一種電動汽車自控緩行的方法及裝置制造方法及圖紙

一種電動汽車自控緩行的方法及裝置，屬于電動車輛動力裝置領域。將剎車踏板踩下后進行剎車，將加速踏板踩下后，加速踏板的擺動帶動緩速構件運動，緩速構件的運動導致驅動主軸速度的大小變化，其特征在于設置一個緩速啟動點和緩速啟動構件；當剎車踏板自動復位后能帶動緩速啟動構件運動至緩速啟動點；當緩速啟動構件接觸緩速啟動點時，電動汽車緩慢啟動。本發明專利技術通過剎車臂與頂桿的聯動，來實現緩速臂的運動。當松開剎車踏板后，頂桿動作推動緩速臂運動至5公里每小時的緩速啟動時速點，電動汽車緩慢啟動。然后隨著緩速臂的持續運動，電動汽車不斷增速而行駛。與現有技術相比，電動汽車啟動快，不容易溜車。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于電動車輛動力裝置領域，具體涉及一種控制電動汽車驅動的裝置。
技術介紹
目前在市場上的電動汽車種類繁多，但從駕駛員對加速器、剎車器、換擋器的操作方式來講，基本上和電動觀光車的操作形式一樣，這種操作的形式主要取決于電動汽車的內部結構。所有的電動汽車都裝有剎車踏板和加速踏板。踩下加速踏板后，加速臂擺動而帶動同步轉動的緩速臂來接通電控制器，使驅動電機工作使電動汽車由靜止到行駛狀。電動汽車中控制速度快慢是由加速臂來實現的。加速臂由加速踏板帶動而旋轉，加速臂旋轉的不同角度決定了驅動電壓的大小，驅動電壓越大則驅動速度越快。加速踏板踩下，加速臂開始旋轉，其旋轉角度的不斷增大就意味著驅動電壓不斷增大，速度不斷加大。當加速踏板 踩到底時，加速臂帶動緩速臂旋轉到最大角度，電動車的時速最大。從這一層次來講，最終是由緩速臂的旋轉角度決定了車輛的行駛速度。電動汽車行駛在道路上需降低速度時，通過剎車總泵來實現。踩下剎車踏板，剎車總泵工作，通過剎車系統來降低車輪的轉速直至停車。現有技術的電動汽車從啟動方面來講存在很多不合理之處。打開啟動鑰匙，掛檔后車輛并不行走。只有踩下加速踏板后，驅動電機通電工作，車輛才從零公里逐漸向高速行駛。這一點既不符合駕駛員的基本反應性操作又存在如下弊端 I.當車輛在平地啟動時。腳先離開剎車踏板，然后再踩到加速踏板上，隨著加速踏板的向下踩壓，驅動電機才能帶電工作。此時，電動汽車啟動向前行駛的過程能有5—8秒鐘。如果在擁擠的城市十字口道路上，電動汽車的緩慢啟動會降低路口通行效率。尤其對于駕駛新手而言，由于著急讓車啟動，慌亂中，一旦腳離開剎車踏板后，會急切地將加速踏板踩到底，使驅動電機的瞬間快速起動，極易發生交通事故。2.當車輛在上坡啟動時。腳先離開剎車踏板，然后再踩到加速踏板上。此時，由于車輛沒有向前的驅動力，車在重力的作用下會下滑，即“溜車”。只有隨著加速踏板的向下踩壓，驅動電機才能帶電工作，車輛向前行走。此種情況下，由于一旦腳離開剎車踏板車輛便會下滑，并且在車輛驅動的一開始時間段內，車輛向前的驅動力很小，驅動力遠小于車輛的重力分力，即使車輛驅動也無法阻止車輛的下滑。只有驅動電流到一定值后，驅動力大于車輛的重力分力，車輛才能在坡上向前行駛。為了避免電動汽車在坡上啟動帶來的下滑問題，只能配合手剎來完成。而采用手剎配合啟動，對駕駛技能有一定要求，駕駛新手難以從容操作。綜上所述,現有的電動汽車普遍存在啟動慢的問題,并且這個啟動慢的問題不僅僅是降低了車輛的啟動運行速度，在坡道啟動時向后溜車還會帶來安全隱患。從技術層面上來講，現有的所有電動汽車，踩下加速踏板前速度為零，只有當踩下加速踏板后，速度才能從零開始逐漸提高，此乃啟動慢的關鍵原因。當然，提高啟動加速度可以解決電動汽車啟動慢的問題。但這種解決方案對技術系統和電氣元件的性能要求極高。過高的啟動加速度必然帶來瞬間電流驟增從而損壞電氣元件的弊端。長期以來，電動汽車領域的相關技術人員苦苦探索，但一直沒有找到良好的解決方案。
技術實現思路
為克服現有技術的不足，本專利技術提供一種電動汽車自控緩行的方法及裝置，當松開剎車踏板后，緩速臂便能運動，車輛能緩速啟動。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是專利技術一種電動汽車自控緩行的方法，將剎車踏板踩下后進行剎車，將加速踏板踩下后，加速踏板的擺動帶動緩速構件運動，加速構件的運動導致驅動主軸速度的大小變化，其特征在于設置一個緩速啟動點和緩速啟動構件；當剎車踏板自動復位后能帶動緩速啟動構件運動至緩速啟動點；當緩速啟動構件接觸緩速啟動點時，電動汽車緩慢啟動。在本專利技術所述的電動汽車自控緩行的方法中，緩速構件可采用緩速臂，緩速臂的 運動方式為轉動。緩速構件還可以采用緩速滑塊，緩速滑塊的運動方式為移動。本專利技術中，緩速啟動構件可采用頂桿或拉繩。作為所述方法中的具體裝置應用，本專利技術提供一種電動汽車自控緩行的裝置，包括剎車臂及緩速臂，剎車臂安裝在轉軸上，剎車臂的一端為剎車踏板，剎車臂及緩速臂均能擺動，其特征在于轉軸上再安裝連桿，連桿上鉸接拉桿，拉桿的下端與緩速臂活動聯接。拉桿的下端設置長孔結構，緩速臂的末端位于該長孔內。作為所述方法中的第二種具體裝置應用，本專利技術提供一種電動汽車自控緩行的裝置，包括剎車臂及緩速臂，剎車臂安裝在轉軸上，剎車臂的一端為剎車踏板，剎車臂及緩速臂均能擺動，其特征在于還包括頂桿，頂桿的一端與緩速臂相接觸、另一端與推拉機構相接觸，推拉機構與剎車臂相連。作為所述方法中的第三種具體裝置應用，本專利技術提供一種電動汽車自控緩行的裝置，包括剎車臂及緩速臂，剎車臂安裝在轉軸上，剎車臂的一端為剎車踏板，剎車臂及緩速臂均能擺動，其特征在于還包括拉繩，拉繩的一端聯接能轉動的撥塊，所述的撥塊與緩速臂相接觸；拉繩的另一端通過拉動機構與剎車臂相連。作為所述方法中的第四種具體裝置應用，本專利技術提供一種電動汽車自控緩行的裝置，包括剎車臂、緩速臂及加速踏板，剎車臂安裝在轉軸上，剎車臂的一端為剎車踏板，剎車臂能擺動，其特征在于還包括頂桿，緩速臂采用緩速滑塊，頂桿的一端與緩速滑塊相接觸、另一端與推拉機構相接觸，推拉機構與剎車臂相連；緩速滑塊通過連桿機構與加速踏板相連。本專利技術所具有的有益效果是 I.本專利技術通過剎車臂與頂桿的聯動，來實現緩速臂的運動。當松開剎車踏板后，頂桿動作推動緩速臂運動至5公里每小時的緩速啟動時速點，電動汽車緩慢啟動。隨著踏下加速踏板后緩速臂的持續運動，電動汽車不斷增速而行駛。與現有技術相比，電動汽車啟動快，即使上坡啟動也不容易溜車。2.當剎車踏板踩下時，緩速臂能隨之復位至零時速點，驅動電源斷開，電動汽車不再耗能。與現有技術相比，節約了電力能源。3.當緩速臂的轉動點超過緩速啟動時速點后，頂桿便不再與緩速臂發生任何聯動，緩速臂的繼續轉動不會影響頂桿，使本專利技術各機械運動的配合更加完美而無干涉。4.本專利技術應用于電動汽車后，使電動汽車也具有了與自動波汽車同樣的緩速啟動功能，對于駕駛技術不精的初學者和女性駕駛員而言，也可以瀟灑駕駛電動汽車。5.本專利技術能達到市場上自動波汽車的駕駛效果，尤其在擁擠的城市里頻繁的紅綠燈情況下，在踏下剎車踏板時停車，松開剎車踏板時不用踏加速器，汽車便自動以每小時5公里的緩行速度行駛，踏下加速器踏板，汽車便逐漸加速至最高速；如果在坡上起步，可不用手剎配合，不溜車，平穩起步。6.本專利技術解決了電動汽車長期存在的啟動慢、上坡啟動溜車的問題，進一步擴大 了電動汽車的適用范圍，順應了國家關于普及新能源汽車的方向，具有加大的產業應用前旦o附圖說明圖I是本專利技術第一個實施例的結構示意 圖2是圖I所示實施例的另一狀態結構示意 圖3是圖I所示實施例的驅動電路示意 圖4是本專利技術第二個實施例的結構示意 圖5是本專利技術第三個實施例的結構示意 圖6是本專利技術第四個實施例的結構示意 圖7是圖6中局部K的放大不意 圖8是本專利技術第五個實施例的結構示意 圖9是本專利技術第六個實施例的結構示意 圖10是本專利技術第七個實施例的結構示意 圖11是圖10所示實施例的驅動電路示意 圖中I. U型叉，2.長孔，3.拉桿，3-1.頂桿，4.剎車桿，5.擺臂，6.剎車臂，7.扭簧， 8.轉軸，9.剎車踏板，10.加速踏板，11.扭簧，12.固定軸，13.加本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車自控緩行的方法，將剎車踏板踩下后進行剎車，將加速踏板踩下后，加速踏板的擺動帶動緩速構件運動，緩速構件的運動導致驅動主軸速度的大小變化，其特征在于設置一個緩速啟動點和緩速啟動構件；當剎車踏板自動復位后能帶動緩速啟動構件運動至緩速啟動點；當緩速啟動構件接觸緩速啟動點時，電動汽車緩慢啟動。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙玉寶，
申請(專利權)人：趙玉寶，
類型：發明
國別省市：