充氣輪胎制造技術

一種充氣輪胎，具備胎面部(1)、側壁部(2)、以及胎圈部(3)，其中，在胎面部(1)設置由周向槽或寬度方向槽構成的多根排水槽(11)，通過這些排水槽(11)，劃分出環岸部(12)，同時，在該環岸部(12)上同心狀配置環狀的多根細槽(13)，該細槽起點到終點的旋轉角度為90°以上且不足360°，使這些細槽(13)的至少一端往共同的排水槽(11)開口。本發明專利技術提供一種能夠改善冰地制動性能及旋轉性能的充氣輪胎。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種在胎面部同心狀配置形成為環狀的多根細槽的充氣輪胎，更具體而言，涉及ー種能夠改善冰地制動性能及旋轉性能的充氣輪胎。
技術介紹
以往，在預計會冰地行駛的充氣輪胎中，是在胎面部設置很多排水槽或刀槽花紋，根據這些排水槽或刀槽花紋的邊緣效果，來提高冰地性能。尤其，阻抗輪胎周向打滑的輪胎寬度方向邊緣成分有助于改善冰地制動性能，阻抗輪胎寬度 方向打滑的輪胎周向邊緣成分有助于改善冰地旋轉性能。鑒于這種見解，為使胎面部邊緣成分的延長方向多祥化，改善冰地制動性能及旋轉性能，提出了一種在胎面部設置俯視時彎曲為圓形、多邊形、或漩渦狀的環狀刀槽花紋的方案(例如參照專利文獻I 3)。然而，關于胎面部具備環狀刀槽花紋的充氣輪胎，如果在氣溫為0°C附近且冰地上存在水膜的路面上行駛，則水會進入刀槽花紋內，從而可能無法充分獲得這些刀槽花紋的邊緣效果及排水效果。尤其形成為環狀的刀槽花紋，其通往周向槽或寬度方向槽的開ロ部較少，難以排出進入刀槽花紋內的水，因此在冰地上存在水膜的路面上無法充分發揮輪胎原有的功能。因此，目前未必能夠改善冰地制動性能及旋轉性能。現有技術文獻專利文獻專利文獻I日本專利特開平5-178028號公報專利文獻2日本專利特開2007-216816號公報專利文獻3日本專利特開2008-56206號公報
技術實現思路
專利技術擬解決的問題本專利技術的目的在于提供一種能夠改善冰地制動性能及旋轉性能的充氣輪胎。
技術實現思路
為實現上述目的，本專利技術的充氣輪胎具備往輪胎周向延伸且呈環狀的胎面部、配置于該胎面部兩側的一對側壁部、以及配置于這些側壁部的輪胎徑向內側的ー對胎圈部，其特征在于，在所述胎面部設置由周向槽或寬度方向槽構成的多根排水槽，通過這些排水槽，劃分出環岸部，同時，在該環岸部上同心狀配置環狀的多根細槽，該細槽起點到終點的旋轉角度為90°以上且不足360°，使這些細槽的至少一端往共同的排水槽開ロ。專利技術的效果本專利技術中，通過在胎面部的環岸部上同心狀配置形成為環狀的多根細槽，能夠使細槽邊緣成分的延長方向多祥化，從而改善冰地制動性能及旋轉性能。并且，由于細槽形成為環狀，其起點到終點的旋轉角度為90°以上且不足360°，并使這些細槽的至少一端往共同的排水槽開ロ，所以能夠提高細槽的排水效率，即使在氣溫為o°c附近且冰地上存在水膜的路面上，也能夠發揮優異的制動性能與優異的旋轉性能。本專利技術中，優選細槽的旋轉角度為120°以上240°以下。由此，能夠更細密地配置形成為環狀且往排水槽開ロ的細槽，從而能夠進一歩改善冰地性能。優選在細槽上設置分叉部。如此通過在細槽上設置分叉部，能夠有效排出細槽內的水，從而進一歩改善冰地性能。優選細槽的槽寬設為0. 3mm 2. 0mm。由此，能夠在不大幅降低環岸部剛性的情況下充分確保排水性能，從而發揮良好的冰地性 能。優選細槽的槽深設為2. Omm以上且不超過排水槽的槽深。由此，能夠在無損耐久性能的情況下充分確保排水性能，從而發揮良好的冰地性能。優選細槽的相互間隔設為3. Omm 10mm。此外，優選細槽的單位面積總長度設為0. 05mm/mm2 0. 5mm/mm2。由此,能夠在不大幅降低環岸部剛性的情況下充分確保排水性能，從而發揮良好的冰地性能。細槽雖然是要至少一端往共同的排水槽開ロ，但優選這些細槽中，至少部分細槽是兩端往共同的排水槽開ロ。由此，能夠充分確保排水性能，從而發揮良好的冰地性能。進而，優選在環岸部上沿細槽形成槽寬較該細槽更寬的環狀槽，使該環狀槽的兩端部往共同的排水槽開ロ。組合配置這種環狀槽與細槽后，能夠進一歩改善冰地性能。附圖說明圖I是表示根據本專利技術實施例的充氣輪胎胎面圖案的展開圖。圖2是表示根據本專利技術實施例的充氣輪胎的子午線剖面圖。圖3是表示根據本專利技術其他實施的充氣輪胎胎面圖案的展開圖。圖4是表示形成于充氣輪胎(常規例I)胎面部上的細槽的局部放大平面圖。圖5是表示形成于充氣輪胎(比較例I)胎面部上的細槽的局部放大平面圖。圖6是表示形成于充氣輪胎(比較例2)胎面部上的細槽的局部放大平面圖。具體實施例方式下面，參考附圖詳細說明本專利技術的構造。圖I及圖2表示根據本專利技術實施例的充氣輪胎。如圖I及圖2所示，本實施例的充氣輪胎具有沿輪胎周向延伸呈環狀的胎面部I、配置于該胎面部I兩側的一對側壁部2、2以及配置于這些側壁部2輪胎直徑方向內側的ー對胎圈部3、3。在一對胎圈部3、3之間設有2層簾布層4。此簾布層4包含沿輪胎直徑方向延伸的多根增強簾線，圍繞配置于各胎圈部3的胎圈芯5，由輪胎內側向外側折回。胎圈芯5外周上配置著由剖面為三角形的橡膠組合物構成的胎邊芯6。另ー方面，在位于胎面部I的簾布層4的外周側埋設了多層帶束層7。這些帶束層7包含相對于輪胎周向傾斜的多根增強簾線，并且增強簾線在層間相互交叉配置。在帶束層7中，增強簾線相對于輪胎周向的傾斜角度例如設定在10° 40°的范圍內。作為帶束層7的增強簾線，可優選使用鋼簾線。在帶束層7的外周側，為提高高速耐久性，配置著至少I層帶罩層8，其增強簾線相對于輪胎周向以例如5°以下的角度排列。作為帶罩層8的增強簾線，可優選使用尼龍或芳綸等有機纖維簾線。另外，上述輪胎內部構造是充氣輪胎的代表性示例，但并不限定于此。如圖I所示，在胎面部I上形 成往輪胎周向蛇行延伸的2根排水槽11，通過這些排水槽11，劃分出往輪胎周向延伸的3列環岸部12。周向槽11的槽寬設為3. Omm以上，更優選設為5. Omm 15. Omm范圍內，槽深設為5. Omm 10. Omm范圍內。通過將排水槽11的槽寬設為5. Omm以上，充分確保了排水性能。另外，雖然排水槽11優選為如圖所示的周向槽，但也可以是往輪胎寬度方向延伸的寬度方向槽。在各環岸部12上，同心狀配置環狀的多根細槽13，該細槽13起點到終點的旋轉角度為90°以上且不足360°。即，按照包圍配置于中心的I根細槽13的方式，隔開配置其他細槽13。此處，細槽13的旋轉角度是指具有彎曲部或折曲部的細槽13的旋轉程度，即由細槽13起點及終點的切線確定的角度。例如，當U型折回的細槽13中，起點及終點的切線相互平行時，其旋轉角度為180°。此外，當細槽13彎曲并形成圓形時，其旋轉角度為360。。同心狀配置的細槽13的至少一端是往共同的排水槽11開ロ。這些細槽13中，至少部分細槽13是兩端往共同的排水槽11開ロ。另外，雖然本實施例中同心狀配置的所有細槽13都往共同的排水槽11開ロ，但也可以使同心狀配置的部分細槽13不往排水槽11開ロ。不過,此時優選同心狀配置的細槽13中，50%以上的細槽13是往排水槽11開ロ。此外，在位于胎肩側的各環岸部12上，形成往輪胎周向蛇行延伸的多根細槽14。這些細槽14具有與細槽13相同的尺寸，但不往排水槽11開ロ。上述充氣輪胎中，通過在胎面部I的環岸部12上同心狀配置形成為環狀的多根細槽13，能夠使細槽13邊緣成分的延長方向多樣化，從而改善冰地制動性能及旋轉性能。并且，由于細槽13形成為環狀，其起點到終點的旋轉角度為90°以上且不足360°，并使這些細槽的至少一端往共同的排水槽11開ロ，所以能夠提高細槽13的排水效率。因此，即使在氣溫為0°C附近且冰地上存在水膜的路面上，也能夠發揮優異的制動性能與優異的旋轉性倉^:。細槽13的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種充氣輪胎，其具備往輪胎周向延伸且呈環狀的胎面部、配置于該胎面部兩側的一對側壁部、以及配置于這些側壁部的輪胎徑向內側的一對胎圈部，其特征在于，在所述胎面部設置由周向槽或寬度方向槽構成的多根排水槽，通過這些排水槽，劃分出環岸部，同時，在該環岸部上同心狀配置環狀的多根細槽，該細槽起點到終點的旋轉角度為90°以上且不足360°，使這些細槽的至少一端往共同的排水槽開口。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：甲田啟，
申請(專利權)人：橫濱橡膠株式會社，
類型：發明
國別省市：