本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于三輪或多輪機(jī)動車減震的獨(dú)立車輪懸掛裝置，在該裝置中，在上下軸線（4、4’）上鉸接連接的托架對（6、106、9、109）位于一個垂直的理想公共平面上，該平面含有相同框架（1）的縱向軸線，在托架對（6、106、9、109）的垂直限定區(qū)域內(nèi)安裝有彈性介質(zhì)（25）。本實(shí)用新型專利技術(shù)能保證車輛正確的工作姿態(tài)，即使在崎嶇不平地面的情況下，能夠保證車輪在地面的恒定附著力，該裝置彈性介質(zhì)保證懸掛裝置在伸展過程中能夠獲得合適的制動動。本實(shí)用新型專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比、具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
用于三輪或多輪機(jī)動車減震的獨(dú)立車輪懸掛裝置
本技術(shù)涉及一種用于三輪或多輪機(jī)動車減震的獨(dú)立車輪懸掛裝置。該懸掛裝置特別適用于三輪機(jī)動車，其所屬的類型為兩個前轉(zhuǎn)向輪，加一個后驅(qū)動輪，正如PCT專利文獻(xiàn)WO 2007/041095 (斜靠懸掛機(jī)構(gòu))說明的樣例，或采用的類型為兩個后驅(qū)動輪，加一個前轉(zhuǎn)向輪，正如美國專利文獻(xiàn)US 2004/0119259 (帶擺動機(jī)構(gòu)的三輪車輛)說明的樣例，或用于四輪機(jī)動車的懸掛裝置，如ATV (全地形車All Terrain Vehicle)。
技術(shù)介紹
WO 2007/041095專利文獻(xiàn)描述的是一個屬于雙平行四邊形類型的轉(zhuǎn)向懸掛裝置， 或者是一個鉸接連接和獨(dú)立的平行四邊形類的懸掛裝置，其中各個平行四邊形，或鉸接連接的平行四邊形通過固定在一橫梁末端的減震器，由本身的一個帶有減震器的彈性介質(zhì)控制，該橫梁通過寬度相等的托架，延伸至該車輛縱向框架的兩個側(cè)架。該懸掛裝置在平面圖中表現(xiàn)為一個值得注意的外形尺寸，并且具有很高的制造和維護(hù)成本，并可能在兩個減震器中由于磨損，溫度變化，或/和其他因素而使它們的運(yùn)行特性以不同的 方式變動時(shí)，而出現(xiàn)平衡問題。而在上述US 2004/0119259的專利文獻(xiàn)中，闡述的是一種獨(dú)立的擺動臂的懸掛裝置，用它們的遠(yuǎn)端保持車輪的軸線不轉(zhuǎn)向，而通過它們的近端實(shí)現(xiàn)在它們之間的鉸接連接， 并與該車輛的縱向框架鉸接連接，通過杠桿的鏡面系統(tǒng)，該系統(tǒng)由它們中間分支機(jī)構(gòu)和一個中央減震器共同構(gòu)成。該解決方案的特點(diǎn)為制造簡易，并只需有限的制造和維護(hù)成本，而且能夠延長在使用中的工藝可靠性。但該解決方案本身并不說明上述涉及的雙平行四邊形類型的懸掛裝置的優(yōu)勢，或鉸接連接和獨(dú)立平行四邊形懸掛裝置的運(yùn)行優(yōu)點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為此，本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一套獨(dú)立車輪懸掛裝置，或平行四邊形類型的懸掛裝置，或鉸接連接的平行四邊形的懸掛裝置，可用于轉(zhuǎn)向輪或非轉(zhuǎn)向輪，本技術(shù)與先前涉及的第二種懸掛系統(tǒng)相比，具有簡單，經(jīng)濟(jì)和可靠的優(yōu)點(diǎn)。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用如下的技術(shù)方案一種用于三輪或多輪機(jī)動車減震的獨(dú)立車輪懸掛裝置，該裝置包含一個縱向的框架I，在該框架上至少有一端裝有一對車輪R、R’，一個在左側(cè)，另一個在右側(cè)，它們的輪芯軸12、12’由支架11、11’支撐，支架通過平行于該框架的縱向軸線，與上端和下端通過鉸接連接，并與各自的托架對6、106、9、109平行，進(jìn)而通過在上下軸線4、4’上的其他端點(diǎn)的鉸接作為約束，這些軸線位于所述框架I的縱軸上，并處于該框架的不同平面上，所有這些構(gòu)成了獨(dú)立車輪的懸掛機(jī)構(gòu)，所述懸掛機(jī)構(gòu)為平行四邊形或鉸接的平行四邊形，其特征為在所述上下軸線4、4’上鉸接連接的托架對6、106、9、109位于一個垂直的理想公共平面上，該平面含有相同框架I的縱向軸線，在托架對6、106、9、109的垂直限定區(qū)域內(nèi)安裝有彈性介質(zhì)25。所述彈性介質(zhì)25由至少一個柱形螺旋彈簧和減震器26組成，所述托架對106、109 中部均設(shè)有支撐件24、24’，支撐件24、24’的下端具有導(dǎo)軌，所述彈性介質(zhì)25的兩端分別位于所述支撐件24、24’下端的導(dǎo)軌中。所述柱形螺旋彈簧與連接至所述支撐件24、24’上的減震器26同軸碰撞，所述支撐件24、24’安裝有彈簧25的調(diào)整器和支座。在下軸線4’設(shè)有軸套5、8、5’，靠近的軸套5，8具有聯(lián)成一體旋轉(zhuǎn)的兩摩擦盤 27，127，所述兩摩擦盤27、127中設(shè)有制動盤30，所述摩擦盤127外側(cè)設(shè)有套箍28并在套箍28和摩擦盤127之間設(shè)有彈性介質(zhì)，所述摩擦盤127能夠軸向移動推向套箍28。所述支撐輪芯軸12、12’的支架11、11’為對稱的弓形結(jié)構(gòu)，并且兩者凹面部分均朝向外部，所述支架11、11’端部均鉸接連接至托架對6、106、9、109的遠(yuǎn)端軸套7、7’、107、 107’，所述軸套 7、7’，107、107’均位于垂直的理想平面上，所述垂直的理想平面盡可能地靠近R、R’車輪中點(diǎn)M的垂直平面。所述輪芯軸12、12’在十字型的末端位置時(shí)，通過各自的垂直軸112、112’形成為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)所用的擺動支撐軸線，在輪軸支架13、13’上安裝有輪轂113、113’，在輪轂113、 113’上裝有罩蓋環(huán)213、213’。所述輪軸支架13、13’的內(nèi)側(cè)固定有支臂14、14’，所述支臂的附屬部件114、114’ 支撐住制動夾15、15’，所述支臂14、14’的附屬部件214、214’通過拉力構(gòu)件18、18’和鉸接件19、19’連接于三角杠桿20的底端，而三角杠桿20中部通過鉸接件21固定在座板(2’) 上，三角杠桿20頂端則以本身的附件120通過連桿22連接下部轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)S的管柱杠桿123。所述車輪R、R’的垂直軸112，112’位于車輪的中點(diǎn)M的理想平面上，或位于距該平面很近的距離內(nèi)。所述軸套5上連接有與其垂直的扇形件31，所述扇形件31具有被軸33使用的孔 32，所述軸33安裝在固定在座板2’上的控制裝置33上。采用上述技術(shù)方案，本技術(shù)通過左側(cè)和右側(cè)的懸掛裝置臂相互作用，以便保證車輛正確的工作姿態(tài)，即使在崎嶇不平地面的情況下，能夠保證車輪在地面的恒定附著力，該裝置彈性介質(zhì)保證懸掛裝置在伸展過程中能夠獲得合適的制動。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比、具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的優(yōu)點(diǎn)。附圖說明以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本技術(shù)進(jìn)行說明圖I通過俯視平面圖方式表示了該懸掛裝置，該裝置帶有對應(yīng)兩個車輪之一的部分剖面圖，以便更好的突出表示懸掛裝置本身的各零部件；圖2還是通過俯視平面圖，表示了懸掛裝置的某一部件，其中的部分按照一個橫向平面劃分成段，并通過唯一可見車輪垂直軸；圖3表示了在轉(zhuǎn)向裝置下隱去一車輪，并表示為前-側(cè)透視圖的懸掛裝置；圖4通過俯視放大的平面圖方式表示了部件的截面，包括懸掛裝置的中部，上部， 包括可調(diào)節(jié)用于懸掛裝置本身減震的摩擦組件，可以與其他用于該功能的介質(zhì)配合或交替使用；圖5表示了該懸掛裝置的正面和橫向傾斜提升位置，正如在一根曲線的行程中產(chǎn)生的；圖6按照圖5的VI-VI剖面線，并對在此討論的懸掛裝置中提供使用的一根扭轉(zhuǎn)桿，以部分突出細(xì)節(jié)的示意圖形式表示。具體實(shí)施方式在圖I，圖2和3中，圖I表示了機(jī)動車的前部縱向框架，高出地面的101區(qū)域部分， 距離地面有較大的距離，用于支撐本身下方至少一對橫向座板2、2’，該對座板朝下突出，其尺寸向下逐漸減小，例如通過等腰梯形的形式，采用專門的開口 3、3’以減輕重量，并位于支撐縱向軸線的中位線上，在它們間的平行的上、下軸線4、4’上，鉸接連接著上述懸掛裝置的各獨(dú)立托架。通過圖I表示了所述的上、下軸線4、4’位于框架I中位線的垂直理想平面上。在上軸線4上安裝有一個可旋轉(zhuǎn)的軸套，例如編號為三個數(shù)字5、8、5’，位于兩頭端部的軸套5、5’的軸線上固定有一個管型的托架對6，其延伸到該框架的一側(cè)，并在靠近端部的位置向外分散，而在遠(yuǎn)離端部的位置6’互相并排放置，并在它們之間焊接，成為與遠(yuǎn)端的軸套7 相互垂直的一個整體塊。中間軸套8被固定在管型的托架對9上，并延伸到框架I的另一側(cè)，包括這些軸套互相在近端部位置朝外分散，而在遠(yuǎn)離端部位置9’相互并排放置，并在它們之間焊接成與遠(yuǎn)端的軸套7’相互垂直的一個整體塊，本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于三輪或多輪機(jī)動車減震的獨(dú)立車輪懸掛裝置，該裝置包含一個縱向的框架（1），在該框架上至少有一端裝有一對車輪（R、R’）,一個在左側(cè)，另一個在右側(cè)，它們的輪芯軸（12、12’）由支架（11、11’）支撐，支架通過平行于該框架的縱向軸線，與上端和下端通過鉸接連接，并與各自的托架對（6、106、9、109）平行，進(jìn)而通過在上下軸線（4、4’）上的其他端點(diǎn)的鉸接作為約束，這些軸線位于所述框架（1）的縱軸上，并處于該框架的不同平面上，所有這些構(gòu)成了獨(dú)立車輪的懸掛機(jī)構(gòu)，所述懸掛機(jī)構(gòu)為平行四邊形或鉸接的平行四邊形，其特征為：在所述上下軸線（4、4’）上鉸接連接的托架對（6、106、9、109）位于一個垂直的理想公共平面上，該平面含有相同框架（1）的縱向軸線，在托架對（6、106、9、109）的垂直限定區(qū)域內(nèi)安裝有彈性介質(zhì)（25）。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：塔塔瑞尼拉波爾多，
申請(專利權(quán))人：TARTAJET有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。