碳纖維布及其在耐摩擦部件上的應(yīng)用，碳纖維布：包括碳纖維經(jīng)紗，碳纖維緯紗和玻璃熱熔絲緯紗；耐摩擦部件由碳纖維經(jīng)紗、碳纖維緯紗、玻璃熱熔絲緯紗、齒環(huán)、碳纖維布、金屬基體、耐摩擦壁面組成本發(fā)明專利技術(shù)的目的一是提供一種摩擦系數(shù)較大的碳纖維布，裁切方便的碳纖維布；二是提供包含有該碳纖維布的汽車耐摩擦部件。本發(fā)明專利技術(shù)具有下列優(yōu)點(diǎn)：通過采用加捻后的碳纖維紗線編織碳纖維布，此能改善碳纖維布的摩擦性能。而運(yùn)用此種碳纖維布的汽車耐摩擦部件，其耐摩擦性能更好。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種碳纖維布及其在耐摩擦部件上的應(yīng)用。
技術(shù)介紹
碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐磨擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。現(xiàn)有的碳纖維布通常都是由普通的扁平狀碳纖維經(jīng)紗和緯紗編織而成，該結(jié)構(gòu)的碳纖維布的經(jīng)線和緯線之間摩擦系數(shù)較小，在使用時不能更好的滿足頻繁摩擦的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的一是提供一種摩擦系數(shù)較大的碳纖維布，裁切方便的碳纖維布；二是提供包含有該碳纖維布的汽車耐摩擦部件。·為達(dá)到上述的第一目的，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案是一種碳纖維布，包括碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗，所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互浮沉的平織形成具有經(jīng)紗與緯紗交互重迭的碳纖維布，在所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互浮沉重迭處形成有多個交織點(diǎn)，采用絲束較大的碳纖維絲編制。在編制過程中加入玻璃熱熔絲，形成多軸向碳纖維布，提高碳纖維布的交織點(diǎn)數(shù)量，提增加碳纖維布的摩擦系數(shù)。特別地，所述的碳纖維布的密度為600g_800/m2。特別選地，所述的碳纖維經(jīng)紗和緯紗所選用的紗線規(guī)格為12K碳纖維紗或24k碳纖維紗。特別地，所述的碳纖維布的厚度為O. 5mm或O. 8mm。特別地，所述的碳纖維布加工成測試樣品時，具有至少3300MPa的剪切強(qiáng)度。為了達(dá)到第二專利技術(shù)目的，本專利技術(shù)采用如下技術(shù)方案一種汽車耐摩擦部件，所述的汽車耐摩擦部件包括金屬基體，所述的金屬基體具有至少一個耐摩擦壁面，所述的耐摩擦壁面上粘接有至少一層碳纖維布，所述的碳纖維布括碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗，所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互浮沉的平織形成具有經(jīng)紗與緯紗交互重迭的碳纖維布，在所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互浮沉重迭處形成有多個交織點(diǎn)，采用絲束較大的碳纖維絲編織，加大交織點(diǎn)的面積。在編織過程中加入玻璃熱熔絲，提高碳纖維布的交織點(diǎn)數(shù)量，提增加碳纖維布的摩擦系數(shù)。特別地，所述的碳纖維經(jīng)紗和緯紗所選用的紗線規(guī)格為12K碳纖維紗或24k碳紆維紗。優(yōu)選地，所述的碳纖維布的厚度為O. 5mm或O. 8_。優(yōu)選地,所述的碳纖維布加工成測試樣品時，具有至少3300MPa的剪切強(qiáng)度。所述的汽車耐摩擦部件中，優(yōu)選地，所述的耐摩擦部件為汽車同步器的齒環(huán)。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)通過采用加捻后的碳纖維紗線編織碳纖維布，此能改善碳纖維布的摩擦性能。而運(yùn)用此種碳纖維布的汽車耐摩擦部件，其耐摩擦性能更好。附圖說明附圖I為本專利技術(shù)的碳纖維布的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本專利技術(shù)的汽車同步器的齒環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；以上附圖中1、碳纖維經(jīng)紗；2、碳纖維緯紗；3、玻璃熱熔絲緯紗；4、齒環(huán)；5、碳纖維布；6、金屬基體；7、耐摩擦壁面。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對本專利技術(shù)作進(jìn)一步描述如圖I所示的碳纖維布，，該碳纖維布由碳纖維經(jīng)紗I、碳纖維緯紗2和玻璃如熔絲3，碳纖維經(jīng)紗I、碳纖維緯紗2和玻璃熱熔絲3交互浮沉的平織形成具有經(jīng)紗I、緯紗2、玻璃熱熔絲3交互重迭的碳纖維布，在碳纖維經(jīng)紗I和碳纖維緯紗2交互浮沉重迭處形成有·多個交織點(diǎn)。編織后碳纖維布的密度在600-800g/m2之間。此碳纖維經(jīng)紗和緯紗所選用的紗線規(guī)格可以為12K碳纖維紗，也可以為24k碳纖維紗，制成后的碳纖維布的厚度為O. 5mm或O. 8mm。該碳纖維布加工成測試樣品時，具有至少3300MPa的剪切強(qiáng)度。如圖2所示的汽車同步器上的齒環(huán)3，該齒壞3包括一個環(huán)形的金屬基體5 (材質(zhì)為銅、合金等金屬)，金屬基體5的內(nèi)側(cè)圓周壁面為與汽車其他零部件相接觸的耐摩擦壁面6，此耐摩擦壁面6上粘接有一層碳纖維布4。此種在耐摩擦壁面上粘接碳纖維部的結(jié)構(gòu)也可以用在汽車的其他耐摩擦部件上，利用加捻后的碳纖維經(jīng)、緯紗制成的碳纖維布，具有更好的抗摩擦能力，使得汽車的相應(yīng)耐摩擦部件獲得了強(qiáng)的抵抗摩擦的能力，從而延長了該汽車耐摩擦部件的使用壽命。上述實(shí)施例只為說明本專利技術(shù)的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本專利技術(shù)的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本專利技術(shù)精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.碳纖維布及其在耐摩擦部件上的應(yīng)用，碳纖維布包括碳纖維經(jīng)紗、碳纖維緯紗和玻璃熱熔絲緯紗；耐摩擦部件由碳纖維經(jīng)紗、碳纖維緯紗、玻璃纖維緯紗、齒環(huán)、碳纖維布、金屬基體、耐摩擦壁面組成，其特征在于包括碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗，所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互浮沉的平織形成具有經(jīng)紗與緯紗交互重迭的碳纖維布，在所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互浮沉重迭處形成有多個交織點(diǎn)，采用絲束較大的碳纖維絲編制，在編制過程中加入玻璃熱熔絲，形成多軸向碳纖維布，提高碳纖維布的交織點(diǎn)數(shù)量，提增加碳纖維布的摩擦系數(shù)，所述的碳纖維布的密度為600g-800/m2。全文摘要碳纖維布及其在耐摩擦部件上的應(yīng)用，碳纖維布包括碳纖維經(jīng)紗，碳纖維緯紗和玻璃熱熔絲緯紗；耐摩擦部件由碳纖維經(jīng)紗、碳纖維緯紗、玻璃熱熔絲緯紗、齒環(huán)、碳纖維布、金屬基體、耐摩擦壁面組成本專利技術(shù)的目的一是提供一種摩擦系數(shù)較大的碳纖維布，裁切方便的碳纖維布；二是提供包含有該碳纖維布的汽車耐摩擦部件。本專利技術(shù)具有下列優(yōu)點(diǎn)通過采用加捻后的碳纖維紗線編織碳纖維布，此能改善碳纖維布的摩擦性能。而運(yùn)用此種碳纖維布的汽車耐摩擦部件，其耐摩擦性能更好。文檔編號B32B17/02GK102912523SQ20111022178公開日2013年2月6日 申請日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日專利技術(shù)者程顯軍 申請人:大連元盛科技開發(fā)有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
碳纖維布及其在耐摩擦部件上的應(yīng)用，碳纖維布包括碳纖維經(jīng)紗、碳纖維緯紗和玻璃熱熔絲緯紗；耐摩擦部件由碳纖維經(jīng)紗、碳纖維緯紗、玻璃纖維緯紗、齒環(huán)、碳纖維布、金屬基體、耐摩擦壁面組成，其特征在于：包括碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗，所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互浮沉的平織形成具有經(jīng)紗與緯紗交互重迭的碳纖維布，在所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互浮沉重迭處形成有多個交織點(diǎn)，采用絲束較大的碳纖維絲編制，在編制過程中加入玻璃熱熔絲，形成多軸向碳纖維布，提高碳纖維布的交織點(diǎn)數(shù)量，提增加碳纖維布的摩擦系數(shù)，所述的碳纖維布的密度為600g？800/m2。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程顯軍，
申請(專利權(quán))人：大連元盛科技開發(fā)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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