電動汽車的冷卻加熱系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)提供了一種電動汽車的冷卻加熱系統(tǒng)，包含一冷卻單元，該冷卻單元包括散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC、主單向閥和一水箱；所述水箱、散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC、主單向閥通過管路依次連接，且所述主單向閥連接到水箱；所述冷卻加熱系統(tǒng)還包括一加熱單元，該加熱單元包括從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯和從單向閥；所述水箱、從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯、從單向閥通過管路依次連接，且所述從單向閥連接到水箱。本實用新型專利技術(shù)具有安全高效的優(yōu)點，同時將冷卻單元產(chǎn)生的熱量用于加熱單元，節(jié)約了能源。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

電動汽車的冷卻加熱系統(tǒng)
本技術(shù)涉及一種電動汽車技術(shù)，尤其涉及一種電動汽車的冷卻加熱系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)汽車的乘客艙加熱 通常是利用發(fā)動機轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生的熱量(見圖I):冷卻水流過發(fā)動機后冷卻水溫度升高成為熱水，再通過空調(diào)暖芯把熱量傳給乘客艙。在發(fā)動機剛剛起動時，如果乘客艙需要熱量，可以通過可控三向閥，熱水全部通過空調(diào)暖芯，散熱器不進入這個循環(huán)；如果乘客艙熱量足夠，發(fā)動機需要更好的冷卻，通過調(diào)節(jié)可控三向閥，一部分熱水通過散熱器實現(xiàn)降溫散熱。而電動汽車由于驅(qū)動電機在電動汽車靜止時轉(zhuǎn)速為零，因此乘客艙的供熱需要額外的裝置來實現(xiàn)。如圖2所示，現(xiàn)有的電動汽車的冷卻系統(tǒng)包含依次通過管路連接的散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC和主單向閥，且所述散熱器與主單向閥亦通過管路連接。而現(xiàn)有的電動汽車的加熱系統(tǒng)如圖3所示，把PTC加熱器直接放在空調(diào)的暖芯位置，取代暖芯提供熱量。現(xiàn)有的電動汽車的冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)存在以下缺點(I)大功率的PTC加熱器尺寸大，不易在已有的空調(diào)模塊內(nèi)布置，需要重新設(shè)計空調(diào)模塊；(2)高壓PTC加熱器的線路布置在乘客艙內(nèi)，而且PTC加熱器的加熱元件表面溫度較高，有安全隱患；(3)電機等元器件通過冷卻水帶走的熱量不能有效利用，造成能量損失。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于提供一種電動汽車的冷卻加熱單元，安全高效，同時冷卻單元產(chǎn)生的熱量用于加熱單元，節(jié)約了能源。本技術(shù)是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的一種電動汽車的冷卻加熱系統(tǒng)，包含一冷卻單兀，該冷卻單兀包括散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC>主單向閥和一水箱；所述水箱、散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC、主單向閥通過管路依次連接，且所述主單向閥連接到水箱；所述冷卻加熱系統(tǒng)還包括一加熱單元，該加熱單元包括從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯和從單向閥；所述水箱、從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯、從單向閥通過管路依次連接，且所述從單向閥連接到水箱。本技術(shù)的有益效果在于將PTC加熱器布置在前機艙，和乘客艙的空調(diào)模塊隔開，大大提升了安全性；冷卻單元和加熱單元通過水箱實現(xiàn)熱交換，冷卻單元產(chǎn)生的熱量用于加熱單元，提升了本技術(shù)的熱效率，同時節(jié)約了能源。附圖說明下面參照附圖結(jié)合實施例對本技術(shù)作進一步的描述。圖I為傳統(tǒng)汽車的冷卻加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有的電動汽車的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為現(xiàn)有的電動汽車的加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本技術(shù)電動汽車的冷卻加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式請參閱圖4，圖4中的虛線框表示前機艙，一種電動汽車的冷卻加熱系統(tǒng)，包含一冷卻單元，該冷卻單元包括散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC (直流變壓器)、主單向閥和一水箱；所述水箱、散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC、主單向閥通過管路依次連接，且所述主單向閥連接到水箱；所述冷卻加熱系統(tǒng)還包括一加熱單元，該加熱單元包括從水泵、PTC加熱器(正溫度系數(shù)加熱器)、空調(diào)的暖芯和從單向閥；所述水箱、從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯、從單向閥通過管路依次連接，且所述從單向閥連接到水箱。當應(yīng)用本技術(shù)工作時，冷卻單元的工作流程如下水箱中的水從管路流入散熱器，所述主水泵從散熱器抽取降溫后的冷卻水并送入電機的冷卻管路，再經(jīng)電機控制器、 充電機、DC-DC冷卻管路后通過主單向閥流回水箱；加熱單元的工作流程如下從水泵從水箱抽取水并送入PTC加熱器加熱，經(jīng)PTC加熱器加熱后的水通過管路流入空調(diào)的暖芯，在空調(diào)的暖芯降溫后的冷卻水通過單向閥又流回至水箱。本技術(shù)根據(jù)電動汽車的行駛要求，可在四種模式下工作I)純加熱模式加熱單元工作，冷卻單元不工作，從而最快地達到加熱目的，適用于除霜除霧和駐車取暖等；2)純冷卻模式冷卻單元工作，加熱單元不工作，適用于夏天行車等；3)能量利用模式加熱單元和冷卻單元同時工作，可以把冷卻單元產(chǎn)生的熱量傳送到加熱單元，從而提升本技術(shù)的能量利用效率，適用于冷天行車等；4)休息模式加熱單元和冷卻單元都不工作。權(quán)利要求1.一種電動汽車的冷卻加熱系統(tǒng),包含一冷卻單兀,該冷卻單兀包括散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC和主單向閥，其特征在于所述冷卻單元還包括一水箱，所述水箱、散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC、主單向閥通過管路依次連接，且所述主單向閥連接到水箱；所述冷卻加熱系統(tǒng)還包括一加熱單元，該加熱單元包括從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯和從單向閥；所述水箱、從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯、從單向閥通過管路依次連接，且所述從單向閥連接到水箱。專利摘要本技術(shù)提供了一種電動汽車的冷卻加熱系統(tǒng)，包含一冷卻單元，該冷卻單元包括散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC、主單向閥和一水箱；所述水箱、散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC、主單向閥通過管路依次連接，且所述主單向閥連接到水箱；所述冷卻加熱系統(tǒng)還包括一加熱單元，該加熱單元包括從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯和從單向閥；所述水箱、從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯、從單向閥通過管路依次連接，且所述從單向閥連接到水箱。本技術(shù)具有安全高效的優(yōu)點，同時將冷卻單元產(chǎn)生的熱量用于加熱單元，節(jié)約了能源。文檔編號B60H1/00GK202782569SQ20122043325公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日專利技術(shù)者伍戰(zhàn)平 申請人:福建藍海汽車技術(shù)有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種電動汽車的冷卻加熱系統(tǒng)，包含一冷卻單元，該冷卻單元包括散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC?DC和主單向閥，其特征在于：所述冷卻單元還包括一水箱，所述水箱、散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC?DC、主單向閥通過管路依次連接，且所述主單向閥連接到水箱；所述冷卻加熱系統(tǒng)還包括一加熱單元，該加熱單元包括從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯和從單向閥；所述水箱、從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯、從單向閥通過管路依次連接，且所述從單向閥連接到水箱。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：伍戰(zhàn)平，
申請(專利權(quán))人：福建藍海汽車技術(shù)有限公司，
類型：實用新型
國別省市：