鐵路客車用制動控制裝置制造方法及圖紙

鐵路客車用制動控制裝置，包括：制動風缸、制動控制器、電空變換閥、中繼閥、緊急電磁閥、荷載調整閥、制動雙向閥、分配閥及工作風缸，制動控制器向電空變換閥輸出電流信號，電空變換閥將電流信號轉為預控壓力信號輸送至中繼閥第一壓力輸入口，中繼閥將預控壓力信號進行流量放大并輸入制動缸管；制動雙向閥的兩個壓力輸入口分別經管路與緊急電磁閥、分配閥的壓力輸出端口相連，制動雙向閥的壓力輸出端口經荷載調整閥與中繼閥的第二壓力輸入口相連，荷載調整閥的調整信號輸入端口與兩空氣彈簧連通。本發明專利技術集成了微機控制直通式電空制動系統和空氣自動式制動系統。在正常情況下使用直通式系統，自動式系統作為安全制動方式，以滿足救援、回送需要。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種鐵路客車用制動控制裝置，用于對固定編組鐵路客車上的制動作用，屬于鐵路客車制動系統

技術介紹
在國內鐵路客車的制動系統上，目前普遍使用的主要是傳統的空氣制動機。傳統空氣制動機作用原理都是根據列車管的減壓來產生制動作用。減壓量的不同形成不同級別的制動力大小。由于空氣壓力波傳輸的速度比較慢，在長編組情況，往往會由于指令傳輸的延遲導致列車有一定的縱向沖動，影響旅客乘坐的舒適性。國內制動廠家也對傳統的空氣制動機進行改良設計，開發了電控制動機。盡管兩電控制動機在制動波速傳輸上有了很大的改進，縮短了空走時間，在沖擊上有一定的改善；但由于鐵路客車獨特的運營方式以及閥的穩定性上尚有一定的差距，在各路局并沒有得到廣泛的裝車使用。因此，在鐵路客車上基 本的還是傳統空氣制動機。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述不足，提供一種鐵路客車用制動控制裝置，集成了微機控制直通式電空制動系統和空氣自動式制動系統。為了解決以上技術問題，本專利技術提供的鐵路客車用制動控制裝置，其特征在于包括制動風缸、制動控制器、電空變換閥、中繼閥、緊急電磁閥、荷載調整閥、制動雙向閥、分配閥及工作風缸，所述制動風缸通過管路與電空變換閥、中繼閥、緊急電磁閥、分配閥相連，所述工作風缸與分配閥相連，所述制動控制器通過壓力傳感器采集制動缸管壓力，制動控制器根據接收到制動級位指令向電空變換閥輸出對應的電流信號，電空變換閥將接收到的電流信號轉為相應的預控壓力信號輸送至中繼閥的第一壓力輸入口，中繼閥將該預控壓力信號進行流量放大并輸入制動缸管；所述制動雙向閥的兩個壓力輸入口分別經管路與緊急電磁閥、分配閥的壓力輸出端口相連，制動雙向閥的壓力輸出端口經荷載調整閥與中繼閥的第二壓力輸入口相連，所述荷載調整閥的調整信號輸入端口與兩空氣彈簧連通。常用制動路由制動控制器、中繼閥和電空變換閥實現。制動控制器根據接收到的制動級位指令大小產生與其對應的電流信號，電空變換閥根據輸入的電流信號，通過電空變換產生與其對應的預控壓力，中繼閥對預控壓力進行流量放大，形成常用制動作用。所述緊急制動路由緊急電磁閥、載荷調整閥、中繼閥實現。緊急電磁閥采用失電制動的形式，受控于車上緊急制動回路，失電時打開管路，得電時封閉管路；載荷調整閥根據載重信號對輸出壓力進行調整，使各車間保持相對一致的制動率，載重信號來自于空氣彈簧的壓力。備用制動路由分配閥、工作風缸和雙向閥實現，分配閥的控制壓力輸入端與組合式集塵器相連，備用制動系統根據制動缸管壓力空氣的減壓量來實現，在制動缸管減壓后，制動風缸內的壓縮空氣將通過分配閥經雙向閥向載荷調整閥供風。本專利技術集成了微機控制直通式電空制動系統和空氣自動式制動系統。在正常情況下使用直通式系統，自動式系統作為安全制動方式，以滿足救援、回送需要。進一步的，本專利技術鐵路客車用制動控制裝置，還包括依次連接的停放減壓閥、脈沖電磁閥、停放雙向閥，所述制動風缸與停放減壓閥連接，停放雙向閥的兩個壓力輸入端分別連接脈沖電磁閥、制動缸管，停放雙向閥的壓力輸出端與停放缸管連接，所述脈沖電磁閥具有得電動作，失電保持的特點，避免了由于長期帶電導致線圈受損的問題；其還包括安裝于停放雙向閥壓力輸出端的停放壓力測試接頭，所述停放壓力測試接頭與第一壓力開關連接，第一壓力開關的信號輸出端連接車輛電氣回路。停放減壓閥限制進入停放缸的壓力大小，脈沖電磁閥保證了停放的施加/緩解。設置停放壓力開關(第一壓力開關)可便于對停放壓力進行監測。停放雙向閥執行高位優先的原則，防止制動力過大，避免停放制動和常用制動的疊加。進一步的，本專利技術鐵路客車用制動控制裝置，還包括與中繼閥輸出端口連接 的制動缸壓力測試接頭，所述制動缸壓力測試接頭與第二壓力開關連接，第二壓力開關的信號輸出連接制動控制器。可見，本專利技術在停放制動路、中繼閥輸出路均設置了壓力開關，保證了車輛對停放施加的狀態、制動缸壓力狀態進行檢測，便于牽弓I制動的連鎖控制。進一步的，本專利技術鐵路客車用制動控制裝置，還具有總風缸、制動風缸和懸掛風缸，總風缸出氣口經過濾器與制動風缸和懸掛風缸連接，總風缸與懸掛風缸之間依次設置減壓閥和第一單向閥，總風缸出氣口與制動風缸間設置第二單向閥，所述懸掛風缸出風口接有懸掛測試接頭。制動風缸作為制動系統的供風， 兩足停放制動、常用制動、緊急制動和備份制動的用風需求。制動路設置單向閥，保證了在總風欠壓時，能夠有限滿足制動系統的用風需求，保證行車安全。總風缸用以給制動系統、懸掛系統的補風及車上其它設備的用風需求。所述制動風缸的出風口接有制動風缸壓力測試接頭，用于檢測制動風缸壓力；中繼閥的第一壓力輸入口接有常用制動預控壓力測試接頭，中繼閥的第二壓力輸入口接有緊急制動壓力測試接頭，分別用于監測常用制動預控壓力和緊急制動壓力。附圖說明圖I為本專利技術鐵路客車用制動控制裝置的結構框圖。具體實施例方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦＠夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。需要說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比率，僅用以方便、清晰地輔助說明本專利技術實施例的目的。本實施例鐵路客車用制動控制裝置,如圖I所示，組成包括制動風缸Β03、制動控制器B⑶、電空變換閥03、中繼閥02、緊急電磁閥04、荷載調整閥06、制動雙向閥05、分配閥27及工作風缸Β05，制動風缸Β03通過管路與電空變換閥03、中繼閥02、緊急電磁閥04、分配閥27相連，工作風缸B05與分配閥27相連，緊急電磁閥04受控于車上緊急制動回路，且采用失電制動的形式，失電時打開管路，得電時封閉管路，制動控制器BCU通過壓力傳感器采集制動缸管BC壓力，制動控制器BCU根據接收到制動級位指令向電空變換閥03輸出對應的電流信號，電空變換閥03將接收到的電流信號轉為相應的預控壓力信號輸送至中繼閥02的第一壓力輸入口，中繼閥02將該預控壓力信號進行流量放大并輸入制動缸管BC ；所述分配閥27的控制壓力輸入端與組合式集塵器B08相連；制動雙向閥05的兩個壓力輸入口分別經管路與緊急電磁閥04、分配閥27的壓力輸出端口相連，制動雙向閥05的壓力輸出端口經荷載調整閥06與中繼閥02的第二壓力輸入口相連，荷載調整閥06的調整信號輸入端口與兩空氣彈簧連通，根據載重信號(空氣彈簧的壓力信號AS1、AS2)對輸出壓力進行調整，使各車間保持相對一致的制動率。同時，兩空氣彈簧內的壓力信號AS1、AS2也輸入給制動控制器BCU。圖I中，箭頭方向為氣流方向。正常情況下，通過制動控制器B⑶輸出制動信號，由電空制動系統實現車輛制動；制動風缸B03經分配閥27、制動雙向閥05、載荷調整閥向中繼閥02提供壓力信號，該空氣自動式制動系統作為安全制動方式，以滿足救援、回送需要。 如圖I所示的實施例中，本鐵路客車用制動控制裝置還包括依次連接的停放減壓閥23、脈沖電磁閥24、停放雙向閥25，制動風缸B03與停放減壓閥23連接，停放雙向閥25的兩個壓力輸入端分別連接脈沖電磁閥24、本文檔來自技高網...

【技術保護點】
鐵路客車用制動控制裝置，其特征在于包括：制動風缸、制動控制器、電空變換閥、中繼閥、緊急電磁閥、荷載調整閥、制動雙向閥、分配閥及工作風缸，所述制動風缸通過管路與電空變換閥、中繼閥、緊急電磁閥、分配閥相連，所述工作風缸與分配閥相連，所述制動控制器通過壓力傳感器采集制動缸管壓力，制動控制器根據接收到制動級位指令向電空變換閥輸出對應的電流信號，電空變換閥將接收到的電流信號轉為相應的預控壓力信號輸送至中繼閥的第一壓力輸入口，中繼閥將該預控壓力信號進行流量放大并輸入制動缸管；所述制動雙向閥的兩個壓力輸入口分別經管路與緊急電磁閥、分配閥的壓力輸出端口相連，制動雙向閥的壓力輸出端口經荷載調整閥與中繼閥的第二壓力輸入口相連，所述荷載調整閥的調整信號輸入端口與兩空氣彈簧連通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳明趙，朱新宇，韓繼生，汪楓，
申請(專利權)人：南京浦鎮海泰制動設備有限公司，
類型：發明
國別省市：