地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間由鋼筋混凝土立柱、鋼架、單梁吊、電動葫蘆、吊架裝配、固定裝置、架車平臺、同步機構(gòu)、緩沖器裝配、安全保護裝置等組成。是在左側(cè)23個左鋼筋混凝土立柱23和右側(cè)23個右鋼筋混凝土立柱10頂部的預(yù)埋件上焊接鋼架17，安裝左固定裝置22、右固定裝置11，在左鋼筋混凝土立柱23和右鋼筋混凝土立柱10之間是吊架裝配13，吊架裝配13裝在架車平臺8上，架車平臺8下方的混凝土地面1上裝緩沖器裝配2。實現(xiàn)不增加用地面，而多停列車。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及到地(城)鐵列車制造檢修場地及設(shè)備，特別是地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間。
技術(shù)介紹
目前我國軌道交通事業(yè)發(fā)展很快，特別是大城市的地(城)鐵列車快速增加，車輛段與綜合基地需要有足夠的有效用地面積及遠期發(fā)展余地。但是，由于土地資源緊張，拆遷因素復(fù)雜，用地矛盾日益突出
技術(shù)實現(xiàn)思路
·本專利技術(shù)的目的在于設(shè)計一種在有限場地建造能增加存放和檢查列位的地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間。本專利技術(shù)的目的是通過以下設(shè)計方案來完成它由鋼筋混凝土立柱、鋼架、單梁吊、電動葫蘆、吊架裝配、固定裝置、架車平臺、同步機構(gòu)、緩沖器裝配、安全保護裝置等組成。本專利技術(shù)是在左側(cè)23個左鋼筋混凝土立柱23和右側(cè)23個右鋼筋混凝土立柱10頂部的預(yù)埋件上焊接鋼架17，安裝左固定裝置22、右固定裝置11，在左鋼筋混凝土立柱23和右鋼筋混凝土立柱10之間是吊架裝配13，吊架裝配13裝在架車平臺8上，架車平臺8下方的混凝土地面I上裝緩沖器裝配2。在鋼架17上部左、右兩側(cè)縱向設(shè)有左側(cè)鋼軌172、右側(cè)鋼軌171，供單梁吊16運行，在中部橫向?qū)?yīng)23對左側(cè)鋼筋混凝土立柱23和右側(cè)鋼筋混凝土立柱10是23個箱型結(jié)構(gòu)的承載梁173，每個承載梁173左方安裝左電動葫蘆19、右方安裝右電動葫蘆15，每個電動葫蘆下面安裝4個稱重傳感器14。在架車平臺8上面對稱縱向中心線裝左鋼軌24和右鋼軌9，左端部裝23個左吊耳25分別連接左鋼絲繩21，左鋼絲繩21上端分別掛在對應(yīng)的左電動葫蘆19吊鉤上，右端部裝23個右吊耳7分別連接右鋼絲繩12，右鋼絲繩12上端分別掛在對應(yīng)的右電動葫蘆15吊鉤上，架車平臺8左側(cè)面與23個左側(cè)鋼筋混凝土立柱23之間分別裝左導(dǎo)向裝置26，對應(yīng)兩個左鋼筋混凝土立柱23之間裝左縱向同步機構(gòu)27，架車平臺8右側(cè)面與23個右側(cè)鋼筋混凝土立柱10之間分別裝右導(dǎo)向裝置6，對應(yīng)兩個右鋼筋混凝土立柱10之間裝右縱向同步機構(gòu)5，架車平臺8底面每對應(yīng)左鋼筋混凝土立柱23和右鋼筋混凝土立柱10之間裝橫向同步機構(gòu)4。導(dǎo)向裝置由左導(dǎo)向裝置26和右導(dǎo)向裝置6組成，右導(dǎo)向裝置6的右導(dǎo)向輪61固定在架車平臺8的右側(cè)面，右導(dǎo)向軌62固定在右鋼筋混凝土立柱10內(nèi)側(cè)?？v向同步機構(gòu)由22組右縱向同步機構(gòu)5和22組左縱向同步機構(gòu)27組成，右縱向同步機構(gòu)5的22個縱鏈輪151和22個縱鏈輪1154固定在架車平臺8右側(cè)面，鏈條152下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，向上順時針繞過縱鏈輪151，再逆時針繞過縱鏈輪1154，向上固定在承載梁173下方，鏈條1153下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，向上逆時針繞過縱鏈輪1154，再順時針繞過縱鏈輪151，向上固定在承載梁173下方。橫向同步機構(gòu)4的23個橫鏈輪141和23個橫鏈輪1144固定在架車平臺8底面，鏈條III42下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，逆時針繞過橫鏈輪141上面，再順時針繞過橫鏈輪1144，向上固定在承載梁173下方，鏈條VI43下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，向上順時針繞過橫鏈輪1144，再逆時針繞過橫鏈輪141，向上固定在承載梁173下方。固定裝置由右固定裝置11和左固定裝置22組成，右固定裝置11的氣缸活塞桿112與氣缸活動安裝座111連接，氣缸活動安裝座111與滑動板115固定，氣缸尾部113與氣缸固定安裝座114連接?！け緦＠夹g(shù)的優(yōu)點由于建地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間才能實現(xiàn)在有限場地建地(城)鐵列車雙層存放庫，多停放地(城)鐵列車，節(jié)省用地面積，城市交通得到改善，又節(jié)省用地面積。附圖說明圖I-本專利技術(shù)的主視2-圖I的A向視3-圖2的I局部放大圖4-圖3的A-A放大(導(dǎo)向裝置俯視圖)圖5-1組縱向同步機構(gòu)圖6-1組橫向同步機構(gòu)圖7-圖I的B局部放大附圖標記說明I-混凝土地面2-緩沖器裝配4-橫向同步機構(gòu)441-橫鏈輪 I42-鏈條 III43-鏈條 VI4344-橫鏈輪II5-右縱向同步機構(gòu)51-縱鏈輪15152-鏈條 I53-鏈條 II54-縱鏈輪 11546-右導(dǎo)向裝置61-右導(dǎo)向輪62-右導(dǎo)向軌627-右吊耳8-架車平臺9-右鋼軌(910-右鋼筋混凝土立柱11-右固定裝置111-氣缸活動安裝座111112-氣缸活塞桿113-氣缸尾部114-氣缸固定安裝座114115-滑動板12-右鋼絲繩13-吊架裝配13131-上橫梁14-稱重傳感器15-右電動葫蘆1516-單梁吊17-鋼架171-右側(cè)鋼軌171172-左側(cè)鋼軌173-承載梁19-左電動葫蘆1921-左鋼絲繩22-左固定裝置23-左鋼筋混凝土立柱2324-左鋼軌25-左吊耳26-左導(dǎo)向裝置2627-左縱向同步機構(gòu)具體實施例方式結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的實施例進行說明(本專利技術(shù)中凡多個結(jié)構(gòu)相同的部件只用其中的一個來說明其結(jié)構(gòu)，其于的不再進行說明，也不加附圖標記)附圖1、2本專利技術(shù)是在左側(cè)23個左鋼筋混凝土立柱23和右側(cè)23個右鋼筋混凝土立柱10頂部的預(yù)埋件上焊接鋼架17，安裝左固定裝置22、右固定裝置11，在左鋼筋混凝土立柱23和右鋼筋混凝土立柱10之間是吊架裝配13，吊架裝配13裝在架車平臺8上，架車平臺8下方的混凝土地面I上裝緩沖器裝配2。在鋼架17上部左、右兩側(cè)縱向設(shè)有左側(cè)鋼軌172、右側(cè)鋼軌171，供單梁吊16運行，在中部橫向?qū)?yīng)23對左側(cè)鋼筋混凝土立柱23和右側(cè)鋼筋混凝土立柱10是23個箱型結(jié)構(gòu)的承載梁173，每個承載梁173左方安裝左電動葫蘆19、右方安裝右電動葫蘆15，每個電動葫蘆下面安裝4個稱重傳感器14。在承載梁173之上的空間有設(shè)備維修區(qū)，單梁吊16用于檢修電動葫蘆。當架車平臺8運行過程中，某個電動葫蘆出現(xiàn)問題，可以借助單梁吊16對電動葫蘆進行更換。并將出現(xiàn)故障的電動葫蘆運送到檢修區(qū)進行故障處理用于保護電動葫蘆，防止電動葫蘆超載。從而對電動葫蘆安全運行起到保護作用。在架車平臺8上面對稱縱向中心線裝左鋼軌24和右鋼軌9，左端部裝23個左吊耳25分別連接左鋼絲繩21，左鋼絲繩21上端分別掛在對應(yīng)的左電動葫蘆19吊鉤上，右端部裝23個右吊耳7分別連接右鋼絲繩12，右鋼絲繩12上端分別掛在對應(yīng)的右電動葫蘆15吊鉤上，架車平臺8左側(cè)面與23個左側(cè)鋼筋混凝土立柱23之間分別裝左導(dǎo)向裝置26，對應(yīng)兩個左鋼筋混凝土立柱23之間裝左縱向同步機構(gòu)27，架車平臺8右側(cè)面與23個右側(cè)鋼筋混凝土立柱10之間分別裝右導(dǎo)向裝置6，對應(yīng)兩個右鋼筋混凝土立柱10之間裝右縱向同步機構(gòu)5，架車平臺8底面每對應(yīng)左鋼筋混凝土立柱23和右鋼筋混凝土立柱10之間裝橫向同步機構(gòu)4?！じ綀D1、2、3、4導(dǎo)向裝置由左導(dǎo)向裝置26和右導(dǎo)向裝置6組成，右導(dǎo)向裝置6的右導(dǎo)向輪61固定在架車平臺8的右側(cè)面，右導(dǎo)向軌62固定在右鋼筋混凝土立柱10內(nèi)側(cè)。附圖1、2、3、5 縱向同步機構(gòu)由22組右縱向同步機構(gòu)5和22組左縱向同步機構(gòu)27組成，右縱向同步機構(gòu)5的22個縱鏈輪151和22個縱鏈輪1154固定在架車平臺8右側(cè)面，鏈條152下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，向上順時針繞過縱鏈輪151，再逆時針繞過縱鏈輪1154，向上固定在承載梁173下方，鏈條1153下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，向上逆時針繞過縱鏈輪1154，再順時針繞過縱鏈輪15本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
由鋼筋混凝土立柱、鋼架、單梁吊、電動葫蘆、吊架裝配、固定裝置、架車平臺、同步機構(gòu)、緩沖器裝配、安全保護裝置等組成的地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間，其特征在于左側(cè)23個左鋼筋混凝土立柱(23)和右側(cè)23個右鋼筋混凝土立柱(10)頂部的預(yù)埋件上焊接鋼架(17)和左固定裝置(22)、右固定裝置(11)，在左鋼筋混凝土立柱(23)和右鋼筋混凝土立柱(10)之間是吊架裝配(13)，吊架裝配(13)裝在架車平臺(8)上，架車平臺(8)下方的混凝土地面(1)上裝緩沖器裝配(2)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：牛愛成，陳偉方，王國波，譚順，段立章，翟振穩(wěn)，劉迪，
申請(專利權(quán))人：中鐵工程設(shè)計院有限公司，中鐵建工集團有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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