中心固定型等速萬向節及應用其的汽車制造技術

本發明專利技術實施例提供一種中心固定型等速萬向節及應用其的汽車，涉及汽車配件技術領域，解決了現有技術中，中心固定型等速萬向節的極限擺角小，導致汽車靈活性低的問題。本發明專利技術中，由于在第一星形套與外套之間設有增幅裝置，且增幅裝置第一表面的第二鋼球與外套的第一球道滾動配合、增幅裝置第二表面上的第二球道與第一星形套的第一鋼球滾動配合，因此，在增幅裝置不動且第一星形套朝某一方向擺動時，第一鋼球在第二球道內滾動，當第一鋼球滾動至極限位置時，第一鋼球帶動增幅裝置運動，使第二鋼球在第一球道內滾動，從而使第一星形套繼續擺動一定的角度，增大了中心固定型等速萬向節的擺角，同時使汽車轉彎時半徑減小，提高了汽車的靈活性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車配件
，尤其涉及中心固定型等速萬向節。
技術介紹
在前輪驅動和四輪驅動車輛中，等速萬向節通常用于前輪與驅動軸之間的連接，將兩個軸線不重合的軸連接起來，并使兩軸以相同的角速度轉動。作為一種等速萬向節，公知的有一種球籠式等速萬向節，即中心固定型等速萬向節,如圖I所示,包括星形套11、外套12、鋼球13、保持架14。星形套11具有球形外表面，且置于具有球形內表面的外套12中；外套12的球形內表面等距設有多個沿軸線方向延伸的第一球道15 ;星形套11的球形外表面等距設有多個沿軸線方向延伸的第二球道16 ;保持架14上設有與鋼球大小相應的開口，且保持架14置于第一球道15與第二球道16之間； 鋼球13與第一球道15、第二球道16數量相同，置于保持架14的開口中，并與第一球道15、第二球道16滾動配合。在上述的中心固定型等速萬向節中，鋼球13能夠在由第一球道15與第二球道16形成的球軌道中滾動，使星形套11轉動軸線與外套12的轉動軸線之間的角度能夠自由改變，實現了中心固定型等速萬向節沿任意方向的擺動。當汽車行駛在路面崎嶇的路面時，汽車會上下跳動并使中心固定型等速萬向節的擺角不停地變化，由于受第一球道與第二球道長度的限制，使其極限擺角較小，不能滿足汽車上下大幅度的跳動；另外，汽車轉向時，轉向角度與中心固定型等速萬向節的擺角相對應，極限擺角小，導致轉彎半徑大，降低了汽車的靈活性。
技術實現思路
本專利技術的實施例提供一種中心固定型等速萬向節及應用其的汽車，解決了現有技術中，中心固定型等速萬向節的極限擺角小，導致汽車靈活性低的問題。為達到上述目的，本專利技術的實施例采用如下技術方案一種中心固定型等速萬向節，包括第一星形套、外套、第一鋼球及第一保持架，還包括位于所述第一星形套與所述外套之間的增幅裝置；所述增幅裝置的第一表面上設有第二鋼球，所述第二鋼球與所述外套內表面的第一球道滾動配合，所述增幅裝置的第二表面上設有第二球道，所述第一鋼球與所述第二球道滾動配合。進一步地，還包括第二保持架，位于所述外套與所述增幅裝置之間，所述第二鋼球穿過所述第二保持架。優選地，所述第二球道等距分布。并進一步地，所述增幅裝置包括至少一個增幅星形套；所述增幅星形套的外表面具有外球道，內表面具有內球道；多個所述增幅星形套在從所述第一星形套至所述外套的方向上依次排布，且所述增幅星形套的外球道上設有第三鋼球，相鄰的兩個所述增幅星形套中的在外增幅星形套的內球道與在內增幅星形套的第三鋼球滾動配合；多個所述增幅星形套中與所述外套相鄰的增幅星形套的外球道表面及其上設置的第三鋼球分別為所述增幅裝置的第一表面及其上設置的第二鋼球；多個所述增幅星形套中與所述第一星形套相鄰的增幅星形套的內球道為所述第二球道。優選地，還包括第三保持架，位于相鄰的兩個所述增幅星形套之間；所述第三鋼球穿過所述第三保持架。優選地，所述內球道及所述外球道等距分布。進一步地，所述第一星形套相對于所述增幅裝置運動形成第一擺角，為45度至50度，所述增幅裝置相對于所述外套運動形成第二擺角，為15度。—種汽車,使用上述的中心固定型等速萬向節。本專利技術提供的中心固定型等速萬向節及應用其的汽車中，由于在第一星形套與外套之間設有增幅裝置，且增幅裝置第一表面的第二鋼球與外套內表面的第一球道能夠滾動 配合、增幅裝置第二表面上的第二球道能與第一星形套的第一鋼球滾動配合，因此，在增幅裝置不動且第一星形套朝某一方向擺動時，第一鋼球在第二球道內滾動，當第一鋼球滾動至極限位置(增幅裝置相對于第一星形套運動至不能再運動的位置)時，第一鋼球的運動能帶動增幅裝置運動，使得第二鋼球在第一球道內滾動，從而使得第一星形套能沿上述擺動方向繼續擺動一定的角度，進而增大了中心固定型等速萬向節的擺角，同時使汽車轉彎時半徑減小，提高了汽車的靈活性。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖I為現有技術中中心固定型等速萬向節的半剖示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的一種中心固定型等速萬向節的剖示圖；圖3為本專利技術實施例提供的另一種中心固定型等速萬向節的剖示圖。具體實施例方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。本專利技術實施例提供了一種中心固定型等速萬向節，如圖2所示，包括第一星形套11、外套12、第一鋼球13及第一保持架14，還包括位于第一星形套11與外套12之間的增幅裝置A ;增幅裝置A的第一表面上設有第二鋼球21，第二鋼球21與外套12內表面的第一球道15滾動配合，增幅裝置A的第二表面上設有第二球道22，第一鋼球13與第二球道22滾動配合。本專利技術實施例提供的中心固定型等速萬向節中，由于在第一星形套與外套之間設有增幅裝置，且增幅裝置第一表面的第二鋼球與外套內表面的第一球道能夠滾動配合、增幅裝置第二表面上的第二球道能與第一星形套的第一鋼球滾動配合，因此，在增幅裝置不動且第一星形套朝某一方向擺動時，第一鋼球在第二球道內滾動，當第一鋼球滾動至極限位置(增幅裝置相對于第一星形套運動至不能再運動的位置)時，第一鋼球的運動能帶動增幅裝置運動，使得第二鋼球在第一球道內滾動，從而使得第一星形套能沿上述擺動方向繼續擺動一定的角度，進而增大了中心固定型等速萬向節的擺角，同時使汽車轉彎時半徑減小，提高了汽車的靈活性。上述實施例描述的中心固定型等速萬向節中，還包括第二保持架23，位于外套12與增幅裝置A之間，第二鋼球21穿過第二保持架23。第二保持架23用于對第二鋼球21進行限位，使第二鋼球21不會脫離第二球道22。上述實施例描述的中心固定型等速萬向節中，第二球道22可以等距分布。第二球道22等距分布能使萬向節在擺動的過程中，各個方向的受力均勻。上述實施例描述的中心固定型等速萬向節中，第一星形套11相對于增幅裝置A運動形成第一擺角，可以為45度至50度，增幅裝置A相對于外套12運動形成第二擺角，可以為15度。第一擺角與第二擺角的大小可以通過改變第一球道15與第二球道22的長度來調整。 上述實施例描述的中心固定型等速萬向節中，增幅裝置A可包括至少一個增幅星形套，圖2示出了增幅裝置A只包括一個增幅星形套的情形，圖3示出了增幅裝置A包括兩個增幅星形套的情形，增幅裝置A也可以包括多于兩個的增幅星形套。圖2與圖3中相同的組件具有相同的附圖標記。如圖3所示，多個增幅星形套中的每一個增幅星形套(35，44)的外表面均具有外球道(34，41)，內表面均具有內球道(32，43)。多個增幅星形套在從第一星形套11至外套12的方向上依次排布，且增幅星形套(35，44)的外球道上設有第三鋼球(31，42)，相鄰的兩個增幅星形套中的在外增幅星形套44的內球道43與在內增幅星形套35的第三鋼球31滾動配合。多個增幅星形套中與外套12相鄰的增幅星形套44的外球道41表面及其上設置的第三鋼球42分別為上述實施例中描述的增幅裝置A的第一表面及其上設置的第二鋼球；多個增幅星形套中與第一星形套11相鄰的增幅星形套35的內球道32為上述實施例中描述的增幅裝置A的第二球道。上述實施例描述的中心固定型等速萬向節中，還可以包括第三保持架33，位于相鄰的兩個增幅星形套之間；第三鋼本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種中心固定型等速萬向節，包括第一星形套、外套、第一鋼球及第一保持架，其特征在于，還包括位于所述第一星形套與所述外套之間的增幅裝置；所述增幅裝置的第一表面上設有第二鋼球，所述第二鋼球與所述外套內表面的第一球道滾動配合，所述增幅裝置的第二表面上設有第二球道，所述第一鋼球與所述第二球道滾動配合。

【技術特征摘要】
1.一種中心固定型等速萬向節，包括第一星形套、外套、第一鋼球及第一保持架，其特征在于，還包括位于所述第一星形套與所述外套之間的增幅裝置； 所述增幅裝置的第一表面上設有第二鋼球，所述第二鋼球與所述外套內表面的第一球道滾動配合，所述增幅裝置的第二表面上設有第二球道，所述第一鋼球與所述第二球道滾動配合。2.根據權利要求I所述的中心固定型等速萬向節，其特征在于，還包括第二保持架，位于所述外套與所述增幅裝置之間，所述第二鋼球穿過所述第二保持架。3.根據權利要求I所述的中心固定型等速萬向節，其特征在于，所述第二球道等距分布。4.根據權利要求1-3任一項所述的中心固定型等速萬向節，其特征在于，所述增幅裝置包括至少一個增幅星形套； 所述增幅星形套的外表面具有外球道，內表面具有內球道； 多個所述增幅星形套在從所述第一星形套至所述外套的方向上依次排布，且所述增幅星形套的外球道上設有第三鋼球...

【專利技術屬性】
技術研發人員：谷其明，陳龍華，王林林，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：