汽車車門限位器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車車門限位器，在支架(1)上設置有相互平行的上支耳(1a)和下支耳(1b)，拉板(3)的內端位于上、下支耳(1a、1b)之間，并通過轉軸(2)與兩個支耳相鉸接，在拉板(3)的外端設有車門連接組件(4)，所述拉板(3)的內端與上支耳(1a)之間具有間隙L1，該間隙L1為3-10mm；所述拉板(3)的內端與下支耳(1b)之間具有間隙L2，該間隙L2為3-10mm。本實用新型專利技術能夠使拉板沿著支架轉軸上下自由調節，從而避免了因調節車門而引起的發響，消除了關門力增大的缺陷，有效提高了開關車門的舒適性，具有設計巧妙、結構簡單、改造容易、改造成本低等特定，在各種類型的汽車上均適用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車
，具體地說，特別涉及汽車車門的限位器。
技術介紹
汽車車門一般通過限位器與車身側圍連接。如圖2所示，現有的車門限位器由支架I、轉軸2、拉板3和車門連接組件4等構成，支架I安裝在車身側圍上，該支架I上設置有上支耳Ia和下支耳lb，拉板3的一端位于上、下支耳la、Ib之間，并通過轉軸2與兩個支耳相鉸接，拉板3的另一端通過車門連接組件4與車門連接。為了保證車門與車身側圍之間的間隙與面差，通常需要對車門進行調整，在調整的過程中主要是調節車門的上下位置。由于拉板3與上、下支耳la、lb相貼合，在對車門的調整過程中會導致限位器變形，正因為 這種變形會造成拉板3與支架I之間產生干涉，從而導致車門在開閉過程中發響，并且關門力增大，這樣大大降低了開關車門的舒適性。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種能有效防止車門開閉過程中發響的限位器。本技術的技術方案如下一種汽車車門限位器，包括支架(I)、轉軸(2)、拉板(3)和車門連接組件(4)，在支架(I)上設置有相互平行的上支耳(Ia)和下支耳(Ib)，拉板(3)的內端位于上、下支耳(la、lb)之間，并通過轉軸(2)與兩個支耳相鉸接，在拉板(3)的外端設有車門連接組件(4)，其關鍵在于所述拉板(3)的內端與上支耳(Ia)之間具有間隙LI，該間隙LI為3-10mm;所述拉板(3)的內端與下支耳(Ib)之間具有間隙L2，該間隙L2 為 3~1 Ommn本技術在支架與拉板的鉸接處上下雙邊均留有間隙，這樣拉板可以沿著支架轉軸上下自由調節，從而避免了因調節車門而造成的拉板與支架產生干涉，有效防止了車門開閉過程中發響，消除了關門力增大的缺陷，大大提高了開關車門的舒適性。拉板內端與支架上、下支耳之間的間隙以3-10mm為宜，間隙過小，拉板上下調節的余量小，仍然有可能造成拉板與支架干涉；間隙過大，會增大支架的體積，不利于支架在車身側圍上布置。作為優選，所述拉板(3)的內端與上、下支耳(la、lb)之間的間隙相等，均為5mm。為了方便加工制作，降低生產成本，所述支架(I)與上支耳(Ia)及下支耳(Ib)通過沖壓一體成型。有益效果本技術能夠使拉板沿著支架轉軸上下自由調節，從而避免了因調節車門而引起的發響，消除了關門力增大的缺陷，有效提高了開關車門的舒適性，具有設計巧妙、結構簡單、改造容易、改造成本低等特定，在各種類型的汽車上均適用。附圖說明圖I為本技術的結構示意圖。圖2為
技術介紹
的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明如圖I所示，本技術由支架I、轉軸2、拉板3和車門連接組件4等構成。其中，支架I安裝在車身側圍上，在支架I上通過沖壓一體形成有上支耳Ia和下支耳lb，上支耳Ia與下支耳Ib相平行，且上支耳Ia位于下支耳Ib的正上方。拉板3的內端位于上、下支耳la、lb之間，并通過轉軸2與上、下支耳la、lb鉸接。所述拉板3的內端與上支耳Ia之間具有間隙LI，該間隙LI為3-10mm，本實施例中，間隙LI優選為5mm。所述拉板3的內端與下支耳Ib之間具有間隙L2，該間隙L2為3-10mm，本實施例中，間隙L2優選為5mm。在所述拉板3的外端設有車門連接組件4，車門連接組件4由蓋板4a、座板4b、壓塊4c、減震塊4d和滑塊4e等構成，車門連接組件4的結構及工作原理與現有技術相同，在此不作贅述?！嗬?.一種汽車車門限位器，包括支架(I)、轉軸(2)、拉板(3)和車門連接組件(4)，在支架(I)上設置有相互平行的上支耳(Ia)和下支耳(lb)，拉板(3)的內端位于上、下支耳(la、lb)之間，并通過轉軸(2)與兩個支耳相鉸接，在拉板(3)的外端設有車門連接組件(4)，其特征在于所述拉板(3)的內端與上支耳(Ia)之間具有間隙LI，該間隙LI為3-10mm;所述拉板(3)的內端與下支耳(Ib)之間具有間隙L2，該間隙L2為3_10mm。2.根據權利要求I所述的汽車車門限位器，其特征在于所述拉板(3)的內端與上、下支耳(la、lb)之間的間隙相等，均為5mm。3.根據權利要求I或2所述的汽車車門限位器，其特征在于所述支架(I)與上支耳(Ia)及下支耳(Ib)通過沖壓一體成型。專利摘要本技術公開了一種汽車車門限位器，在支架(1)上設置有相互平行的上支耳(1a)和下支耳(1b)，拉板(3)的內端位于上、下支耳(1a、1b)之間，并通過轉軸(2)與兩個支耳相鉸接，在拉板(3)的外端設有車門連接組件(4)，所述拉板(3)的內端與上支耳(1a)之間具有間隙L1，該間隙L1為3-10mm；所述拉板(3)的內端與下支耳(1b)之間具有間隙L2，該間隙L2為3-10mm。本技術能夠使拉板沿著支架轉軸上下自由調節，從而避免了因調節車門而引起的發響，消除了關門力增大的缺陷，有效提高了開關車門的舒適性，具有設計巧妙、結構簡單、改造容易、改造成本低等特定，在各種類型的汽車上均適用。文檔編號E05C17/02GK202767695SQ20122031586公開日2013年3月6日 申請日期2012年7月3日 優先權日2012年7月3日專利技術者唐飛 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車車門限位器，包括支架(1)、轉軸(2)、拉板(3)和車門連接組件(4)，在支架(1)上設置有相互平行的上支耳(1a)和下支耳(1b)，拉板(3)的內端位于上、下支耳(1a、1b)之間，并通過轉軸(2)與兩個支耳相鉸接，在拉板(3)的外端設有車門連接組件(4)，其特征在于：所述拉板(3)的內端與上支耳(1a)之間具有間隙L1，該間隙L1為3?10mm；所述拉板(3)的內端與下支耳(1b)之間具有間隙L2，該間隙L2為3?10mm。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：唐飛，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：