汽車減震器制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種汽車減震器，包括有工作缸筒、儲油缸筒，工作缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿、活塞、底閥，所述的活塞套設(shè)在活塞桿上，活塞將工作缸筒分隔成上、下兩個腔室，底閥設(shè)置在下腔室底部，其特征在于：所述底閥包括有閥體、螺栓，閥體上設(shè)有補償閥孔、壓縮閥孔，閥體上端設(shè)有補償閥片、限位螺栓，閥體下端設(shè)有壓縮閥片，螺栓的頭部位于閥體下端，桿部穿過閥體延伸至閥體上端，限位螺栓與螺栓桿部螺紋連接，壓縮閥片經(jīng)螺栓頭部壓設(shè)在閥體下端面上，補償閥片經(jīng)限位螺栓壓設(shè)在閥體上端面上。采用上述技術(shù)方案，本實用新型專利技術(shù)提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，反應靈敏的汽車減震器。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車減震器。
技術(shù)介紹
為改善汽車行駛平穩(wěn)性，汽車懸架中通常會安裝減震器，當前市面上采用的減震器大多是液力減震器，其工作原理是當車架和車橋間受震動出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下運動，減震器腔內(nèi)的油液便反復從一個腔經(jīng)過不同的空隙流入另一個腔內(nèi) ，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液的熱能，再由減震器吸收散發(fā)到空氣中。目前的雙向作用筒式減震器通常括有工作缸筒、儲油缸筒，工作缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿、活塞、底閥，所述的活塞套設(shè)在活塞桿上，活塞將工作缸筒分隔成上、下兩個腔室，活塞上設(shè)有伸張閥，流通閥，底閥設(shè)置在下腔室底部，底閥包括補償閥、壓縮閥，其工作原理是在壓縮行程時，減震器受壓縮，此時活塞向下運動，活塞上腔室的容積減小，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到上腔室，上腔被活塞桿占去一部分空間，因而上腔增加的容積小雨下腔減少的容積，一部分油液于是推開壓縮閥流回儲油缸。在伸張行程時，減震器受拉伸，這時減震器的活塞向上運動，活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔，由于活塞桿的存在，自上腔流入的油液不足以充滿下腔增加的容積，促使下腔產(chǎn)生一定的真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流入下腔進行補充。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本技術(shù)提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，反應靈敏的汽車減震器。本技術(shù)的技術(shù)方案如下一種汽車減震器，包括有工作缸筒、儲油缸筒，工作缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿、活塞、底閥，所述的活塞套設(shè)在活塞桿上，活塞將工作缸筒分隔成上、下兩個腔室，底閥設(shè)置在下腔室底部，所述底閥包括有閥體、螺栓，閥體上設(shè)有補償閥孔、壓縮閥孔，閥體上端設(shè)有補償閥片、限位螺栓，閥體下端設(shè)有壓縮閥片，螺栓的頭部位于閥體下端，桿部穿過閥體延伸至閥體上端，限位螺栓與螺栓桿部螺紋連接，壓縮閥片經(jīng)螺栓頭部壓設(shè)在閥體下端面上，補償閥片經(jīng)限位螺栓壓設(shè)在閥體上端面上。采用上述技術(shù)方案的汽車減震器，結(jié)構(gòu)簡單合理，減震效果好。本技術(shù)的進一步設(shè)置所述的補償閥片與限位螺栓之間設(shè)有彈性碟片，所述的彈性碟片的內(nèi)圈與限位螺栓抵觸，外圈與補償閥片抵觸。上述設(shè)置中，通過在補償閥片與限位螺栓之間設(shè)置的彈性碟片，可以在較短時間內(nèi)將補償閥片復位，從而使得減震器反應靈敏，能避免油液內(nèi)泄現(xiàn)象發(fā)生。本技術(shù)的進一步設(shè)置所述的彈性碟片與補償閥片之間設(shè)有墊片。采用上述進一步設(shè)置，在彈性碟片的內(nèi)圈面與補償閥片之間設(shè)置墊片，用來將彈性碟片的內(nèi)圈面與補償閥片之間機械密封，使得減震器的減震效果更好。本技術(shù)的再進一步設(shè)置所述的螺栓頭部與壓縮閥片之間設(shè)有墊片。采用上述再進一步設(shè)置，該墊片用來將螺栓頭部與壓縮閥片之間機械密封，進一步提聞減震器的減震效果。 附圖說明圖I為本技術(shù)具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中I部分局部放大圖。具體實施方式如圖1、2所示，一種汽車減震器，包括有工作缸筒I、儲油缸筒2，工作缸筒I內(nèi)設(shè)有活塞桿3、底閥4、活塞5，所述的活塞5套設(shè)在活塞桿3上，底閥4設(shè)置在工作缸筒I底部，活塞5將工作缸筒I分成上、下兩個腔室，其中，底閥4包括有閥體41、螺栓42，閥體41上設(shè)有補償閥孔411、壓縮閥孔412，閥體41上端設(shè)有補償閥片43、限位螺栓44，閥體41下端設(shè)有壓縮閥片45，螺栓42的頭部位于閥體41下端，桿部穿過閥體41延伸至閥體41上端，限位螺栓44與螺栓42桿部螺紋連接，壓縮閥片45經(jīng)螺栓42頭部壓設(shè)在閥體41下端面上，閥體41上端還設(shè)有彈性碟片46，彈性碟片46設(shè)置在補償閥片43與限位螺栓44之間，所述的彈性碟片46包括有一上一下設(shè)置的內(nèi)圈面461、外圈面462，還包括有用于連接外圈面462、內(nèi)圈面461的連接面463，所述的內(nèi)圈面461與限位螺栓44抵觸,外圈面462與補償閥片43抵觸。如圖2所示，本技術(shù)具體實施例中，所述的彈性碟片46的內(nèi)圈面461與補償閥片43之間設(shè)有墊片6，所述的螺栓42頭部與壓縮閥片45之間也設(shè)有墊片6。權(quán)利要求1.一種汽車減震器，包括有工作缸筒、儲油缸筒，工作缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿、活塞、底閥，所述的活塞套設(shè)在活塞桿上，活塞將工作缸筒分隔成上、下兩個腔室，底閥設(shè)置在下腔室底部，其特征在于所述底閥包括有閥體、螺栓，閥體上設(shè)有補償閥孔、壓縮閥孔，閥體上端設(shè)有補償閥片、限位螺栓，閥體下端設(shè)有壓縮閥片，螺栓的頭部位于閥體下端，桿部穿過閥體延伸至閥體上端，限位螺栓與螺栓桿部螺紋連接，壓縮閥片經(jīng)螺栓頭部壓設(shè)在閥體下端面上，補償閥片經(jīng)限位螺栓壓設(shè)在閥體上端面上。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車減震器，其特征在于所述的補償閥片與限位螺栓之間設(shè)有彈性碟片，所述的彈性碟片的內(nèi)圈與限位螺栓抵觸，外圈與補償閥片抵觸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器，其特征在于所述的彈性碟片與補償閥片之間設(shè)有墊片。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器，其特征在于所述的螺栓頭部與壓縮閥片之間設(shè)有墊片。專利摘要本技術(shù)涉及一種汽車減震器，包括有工作缸筒、儲油缸筒，工作缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿、活塞、底閥，所述的活塞套設(shè)在活塞桿上，活塞將工作缸筒分隔成上、下兩個腔室，底閥設(shè)置在下腔室底部，其特征在于所述底閥包括有閥體、螺栓，閥體上設(shè)有補償閥孔、壓縮閥孔，閥體上端設(shè)有補償閥片、限位螺栓，閥體下端設(shè)有壓縮閥片，螺栓的頭部位于閥體下端，桿部穿過閥體延伸至閥體上端，限位螺栓與螺栓桿部螺紋連接，壓縮閥片經(jīng)螺栓頭部壓設(shè)在閥體下端面上，補償閥片經(jīng)限位螺栓壓設(shè)在閥體上端面上。采用上述技術(shù)方案，本技術(shù)提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，反應靈敏的汽車減震器。文檔編號F16F9/34GK202756522SQ20122026859公開日2013年2月27日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日專利技術(shù)者陳萬里, 范海峰, 鄭光輝, 李才明, 張良成, 陳萬成 申請人:浙江亞之星汽車部件有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車減震器，包括有工作缸筒、儲油缸筒，工作缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿、活塞、底閥，所述的活塞套設(shè)在活塞桿上，活塞將工作缸筒分隔成上、下兩個腔室，底閥設(shè)置在下腔室底部，其特征在于：所述底閥包括有閥體、螺栓，閥體上設(shè)有補償閥孔、壓縮閥孔，閥體上端設(shè)有補償閥片、限位螺栓，閥體下端設(shè)有壓縮閥片，螺栓的頭部位于閥體下端，桿部穿過閥體延伸至閥體上端，限位螺栓與螺栓桿部螺紋連接，壓縮閥片經(jīng)螺栓頭部壓設(shè)在閥體下端面上，補償閥片經(jīng)限位螺栓壓設(shè)在閥體上端面上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳萬里，范海峰，鄭光輝，李才明，張良成，陳萬成，
申請(專利權(quán))人：浙江亞之星汽車部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：