集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件，屬于列車超速防護(hù)領(lǐng)域，所述集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件包括：軌道電路譯碼功能模塊、測(cè)速測(cè)距功能模塊和列車超速防護(hù)處理模塊，本實(shí)施例提供的集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件在該一塊主插件上實(shí)現(xiàn)原本需要多個(gè)分立設(shè)備或插件分別完成的軌道電路譯碼功能、測(cè)速測(cè)距功能和列車超速防護(hù)功能，從而有效地節(jié)省了列車超速防護(hù)設(shè)備的安裝空間和成本，增強(qiáng)了抗電磁干擾能力，有利于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)一步向集成化、小型化和高性價(jià)比方向發(fā)展。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及列車超速防護(hù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件。
技術(shù)介紹
目前，在鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中應(yīng)用的列車超速防護(hù)設(shè)備其主要由安全計(jì)算機(jī)或監(jiān)控主機(jī)、軌道電路信息接收設(shè)備、應(yīng)答器信息接收模塊BTM (Balise TransmissionModul)、列車接口單兀 TIU (Train Interface Unit)、人機(jī)接口設(shè)備 DMI (Driver MachineInterface Unit)、測(cè)速測(cè)距單兀 SDU (Speed & Distance Processing Unit)和信息記錄 單元等分立設(shè)備或分立插件組成。其中安全計(jì)算機(jī)或監(jiān)控主機(jī)僅完成列車超速防護(hù)功能，而軌道電路譯碼功能由軌道電路信息接收設(shè)備完成，測(cè)速測(cè)距功能由測(cè)速測(cè)距單元完成。但是由分立設(shè)備或插件組成的列車超速防護(hù)設(shè)備需要占用較大的安裝空間和較高的成本，不利于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)向集成化、小型化和高性價(jià)比的方向發(fā)展。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
基于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本專利技術(shù)提供了集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件，可以將原本需要多個(gè)分立設(shè)備或插件分別完成的功能集成在所述一塊主插件上完成，有利于大大地節(jié)省列車超速防護(hù)設(shè)備的安裝空間和成本。技術(shù)方案如下 一種集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件，所述主插件包括軌道電路譯碼功能模塊、測(cè)速測(cè)距功能模塊和列車超速防護(hù)處理模塊； 所述軌道電路譯碼功能模塊，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)接收到的各種制式的軌道電路信號(hào)的譯碼處理，將譯碼結(jié)果傳送給所述列車超速防護(hù)處理模塊； 所述測(cè)速測(cè)距功能模塊，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行速度和距離的測(cè)量，將測(cè)量結(jié)果傳送給所述列車超速防護(hù)處理模塊； 所述列車超速防護(hù)處理模塊，用于根據(jù)接收到的信息實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)的處理。另一種集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件，所述主插件包括軌道電路譯碼功能模塊和測(cè)速測(cè)距功能模塊； 所述軌道電路譯碼功能模塊，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)接收到的各種制式的軌道電路信號(hào)的譯碼處理，同時(shí)將譯碼結(jié)果提供給安全計(jì)算機(jī)或監(jiān)控主機(jī)使用； 所述測(cè)速測(cè)距功能模塊，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行速度和距離的測(cè)量，同時(shí)將測(cè)量結(jié)果提供給安全計(jì)算機(jī)或監(jiān)控主機(jī)使用。再一種集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件，所述主插件包括軌道電路譯碼功能模塊和列車超速防護(hù)處理模塊；所述軌道電路譯碼功能模塊，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)接收到的各種制式的軌道電路信號(hào)的譯碼處理，同時(shí)將譯碼結(jié)果提供列車超速防護(hù)處理模塊使用； 所述列車超速防護(hù)處理模塊，用于根據(jù)接收到的信息實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)的處理。本專利技術(shù)的有益效果在于本專利技術(shù)提供的集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件，可以在該一塊主插件上實(shí)現(xiàn)原本需要多個(gè)分立設(shè)備的或插件分別完成的功能，克服了現(xiàn)有技術(shù)中列車超速防護(hù)功能、軌道電路譯碼功能與測(cè)速測(cè)距功能由分立的安全計(jì)算機(jī)或監(jiān)控主機(jī)、軌道電路信息接收設(shè)備和測(cè)速測(cè)距單元完成的情況，從而有效地節(jié)省了列車超速防護(hù)設(shè)備的安裝空間和成本，增強(qiáng)了抗電磁干擾能力，有利于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)一步向集成化、小型化和高性價(jià)比方向發(fā)展。附圖說明圖I是本專利技術(shù)實(shí)施例I的集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件功能示意 圖2是本專利技術(shù)實(shí)施例2的集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本專利技術(shù)實(shí)施例2的集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件硬件平臺(tái)示意圖。具體實(shí)施例方式為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明確，下面結(jié)合實(shí)施方式和附圖，對(duì)本專利技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。在此，本專利技術(shù)的示意性實(shí)施方式及其說明主要用于解釋本專利技術(shù)，但并不作為對(duì)本專利技術(shù)的限定。實(shí)施例一 本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件，可以在一塊插件上實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)處理功能、軌道電路信號(hào)譯碼功能和測(cè)速測(cè)距功能。如圖I所示，集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件包括軌道電路譯碼功能模塊101、測(cè)速測(cè)距功能模塊102和列車超速防護(hù)處理模塊103 ； 軌道電路譯碼功能模塊101，與軌道電路接收線圈相連，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)接收到的各種制式的軌道電路信號(hào)的譯碼處理，并將譯碼結(jié)果傳送給列車超速防護(hù)處理模塊103 ； 測(cè)速測(cè)距功能模塊102，與速度傳感器相連，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行速度和距離的測(cè)量，將測(cè)量結(jié)果傳送給所述列車超速防護(hù)處理模塊103 ； 列車超速防護(hù)處理模塊103，與軌道電路譯碼功能模塊和測(cè)速測(cè)距功能模塊分別相連，用于根據(jù)接收到的信息實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)的處理。本實(shí)施例提供的列車超速防護(hù)設(shè)備主插件既實(shí)現(xiàn)了列車超速防護(hù)功能，又實(shí)現(xiàn)了軌道電路譯碼功能與測(cè)速測(cè)距功能，克服了現(xiàn)有技術(shù)中安全計(jì)算機(jī)或監(jiān)控主機(jī)完成列車超速防護(hù)功能，而軌道電路譯碼功能與測(cè)速測(cè)距功能由分立的軌道電路信息接收設(shè)備和測(cè)速測(cè)距單元完成的情況，從而有效地節(jié)省了列車超速防護(hù)設(shè)備的安裝空間和成本，增強(qiáng)了抗電磁干擾能力，有利于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)一步向集成化、小型化和高性價(jià)比方向發(fā)展。 實(shí)施例二 進(jìn)一步地，如圖2所示，本實(shí)施例中的列車超速防護(hù)設(shè)備主插件還包括外部設(shè)備交互接口模塊104，用于提供列車超速防護(hù)處理模塊與外部設(shè)備進(jìn)行信息交互的通道，其中，夕卜部設(shè)備具體包括DMI、BTM、備機(jī)、記錄插件和TIU插件等。具體地，本實(shí)施例中的軌道電路譯碼功能模塊101包括軌道電路接口單元1011和軌道電路譯碼單元1012 ； 軌道電路接口單元1011，用于采集軌道電路信號(hào)，具體包括第一信號(hào)調(diào)理子單元IOlla和信號(hào)采集子單元IOllb ； 其中，第一信號(hào)調(diào)理子單元1011a，與軌道電路接收線圈相連，用于對(duì)軌道電路接收線圈感應(yīng)出的軌道電路信號(hào)的濾波、限幅和隔離處理，并將調(diào)理后的信號(hào)提供給與其相連的信號(hào)采集單元，具體地，本實(shí)施例中的第一信號(hào)調(diào)理單元可由信號(hào)適配阻容網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)壓管、隔離運(yùn)算放大器和隔離電源芯片構(gòu)成的電路組成； 信號(hào)采集子單元1011b，與第一信號(hào)調(diào)理單元相連，用于對(duì)調(diào)理好的軌道電路信號(hào)進(jìn)行A/D變換，并將變換后的數(shù)字信號(hào)提供給軌道電路譯碼單元進(jìn)行譯碼處理，具體地，本實(shí)施 例中的信號(hào)采集單元可由信號(hào)適配電阻網(wǎng)絡(luò)和模數(shù)采集芯片構(gòu)成的電路組成； 軌道電路譯碼單元1012，用于對(duì)采集的軌道電路信號(hào)進(jìn)行數(shù)字濾波、信號(hào)解調(diào)和低頻譯碼處理，將得到的低頻和載頻信息提供列車超速防護(hù)處理模塊使用，在本實(shí)施例中，軌道電路譯碼單元具體通過CPU來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此CPU與軌道電路接口單元組成了軌道電路譯碼功能模塊的硬件平臺(tái)。相應(yīng)地，測(cè)速測(cè)距功能模塊102包括測(cè)速測(cè)距接口單元1021和測(cè)速測(cè)距處理單元 1022 ； 測(cè)速測(cè)距接口單元1021，用于采集脈沖信號(hào)，具體包括第二信號(hào)調(diào)理子1021a，第二信號(hào)調(diào)理單元組成，與速度傳感器相連，用于對(duì)速度傳感器輸出的脈沖信號(hào)的濾波、限幅和隔離處理，并將調(diào)理后的信號(hào)提供給CPU進(jìn)行測(cè)速測(cè)距處理，具體地，本實(shí)施例中的第二信號(hào)調(diào)理單元可由阻容濾波網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)壓管、比較器和光電耦合芯片構(gòu)成的電路組成； 測(cè)速測(cè)距處理單元1022，用于根據(jù)CPU的計(jì)數(shù)值、輪徑、每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)和計(jì)數(shù)周期計(jì)算列車運(yùn)行速度，進(jìn)而計(jì)算走行距離。測(cè)速測(cè)距模塊通過判斷列車的最大加速度和最小減速度的范圍來(lái)處理列車的空轉(zhuǎn)和打滑，在本實(shí)施例中，測(cè)速測(cè)距處理單元具體通過CPU來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此CPU與測(cè)速測(cè)距接口單元組成了測(cè)速測(cè)距功能模塊的硬件平臺(tái)。相應(yīng)地，外部設(shè)備交互接口模塊104具體包括 并行總線接口單元1041，與TIU插件相連，用本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種集成式列車超速防護(hù)設(shè)備主插件，其特征在于，所述主插件包括：軌道電路譯碼功能模塊、測(cè)速測(cè)距功能模塊和列車超速防護(hù)處理功能模塊；所述軌道電路譯碼功能模塊，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)接收到的各種制式的軌道電路信號(hào)的譯碼處理，將譯碼結(jié)果傳送給所述列車超速防護(hù)處理功能模塊；所述測(cè)速測(cè)距功能模塊，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行速度和距離的測(cè)量，將測(cè)量結(jié)果傳送給所述列車超速防護(hù)處理功能模塊；所述列車超速防護(hù)處理模塊，用于根據(jù)接收到的信息實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)的處理。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邱寬民，趙明，趙勝凱，曹德寧，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京交大思諾科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：