一種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結構，涉及閥門結構，包括：隔離圓環盤、上彈性膜片、下彈簧墊片、頂膜桿、中殼體的環形臺階槽與出氣口、其特征在于：隔離圓環盤與中殼體的環形臺階槽等高，隔離圓環盤外圓中部設置有環周凹槽，環周凹槽中套合有橡膠密封圈，隔離圓環盤外圓動配合套合在中殼體的環形臺階槽中，隔離圓環盤上表面設置有環凹槽，頂膜桿彈性配合穿過隔離圓環盤中央孔套合固定的橡膠密封圈；隔離圓環盤連體延展的L形孔管橫向管內圓固定套合一根橫向銅管，橫向銅管外徑小于出氣口內徑，橫向銅管伸入出氣口內圓中。優點在于：隔離圓環盤與環周凹槽動配合方便拆卸，橫向銅管伸入出氣口使氣流柱形成噴流，擴流慢、沖力足前行流速快。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及閥門結構，特別是一種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結構。
技術介紹
CNG (壓縮天然氣)作為一種氣體然料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO、HC等有害物質更少；天然氣燃燒后沒有積炭，可減少發動機磨損，維護保養費用低 ’天然氣發動機改裝簡單，特別是用汽油機改裝的·雙燃料發動機，因性價比極高，使用廣泛；因此目前新能源汽車使用壓縮天然氣CNG作為燃料適合當前環保要求。鋼瓶壓縮20MPa的天然氣CNG氣體進入汽車發動機汽缸燃燒之前必須在減壓閥中實施氣化及減壓。目前減壓閥結構由上殼體、中殼體、下殼體、彈性膜片、頂膜結構、緩沖氣室、進氣口、出氣口、水溫熱傳導結構以及流道閥組成。上殼體與中殼體將上彈性膜片夾封在中間，一個頂膜桿上部螺紋柱穿過上彈性膜片中央孔將上下彈簧墊片夾持固定在上彈性膜片上下端面上，上殼體頂部的調壓螺栓通過一個臺階套將一個壓縮彈簧壓迫在上彈性膜片上端面的上彈簧墊片上，使上殼體與彈性膜片間形成隔離的調壓腔，上殼體還設置有與氣缸連通的負壓管。中殼體內圓中部向內連體延展一個圓環盤，圓環盤內沿上表面向上連體延展一個凸起的帽狀蓋體，以圓環盤為界，其上部形成二級氣腔、下部形成一級氣腔；頂膜桿中部間隙配合穿過帽狀蓋體中央孔，在帽狀蓋體中央孔外圍的帽狀蓋體上表面向上連體延展均布的三個縱立筋板，三個縱立筋板內側面與頂膜桿外圓動配合給頂膜桿軸向滑行定軌，頂膜桿下部軸肩上套合有橡膠圈，頂膜桿下端部動配合套在底蓋中央孔中，底蓋外圓與圓環盤下表面中央臺階孔密封固定，頂膜桿上下滑行時，其軸肩上橡膠圈與帽狀蓋體中央孔下表面之間的間隙為氣流流動通道，氣流由此進入頂膜桿中部設置的臺階小徑軸外圓與帽狀蓋體中央孔間隙，從而進入二級氣腔，再由二級氣腔壁上設置的出氣口導入氣缸。帽狀蓋體側壁上設置有三通式的級間流道孔，一個孔口朝下與一級氣腔連通，一個孔口朝右與帽狀蓋體內腔連通，第三個孔口通過連體的管狀體直通到中殼體外壁上，一個電磁閥作為流道閥，其閥桿插入第三個孔口的管狀體中實施級間流道孔另兩個孔口之間連通的啟閉、開度控制。二級氣腔所處的中殼體的壁體上設置有環周隔腔作為水溫熱傳導結構給二級氣腔實施升溫。中殼體一級氣腔中設置有進氣口、L形杠桿板，進氣口活塞前端面固定一個鋼球，鋼球頂貼在L形杠桿板縱向板的端面上。下殼體內安放有壓縮彈簧，下殼體與中殼體將一個下彈性膜片夾封在中間，一個螺栓穿過底彈簧墊片中央孔、下彈性膜片中央孔擰合在杠桿柱體下表面螺紋孔中，杠桿柱體上部的開口槽與L形杠桿板橫向板實施鉸接。當一級氣腔氣壓太大時，下彈性膜片通過底彈簧墊片下壓壓縮彈簧，從而杠桿柱體向左擺動帶動L形杠桿板反時針偏轉壓迫鋼球、進氣口活塞向右平移使進氣孔口開度縮小直至關閉。當氣壓小時則反向操作。由于汽車突然加速時要求供氣量突發加大，二級氣腔供氣量的突增存在滯后現象，因此高檔次減壓閥增設有緩沖氣室結構。緩沖氣室結構為中殼體上端面內圓設置一個環形臺階槽，一個開口朝上杯狀的隔離圓環盤外圓固定鉚合在環形臺階槽內圓壁上，隔離圓環盤高度小于環形臺階槽槽深便于鉚合，隔離圓環盤上表面與彈性膜片、下彈簧墊片保有間距形成氣室，頂膜桿彈性密封配合穿過隔離圓環盤中央孔套合固定的橡膠密封圈；緩沖氣室流道結構是隔離圓環盤下表面還連體延展一個L形孔管，L形孔管橫向管的管口正對著中殼體的出氣口內孔口，并與內孔口保有間距，以便正常出氣時二級氣腔氣流進入出氣口內孔口，L形孔管橫向管氣流出氣后在間距空間會擴散。另一種緩沖氣室流道結構是中殼體環形臺階槽壁上設流道口，在中殼體內設流道孔與出氣口內壁孔口連通，流道孔氣流垂直進入出氣口與出氣口氣流垂直匯合存在交匯阻力而沒有前沖力。這種緩沖氣室的缺陷在于1、隔離圓環盤鉚合固定工藝復雜、技術要求高，同時存在泄漏的隱患。2、檢修時，隔離圓環盤無法拆卸，拆卸后又無法重復使用。3、氣體從緩沖氣室進入出氣口時，由于L形孔管橫向管管口與出氣口內孔口有間距空間，氣體出管口后在管口與出氣口內孔口間迅速擴散，沖力小流速受限。另一種出氣口緩沖氣流道結構垂直匯流存在交匯阻力。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服上述缺陷，提供一種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結構。本專利技術的方案是包括隔離圓環盤、上彈性膜片、下彈簧墊片、頂膜桿、中殼體的環形臺階槽與出氣口、其特征在于隔離圓環盤與中殼體的環形臺階槽等高，隔離圓環盤外圓中部設置有環周凹槽，環周凹槽中套合有橡膠密封圈，隔離圓環盤外圓動配合套合在中殼體的環形臺階槽中，隔離圓環盤上表面設置有環凹槽，頂膜桿彈性配合穿過隔離圓環盤中央孔套合固定的橡膠密封圈；隔離圓環盤連體延展的L形孔管橫向管內圓固定套合一根橫向銅管，橫向銅管外徑小于出氣口內徑，橫向銅管伸入出氣口內圓中。本專利技術的優點在于隔離圓環盤與中殼體環周凹槽動配合方便拆卸，氣流在隔離圓環盤橫向銅管中形成氣流柱，橫向銅管伸入出氣口使氣流柱流出管口時形成噴流，噴流離出氣口外孔口近，擴流慢、前沖力足。同時噴流前行流速快，周邊形成負壓，能帶動周邊氣流前沖，使瞬間進入氣缸的流量增大。附圖說明圖I為現有技術結構示意圖。圖2為本專利技術結構示意圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。具體實施例方式本專利技術包括隔離圓環盤3、上彈性膜片2、下彈簧墊片I、頂膜桿9、中殼體5的環形臺階槽與出氣口 7，其特征在于隔離圓環盤3與中殼體5的環形臺階槽等高，隔離圓環盤3外圓設置有中部環周凹槽，環周凹槽中套合有橡膠密封圈，隔離圓環盤3外圓動配合套合在中殼體5的環形臺階槽中，隔離圓環盤3上表面設置有環凹槽，頂膜桿9彈性配合穿過隔離圓環盤3中央孔套合固定的橡膠密封圈；隔離圓環盤3連體延展的L形孔管4橫向管內圓固定套合一根橫向銅管8，橫向銅管8外徑小于出氣口 7內徑，橫向銅管8伸入出氣口7內圓中。隔離圓環盤3下表面均布連體延展三個凸圓柱,對應于三個凸圓柱方位的隔離圓環盤環3凹槽上表面分別設置有三個螺紋盲孔6。隔離圓環盤3上設置螺紋盲孔6的目的在于拆卸時可以分別在螺紋盲孔6中擰入三個螺釘，依靠螺釘可方便取出隔離圓環盤3。隔離圓環盤3環凹槽與上方的上彈性 膜片2、下彈簧墊片I之間的頂膜桿9外圍空間形成緩沖氣體的貯存空間。當汽車減速時，氣流壓入該空間。汽車加速時，該空間釋流并由橫向銅管8形成具有沖力的氣流柱在出氣口 7內噴流外排。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結構，包括：隔離圓環盤(3)、上彈性膜片(2)、下彈簧墊片(1)、頂膜桿(9)、中殼體(5)的環形臺階槽與出氣口(7)，其特征在于：隔離圓環盤(3)與中殼體(5)的環形臺階槽等高，隔離圓環盤(3)外圓設置有中部環周凹槽，環周凹槽中套合有橡膠密封圈，隔離圓環盤(3)外圓動配合套合在中殼體(5)的環形臺階槽中，隔離圓環盤(3)上表面設置有環凹槽，頂膜桿(9)彈性配合穿過隔離圓環盤(3)中央孔套合固定的橡膠密封圈；隔離圓環盤(3)連體延展的L形孔管(4)橫向管內圓固定套合一根橫向銅管(8)，橫向銅管(8)外徑小于出氣口(7)內徑，橫向銅管(8)伸入出氣口(7)內圓中。
【技術特征摘要】
1.一種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結構，包括隔離圓環盤(3)、上彈性膜片(2)、下彈簧墊片(I)、頂膜桿(9)、中殼體(5)的環形臺階槽與出氣口(7)，其特征在于隔離圓環盤(3)與中殼體(5)的環形臺階槽等高，隔離圓環盤(3)外圓設置有中部環周凹槽，環周凹槽中套合有橡膠密封圈，隔離圓環盤(3)外圓動配合套合在中殼體(5)的環形臺階槽中，隔離圓環盤(3)上表面設置有環凹槽，頂膜桿(9)彈性配...
【專利技術屬性】
技術研發人員：雷祥雨，鄭節昭，
申請(專利權)人：福建華龍化油器有限公司，
類型：發明
國別省市：
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