本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種帶慣性飛輪的混合動力通用試驗(yàn)平臺，包括發(fā)動機(jī)、離合器、電機(jī)、待測對象和慣性飛輪，其特征在于，還包括測功機(jī)，所述發(fā)動機(jī)、離合器、電機(jī)、待測對象、慣性飛輪和測功機(jī)通過固定安裝支腳分別安裝固定在實(shí)驗(yàn)臺底座，保持其中心高度一致，所述發(fā)動機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺最左端，所述測功機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺的最右端，所述慣性飛輪連接所述測功機(jī)，所述離合器、電機(jī)和待測對象的安裝位置不固定。本實(shí)用新型專利技術(shù)在原有試驗(yàn)平臺的基礎(chǔ)上增加了測功機(jī)，并且增加了傳感器的數(shù)量，使得實(shí)驗(yàn)結(jié)果更加科學(xué)準(zhǔn)確，各部件之間采用萬向聯(lián)軸器進(jìn)行連接，方便整個試驗(yàn)平臺重組，進(jìn)行不同的試驗(yàn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種混合動力汽車性能實(shí)驗(yàn)平臺，具體涉及一種帶慣性飛輪的混合動力通用試驗(yàn)平臺。
技術(shù)介紹
二十世紀(jì)九十年代以來，能源危機(jī)和環(huán)境污染問題，日益受到各國政府及民眾的重視。2010年中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破了 1700萬輛，汽車保有量迅速增長，預(yù)計(jì)到2020年汽車保有量將超過2億輛，按當(dāng)前汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平估計(jì)，車用燃油年消耗量將突破4億噸，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出，而依據(jù)我國政府對電動汽車規(guī)劃，至2020年形成1000萬輛新能源汽車規(guī)模。分三步走，2010年達(dá)到一萬輛，2015年一百萬輛，2020 年一千萬輛。新能源的汽車要代替20%的傳統(tǒng)燃料的汽車，因此電動汽車日益受到人們的關(guān)注，且已經(jīng)開始逐步走入人們生活，而電動汽車試驗(yàn)?zāi)芰ψ鳛殡妱榆囕v的基礎(chǔ)生產(chǎn)研發(fā)保障，存在著整車慣量模擬、道路負(fù)載模擬、慣量制動模擬困難等問題；儲能裝置在車輛行駛中還需承受震動、雨水與灰塵的侵蝕。混合動力試驗(yàn)平臺搭建更科學(xué)、高效、可靠、安全便成了電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術(shù)關(guān)鍵。目前的混合動力試驗(yàn)平臺，一般使用將整套系統(tǒng)直接連入測功機(jī)進(jìn)行臺架試驗(yàn)，系統(tǒng)對測功機(jī)要求太高，試驗(yàn)成本高昂；整車道路負(fù)載模擬困難、無單獨(dú)機(jī)械制動，因此需要進(jìn)一步加以改進(jìn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到越來越多的重視，機(jī)械傳動能力是電動汽車的基礎(chǔ)核心技術(shù)之一。這已成為動力系統(tǒng)的發(fā)展、進(jìn)一步提升的主要瓶頸，建立混合動力傳動試驗(yàn)臺成為當(dāng)務(wù)之急。混合動力傳動試驗(yàn)臺主要用于混合動力汽車的功能試驗(yàn)功能實(shí)現(xiàn)、功能評價；性能試驗(yàn)性能分析、耦合分析，為混合動力系統(tǒng)部件選型、參數(shù)匹配及控制策略的制定、優(yōu)化提供大量可靠數(shù)據(jù)。經(jīng)初步檢索，發(fā)現(xiàn)混合動力試驗(yàn)平臺類的專利如下I、申請?zhí)枮?00810021862. 7的專利技術(shù)專利公開了一種AMT換擋耐久性能試驗(yàn)臺，其特征是由左飛輪和右飛輪通過彈性聯(lián)軸器的聯(lián)接構(gòu)成單元化同步旋轉(zhuǎn)的雙慣性飛輪組，在變速器左半軸和變速器右半軸與雙慣性飛輪組的左右軸端之間分別以左側(cè)傳動帶和左側(cè)從動帶輪，以及右側(cè)傳動帶和右側(cè)從動帶輪構(gòu)成動力傳遞機(jī)構(gòu)，雙慣性飛輪組由變頻電機(jī)提供動力源。本專利技術(shù)不僅能在功能上滿足要求，能夠真實(shí)地模擬整車狀態(tài)下AMT換擋過程，而且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單、易于裝拆、易于調(diào)整、制造維護(hù)成本低、安全可靠，能滿足變速器長期頻繁試驗(yàn)的需要。2、申請?zhí)枮?01020265147. O的技術(shù)專利公開了一種AMT自動變速器及動力傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺架。本技術(shù)解決了現(xiàn)有汽車變速器及動力傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺架無法測試考核AMT自動變速器的電子通信能力的問題。AMT自動變速器及動力傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺架包括試驗(yàn)臺地平鐵、以及分別固定于試驗(yàn)臺地平鐵上表面的驅(qū)動電機(jī)和負(fù)載電機(jī)；還包括離合器、AMT變速箱、以及安裝在離合器與AMT變速箱之間的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本技術(shù)有效解決了現(xiàn)有汽車變速器及動力傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺架無法測試考核AMT自動變速器的電子通信能力的問題，適用于AMT自動變速器及動力傳動系統(tǒng)的性能測試。3、申請?zhí)枮?01010231106. 4的專利技術(shù)專利公開了一種重型汽車AMT自動變速器車載道路試驗(yàn)測試裝置。本專利技術(shù)解決了目前尚無一種專門用于檢驗(yàn)動力總成的工況適應(yīng)性的車載道路試驗(yàn)測試裝置的問題。重型汽車AMT自動變速器車載道路試驗(yàn)測試裝置包括試驗(yàn)場環(huán)境數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、路面輪胎數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、油耗監(jiān)測子系統(tǒng)、AMT換擋狀態(tài)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測子系統(tǒng)、輔助數(shù)據(jù)記錄儀、以及其輸出端與輔助數(shù)據(jù)記錄儀的輸入端相連的前置處理機(jī)。本專利技術(shù)解決了目前尚無一種專門用于檢驗(yàn)動力總成的工況適應(yīng)性的車載道路試驗(yàn)測試裝置的問題，適用于檢驗(yàn)AMT變速器和發(fā)動機(jī)構(gòu)成的動力總成在實(shí)車上的工況適應(yīng)性。上述技術(shù)方案中，一個試驗(yàn)平臺一般只能用于一種試驗(yàn)，資源利用不合理，且傳感器的使用較少，因此有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本技術(shù)提供一種帶慣性飛輪的混合動力通用試驗(yàn)平臺。本技術(shù)采用的技術(shù)方案為一種帶慣性飛輪的混合動力通用試驗(yàn)平臺，包括發(fā)動機(jī)、離合器、電機(jī)、待測對象和慣性飛輪，其特征在于，還包括測功機(jī)，所述發(fā)動機(jī)、離合器、電機(jī)、待測對象、慣性飛輪和測功機(jī)通過固定安裝支腳分別安裝固定在實(shí)驗(yàn)臺底座，保持其中心高度一致，所述發(fā)動機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺最左端，所述測功機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺的最右端，所述慣性飛輪連接所述測功機(jī)，所述離合器、電機(jī)和待測對象的安裝位置不固定。進(jìn)一步地，所述待測對象為AMT變速器，各部件之間的聯(lián)接關(guān)系為所述發(fā)動機(jī)聯(lián)接所述離合器，所述離合器聯(lián)接所述電機(jī)，所述電機(jī)聯(lián)接所述AMT變速器，所述AMT變速器聯(lián)接所述慣性飛輪，所述慣性飛輪聯(lián)接所述測功機(jī)。進(jìn)一步地，所述待測對象為ISG電機(jī)，各部件支架的聯(lián)接關(guān)系為所述發(fā)動機(jī)聯(lián)接所述ISG電機(jī)，所述ISG電機(jī)聯(lián)接所述離合器，所述離合器聯(lián)接所述電機(jī)，所述電機(jī)聯(lián)接所述慣性飛輪，所述慣性飛輪倆接所述測功機(jī)。進(jìn)一步地，各個傳動部件之間采用萬向聯(lián)軸器進(jìn)行聯(lián)接。進(jìn)一步地，在上述各部件的輸入端與輸出端之間裝有相應(yīng)的傳感器。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于1、由于所述離合器、電機(jī)和待測對象的安裝位置不固定，這樣就可以根據(jù)試驗(yàn)要求隨時更換其在試驗(yàn)臺上的位置，以滿足不同的試驗(yàn)需求；2、加入測功機(jī)，使得試驗(yàn)結(jié)果更加科學(xué)；3、各個傳動部件之間采用萬向節(jié)聯(lián)接，方便各部件的拆裝，便于對試驗(yàn)平臺進(jìn)行重新組合已適應(yīng)不同試驗(yàn)需求；4、在各部件的輸入端與輸出端之間裝有相應(yīng)的傳感器，監(jiān)測數(shù)據(jù)更多，更能體驗(yàn)被試驗(yàn)對象的性能。附圖說明圖I是本技術(shù)所述通用實(shí)驗(yàn)平臺實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)所述通用實(shí)驗(yàn)平臺實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1發(fā)動機(jī)，2離合器，3電機(jī)，4 AMT變速器，4’ ISG電機(jī)，5慣性飛輪，6測功機(jī)，7、8、9、10、11為萬向聯(lián)軸器，12、13、14、15為傳感器。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來進(jìn)一步闡述本技術(shù)。一種帶慣性飛輪的混合動力通用試驗(yàn)平臺，包括發(fā)動機(jī)、離合器、電機(jī)、待測對象和慣性飛輪，其特征在于，還包括測功機(jī)，所述發(fā)動機(jī)、離合器、電機(jī)、待測對象、慣性飛·輪和測功機(jī)通過固定安裝支腳分別安裝固定在實(shí)驗(yàn)臺底座，保持其中心高度一致，所述發(fā)動機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺最左端，所述測功機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺的最右端，所述慣性飛輪連接所述測功機(jī)，所述離合器、電機(jī)和待測對象的安裝位置不固定。由于所述離合器、電機(jī)和待測對象的安裝位置不固定，這樣就可以根據(jù)試驗(yàn)要求隨時更換其在試驗(yàn)臺上的位置，以滿足不同的試驗(yàn)需求。實(shí)施例一一種帶慣性飛輪的混合動力通用試驗(yàn)平臺，所述對象為AMT變速箱，包括發(fā)動機(jī)I、離合器2、電機(jī)3、AMT變速器4和慣性飛輪5，其特征在于，還包括測功機(jī)6，所述發(fā)動機(jī)I、離合器2、電機(jī)3、AMT變速器4、慣性飛輪5和測功機(jī)6通過固定安裝支腳分別安裝固定在實(shí)驗(yàn)臺底座，保持其中心高一致，所述發(fā)動機(jī)通過萬向聯(lián)軸器7聯(lián)接所述離合器2，所述離合器2通過萬向聯(lián)軸器8聯(lián)接所述電機(jī)3，所述電機(jī)3通過萬向聯(lián)軸器9聯(lián)接所述AMT變速器4，所述AMT變速器4通過萬向聯(lián)軸器10聯(lián)接所述慣性飛輪5，所述慣性飛輪5萬向聯(lián)軸器11聯(lián)接所述測功機(jī)。進(jìn)一步地，在所述發(fā)動機(jī)I和離合器2之間設(shè)有傳感器12，所述電機(jī)3和AMT變速器4之間設(shè)有傳感器13，所述AMT變速器4和本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種帶慣性飛輪的混合動力機(jī)械傳動通用試驗(yàn)平臺，包括發(fā)動機(jī)、離合器、電機(jī)、待測對象和慣性飛輪，其特征在于，還包括測功機(jī)，所述發(fā)動機(jī)、離合器、電機(jī)、待測對象、慣性飛輪和測功機(jī)通過固定安裝支腳分別安裝固定在實(shí)驗(yàn)臺底座，保持其中心高度一致，所述發(fā)動機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺最左端，所述測功機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺的最右端，所述慣性飛輪連接所述測功機(jī)，所述離合器、電機(jī)和待測對象的安裝位置不固定。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳鋒鋒，唐廣笛，石魏，李德鵬，毛曉龍，趙鈴，羅宏亮，
申請(專利權(quán))人：湖南南車時代電動汽車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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