一實施例的組裝圖；·圖2為本專利技術第一實施例的立體分解圖；圖3為本專利技術第一實施例裝設于多通管的剖面示意圖；圖4為本專利技術第一實施例的中空管體裝設于多通管的結構示意圖；圖5為本專利技術第一實施例的磁感應元件組合結構示意圖；圖6為本專利技術第一實施例的馬達套件裝設于多通管的組合結構示意圖；圖7為本專利技術第一實施例裝設于自行車的第一示意圖；圖8為本專利技術第一實施例裝設于自行車的第二示意圖；圖9為本專利技術第一實施例裝設于自行車的第三示意圖；圖10為本專利技術第二實施例的組裝圖；圖11為本專利技術第二實施例的立體分解圖；圖12為本專利技術第二實施例的馬達套件裝設于多通管的組合結構示意圖；圖13為本專利技術第三實施例的組裝圖；圖14為本專利技術第三實施例的立體分解圖；圖15為本專利技術第三實施例裝設于自行車的示意圖；圖16為本專利技術第四實施例的組裝圖；圖17為本專利技術第四實施例的立體分解圖。附圖標記說明1-自行車；11_多通管；12_車架；13_前鏈輪；14_腳踏曲柄；2-中空管體；21_蓋環；211-凸垣；22_包材；3_馬達套件；31_凸環部；32_固定件本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車組裝式傳動構造，其特征在于，包含：一中空管體，穿設于自行車的多通管內，該中空管體兩端分別蓋合一蓋環，該蓋環分別具有一凸垣；一馬達套件，其設有兩凸環部及多個固定件，所述的凸環部，對應套合于上述的凸垣，并受所述的蓋環夾掣于多通管兩側，再通過固定件將所述的馬達套件固定于自行車的車架底部；一傳動軸，穿設并伸出于所述的中空管體，該傳動軸一端由蓋環向外設置一第一單向傳動裝置，而另一端由另一蓋環依序向外設置自行車的前鏈輪及一第一從動輪，該傳動軸兩末端分別由自行車的腳踏曲柄鎖固夾掣；一馬達，其設于所述的馬達套件內，該馬達設有一第二從動輪，該第二從動輪與上述的第一從動輪通過一傳動帶作動力傳輸。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：李森墉，許毅然，鄭永長，許哲嘉，蕭世文，林庭緯，林程澈，
申請(專利權)人：李森墉，
類型：發明
國別省市：