用于飛行器儲物倉的電致動閂鎖器制造技術(shù)

用于飛行器儲物倉的電致動閂鎖器，其包括頂置儲物倉模塊，該頂置儲物倉模塊具有靜止支撐結(jié)構(gòu)和可移動儲物倉部分。電控儲物箱閂鎖器機(jī)構(gòu)可以把該可移動儲物箱部分閂鎖在閉合位置并且可以把該可移動儲物箱部分解鎖到打開位置。電控儲物倉致動開關(guān)操作該儲物倉閂鎖器機(jī)構(gòu)，以允許通過該飛行器機(jī)艙管理系統(tǒng)獨(dú)立控制該頂置儲物倉或者由該儲物倉致動開關(guān)實(shí)現(xiàn)的閂鎖控制來鎖定飛行器儲物倉。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】用于飛行器儲物倉的電致動閂鎖器相關(guān)申請的交叉引用本申請是基于2010年4月20日提交的臨時專利申請?zhí)?1/326，158并且要求其優(yōu)先權(quán)，其全部合并入本文以作參考。
本專利技術(shù)一般涉及到用于飛行器的頂置行李倉，并且更具體地涉及用于飛行器頂置行李倉的電致動閂鎖器系統(tǒng)，其可以通過閂鎖觸控板或控制單元被電閂鎖地閉合或打開。
技術(shù)介紹
被包含在飛行器內(nèi)的頂置儲物倉內(nèi)的內(nèi)容物目前通過機(jī)械閂鎖器系統(tǒng)被固定，該機(jī)械R鎖器系統(tǒng)由被物理地連接到R鎖器機(jī)構(gòu)的手柄機(jī)構(gòu)組成。現(xiàn)有飛行器頂置儲物倉設(shè)計(jì)依靠各種裝置的純機(jī)械閂鎖系統(tǒng)。希望提供一種電致動儲物倉閂鎖器系統(tǒng)，以便在飛行器運(yùn)行期間當(dāng)乘客應(yīng)該保持就坐時，通過允許飛行器儲物箱被鎖定來提升安全性。例如，希望通過飛行器機(jī)艙管理系統(tǒng)獨(dú)立地控制該頂置儲物箱或者通過將閂鎖器的控制鏈接到系緊座椅安全帶信號控制來實(shí)現(xiàn)這一目的。也希望提供儲物倉致動開關(guān)，該開關(guān)能夠充當(dāng)乘客界面，該界面具有提供閂鎖器狀態(tài)信息的能力以及提供用于緊急照明的照明的能力。也希望任何飛行器都具有該緊急照明功能，其中該飛行器所具有的儲物倉被安裝成使得儲物倉致動開關(guān)能夠以照明一個或更多個飛行器通道的方式被對齊。本專利技術(shù)滿足這些以及其它需要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
簡言之，并且一般來說，本專利技術(shù)提供了一種用于飛行器的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，包括頂置儲物倉模塊，該模塊具有靜止支撐結(jié)構(gòu)和可移動儲物倉部分；電控儲物倉閂鎖器機(jī)構(gòu)，該閂鎖器機(jī)構(gòu)被配置成閂鎖和解鎖在閉合位置的該可移動儲物倉部分并且解鎖該可移動儲物倉部分以便被釋放到打開位置；以及電控儲物倉致動開關(guān)，其被配置成操作該儲物倉R鎖器機(jī)構(gòu)，從而允許通過飛行器機(jī)艙管理系統(tǒng)獨(dú)立地控制頂置儲物倉或通過該儲物倉致動開關(guān)的閂鎖控制而鎖定該飛行器儲物倉。相應(yīng)地，本專利技術(shù)提供了飛行器頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，該電子閂鎖系統(tǒng)包括頂置儲物倉模塊，該頂置儲物倉模塊具有靜止支撐結(jié)構(gòu)和可移動儲物倉部分，該可移動儲物倉部分配合地連接到該靜止支撐結(jié)構(gòu)以用于相對于該靜止支撐結(jié)構(gòu)移動。該可移動儲物倉部分可在打開位置和閉合位置之間移動，并且與該靜止支撐結(jié)構(gòu)形成封罩以用于在閉合位置儲存物品。提供一個儲物倉閂鎖器機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)被配置成在閉合位置閂鎖該可移動儲物倉部分并且解鎖該可移動儲物倉部分以便被釋放到打開位置。儲物倉致動開關(guān)被配置成操作該儲物倉閂鎖器機(jī)構(gòu)。在一個目前優(yōu)選的方面，該可移動儲物倉部分被配置成相對于該靜止支撐結(jié)構(gòu)向下移動到該打開位置并且向上移動到該閉合位置。在目前的另一個優(yōu)選的方面，該可移動儲物倉部分被樞轉(zhuǎn)地安裝以用于相對該靜止支撐結(jié)構(gòu)在該打開和閉合位置之間向下和向上往復(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。該儲物倉閂鎖器機(jī)構(gòu)典型地包括閂鎖器殼體、被連接到該閂鎖器殼體的閂鎖器蓋、安裝到該閂鎖器殼體的彈簧扣、連接在該閂鎖器殼體和該彈簧扣之間的主彈簧、被連接到該閂鎖器殼體的閂鎖器觸發(fā)器、螺線管以及被連接在該螺線管和該閂鎖器觸發(fā)器之間的螺線管復(fù)位彈簧。該頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)包括電連接，該電連接被配置成從飛行器電氣系統(tǒng)接收電力，并且該儲物倉致動開關(guān)被配置成從該電連接接收電力以用于操作該儲物倉閂鎖器機(jī)構(gòu)。在目前的一個優(yōu)選的方面，該電連接也被配置成接收被發(fā)送到該儲物倉致動開關(guān)的系緊座椅安全帶狀態(tài)信號，例如該信號來自飛行器機(jī)艙管理系統(tǒng)。該電力以及該系緊座椅安全帶狀態(tài)信號被優(yōu)選地通過被集成到該頂置儲物倉模塊內(nèi)的布線被傳導(dǎo)。在目前的另一個優(yōu)選的方面，該電力和該系緊座椅安全帶狀態(tài)信號能夠通過閉合位置接觸點(diǎn)和打開位置接觸中的一個或兩個被傳導(dǎo)，以便當(dāng)該可移動儲物倉部分位于該閉合位置時，該系緊座椅安全帶狀態(tài)信號和電力通過閉合位置接觸點(diǎn)被引導(dǎo)到該儲物倉致動開關(guān)，并且當(dāng)該可移動儲物倉部分位于打開位置時，電力和作為閉合或打開的倉位置狀態(tài)能夠通過該閉合位置接觸點(diǎn)被給出。在目前另一個優(yōu)選的方面，該儲物倉致動開關(guān)包括觸控板開關(guān)，該觸控板開關(guān)具有透鏡以及與該透鏡鄰近的照明系統(tǒng)，并且該照明系統(tǒng)被配置成提供機(jī)艙緊急照明，比如在飛行器失去電力期間，或者例如響應(yīng)提供緊急照明的信號命令。在另一個目前優(yōu)選的方面，該 儲物倉致動開關(guān)包括作為乘客界面/接口(passenger interface)的電容性觸控開關(guān)，并且該乘客界面能夠被發(fā)光(illuminated)以指示該倉狀態(tài)并且顯示其它信息。在另一個目前優(yōu)選的方面，當(dāng)系緊座椅安全帶標(biāo)志被供電時，該儲物倉致動開關(guān)可以被阻止從而不能操作，并且該乘客界面被配置成表明鎖定狀態(tài)。該電致動閂鎖器系統(tǒng)可以被應(yīng)用在各種不同類型的儲物倉上。也具有被改裝到任何現(xiàn)有樞轉(zhuǎn)或平移儲物倉設(shè)計(jì)上的潛力。該電致動閂鎖器系統(tǒng)通過省去在致動機(jī)構(gòu)(比如手柄或例如開關(guān))和閂鎖器之間的直接機(jī)械鏈接來允許儲物空間幾何形狀的靈活設(shè)計(jì)，其允許該致動機(jī)構(gòu)以相對于現(xiàn)有純機(jī)械系統(tǒng)更為符合人體工學(xué)的方式被定位。從以下詳細(xì)描述和多個附圖，通過舉例說明的方式，顯而易見地說明了本專利技術(shù)的這些和其它方面以及優(yōu)點(diǎn)的這些特征。附圖說明圖I是根據(jù)本專利技術(shù)在閉合位置的頂置儲物倉模塊的透視圖。圖2是圖I中的該頂置儲物倉模塊在打開位置的透視圖。圖3是圖I的該頂置儲物倉模塊的儲物倉閂鎖器機(jī)構(gòu)的透視分解圖。圖4是圖3的該儲物倉閂鎖器機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出被接合的該閂鎖器機(jī)構(gòu)。圖5是圖3的儲物倉閂鎖器機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出未被接合的該閂鎖器機(jī)構(gòu)。圖6是用于提供機(jī)艙緊急照明的儲物倉致動開關(guān)觸控板的示意圖。具體實(shí)施方式參考這些附圖，這些附圖通過示例而不是限制的方式進(jìn)行說明，本專利技術(shù)提供了飛行器頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，該飛行器頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)包括頂置儲物倉模塊20，其在圖I、圖2和圖6中被描述。該電致動閂鎖器系統(tǒng)被包含在該飛行器頂置儲物倉模塊內(nèi)，該模塊由支撐結(jié)構(gòu)9、可移動儲物倉部分8以及與飛行器電氣系統(tǒng)連接的連接件I組成，該飛行器電氣系統(tǒng)提供動力并且在乘客服務(wù)單元內(nèi)發(fā)送系緊座椅安全帶標(biāo)志 (FSB)狀態(tài)信號。該可移動儲物倉部分8可以為實(shí)現(xiàn)如下運(yùn)動的任何類型，即通過使用平移連桿機(jī)構(gòu)在下方和上方位置之間移動，或者通過使用樞軸機(jī)構(gòu)在上方和下方位置之間旋轉(zhuǎn)，例如，如圖I和圖2所示。動力以及該系緊座椅安全帶標(biāo)志(FSB)狀態(tài)信號通過接觸點(diǎn) 2和3經(jīng)由電氣布線4、5被發(fā)送到儲物倉致動開關(guān)7。當(dāng)該可移動儲物倉部分處于閉合位置時，該系緊座椅安全帶標(biāo)志(FSB)狀態(tài)信號和動力通過接觸點(diǎn)2被引導(dǎo)到該致動開關(guān)7。 如果該系緊座椅安全帶標(biāo)志被提供動力以致發(fā)光，從而導(dǎo)致該系緊座椅安全帶標(biāo)志(FSB) 狀態(tài)信號的發(fā)送，則該致動開關(guān)可以被阻止而不能操作，并且通過該致動開關(guān)的面板的發(fā)光來表明鎖定狀態(tài)。參考圖2，當(dāng)該倉處于打開位置時，如果需要該儲物倉部分的附加特征， 則動力以及該倉的狀態(tài)通過接觸點(diǎn)2被提供。如圖3所示，該儲物倉閂鎖器機(jī)構(gòu)6的閂鎖器部分由閂鎖器殼體11、閂鎖器蓋15、 彈簧扣10、主彈簧13、閂鎖器觸發(fā)器12、螺線管復(fù)位彈簧14以及螺線管16構(gòu)成。參考圖4，閂鎖器機(jī)構(gòu)6使用彈簧扣10與閂鎖器銷17接合。彈簧扣10通過閂鎖器觸發(fā)器12被鎖定 就位，該閂鎖器觸發(fā)器12通過螺線管復(fù)位彈簧14被彈簧加載閉合。在該儲物倉部分閉合期間，彈簧扣10通過接觸閂鎖器銷17而閉合地旋轉(zhuǎn)的任意時刻，該閂鎖器觸發(fā)器被復(fù)位彈簧14接合。當(dāng)該倉閉合(并且如果需要的本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：F·E·哈氏貝格，C·伊維斯特，
申請(專利權(quán))人：BE知識產(chǎn)權(quán)公司，
類型：
國別省市：