一種礦用汽車螺旋錐齒輪試驗裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種礦用汽車螺旋錐齒輪試驗裝置，該裝置包括試驗腔室和安裝在試驗腔室內的被試螺旋錐齒輪，被試螺旋錐齒輪連接在扭力桿的一端，扭力桿的另一端與扭矩儀連接，扭矩儀與傳動箱輸出端連接，傳動箱的輸入端與步進電機，傳動箱的另一輸出端與加載器的輸入端連接，加載器的輸出端與試驗腔室連接；扭矩儀與具有對整個系統進行程序測控的計算機電連接，計算機的信號輸出與執行器的輸入端電連接，執行器的輸出端與變頻調速器的信號輸入端電連接，變頻調速器的信號輸出端與加載器電連接，從而對加載器的加載力進行調節。該裝置可實現對礦用汽車螺旋錐齒輪進行變載荷和變加載方向的機械性能測試。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種礦用汽車螺旋錐齒輪試驗裝置
本技術涉及一種齒輪機械性能測試裝置，具體涉及一種礦用汽車螺旋錐齒輪試驗裝置。
技術介紹
通常對用于汽車的螺旋錐齒輪疲勞壽命試驗均采用恒定加載方式進行試驗。gp， 使用一加載器，對系統進行加載。在整個試驗過程中，被試樣品承受一個恒定的扭矩，除非由于系統或加載器的原因產生扭矩波動，此時人為地進行調整一下，否則直至被試樣品損壞或結束試驗。而且試驗系統僅能一個方向加載，不能進行反向加載。長期以來螺族錐齒輪疲勞壽命試驗一直是采用此方法進行試驗的。隨著汽車變速器新產品的不斷的開發試制，要求對螺旋錐齒輪可以進行變加載的疲勞壽命試驗。即除了有兩個正向加載以外，尚有一個反向加載。現有試驗裝置無法完成變加載試驗。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，提供一種可實現變載荷和變加載方向的礦用汽車螺旋錐齒輪試驗裝置。為實現上述目的，本技術的技術方案是設計一種礦用汽車螺旋錐齒輪試驗裝置，其特征在于，所述裝置包括試驗腔室和安裝在所述試驗腔室內的被試螺旋錐齒輪，所述被試螺旋錐齒輪與扭力桿的一端連接，所述扭力桿的另一端與扭矩儀連接，所述扭矩儀與傳動箱輸出端連接，所述傳動箱的輸入端與步進電機，所述傳動箱的另一輸出端與加載器的輸入端連接，所述加載器的輸出端與試驗腔室連接；所述扭矩儀與具有對整個系統進行程序測控的計算機電連接，所述計算機的信號輸出與執行器的輸入端電連接，所述執行器的輸出端與變頻調速器的信號輸入端電連接，所述變頻調速器的信號輸出端與加載器電連接，從而對加載器的加載力進行調節。其中優選的技術方案是，所述扭矩儀和傳動箱是通過連接軸相連的。優選的技術方案還有，所述加載器和試驗腔室是通過長傳動軸相連接。優選的技術方案還有，所述加載器和傳動箱是通過連接軸相連的。優選的技術方案還有，所述扭矩儀、計算機、執行器、變頻調速器以及加載器是通過電線依次連接的。本技術的優點和有益效果在于該礦用汽車螺旋錐齒輪試驗裝置通過計算機編制的程序來實現控制和檢測，當被試螺旋錐齒輪被放入試驗腔室時，由扭力桿把被試螺旋錐齒輪的狀況傳給扭矩儀，扭矩儀是用來記錄被試螺旋錐齒輪的各種信號，再通過連接軸與傳動箱相連，而傳動箱是用來保持傳動比=1，它通過可以調速的步進電機控制傳動比 =1。而傳動箱的另一端由連接軸再與加載器相連，加載器通過長傳動軸對被試螺旋錐齒輪給出正加載或負加載的力，使被試螺旋錐齒輪可以從正、反兩個方向受力接受試驗，直至被試螺旋錐齒輪損壞或達到疲勞壽命為止。本技術采用計算機系統集中控制，集測、控于一體，可適應各種試驗工況的需要。同時本技術的螺旋錐齒輪試驗裝置采用了變頻調速驅動，結構合理，使用方便。附圖說明圖I是本技術礦用汽車螺旋錐齒輪試驗裝置結構示意圖；圖2是計算機測控系統流程圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例，對本技術的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本技術的技術方案，而不能以此來限制本技術的保護范 圍。如圖1、2所示，本技術的礦用汽車螺旋錐齒輪試驗裝置包括機械和電氣兩大部分組成。機械部分包括試驗腔室1，被試螺旋錐齒輪2，一經精確計算并能改善系統加載性能的扭力軒3，用來記錄上述被試螺旋錐齒輪2各種信號的扭矩儀4，保持傳動比的傳動箱6，具有可變頻調速以適應不同轉速要求的步進電機7，具有兩端反向輸出且有大減速比和自鎖功能的加載器9，其連接方式為被試驗螺旋錐齒輪2的試驗腔室I通過扭力桿3連接扭矩儀4，再通過連接軸5a連接傳動箱6，最后連接步進電機7，傳動箱6的另一端通過連接軸5b連接一個加載器9,再通過長傳動軸8和試驗腔室I連接,形成一個按功率流的封閉系統，整個封閉系統的傳動比=1，這里要指出的是傳動比=1是保持整個系統正常運行的基本定律，為本領域的普通技術人員熟知的一個定律概念。電氣部分，即測控系統部分包括具有對整個系統進行程序測控的計算機11;執行器12，接收計算機11發出的指令變頻調速器13，用于接收執行器12的指令，從而對加載器9的加載力進行調節。電氣部分中的各部件都是通過電線10依次連接的。機械部分中的扭矩儀4和加載器9通過電線10分別連接到電氣部分中的計算機 11和變頻調速器13上，這樣當扭矩儀4給出各種信號后，由計算機11進行程序分析并作出判斷，計算機11把判斷的信號傳給執行器12，通過執行器12發指令給變頻調速器13，由變頻調速器13改變對加載器9的加載力，從而完成對機械部分的制控。下面將對本技術齒輪試驗臺的機械部分和電氣部分相結合運行的原理以及電氣部分中的計算機對整個系統進行測控程序的流程作詳細描述。當被試螺旋錐齒輪2被放入試驗腔室I時，由扭力桿3把被試螺旋錐齒輪2的狀況傳給扭矩儀4。扭矩儀4是用來記錄被試螺旋錐齒輪2的各種信號的，再通過連接軸5a 與傳動箱6相連,而傳動箱6是用來保持傳動比=I,它通過步進電機8來控制傳動比=I。 傳動箱6的另一端由連接軸5b與加載器9相連,加載器9通過長傳動軸8對被試螺旋錐齒輪2給出正加載或負加載的力，使被試螺旋錐齒輪2可以從正反兩個方向受力接收試驗，直至被試螺旋錐齒輪2損壞或達到疲勞壽命為止。扭矩儀4是測控系統中的一部分，扭矩儀4 傳出扭矩信號給計算機11，包括扭矩、轉速、溫度、加速度以及運行時間、循環次數等參數， 接著計算機執行測控程序，如圖2流程圖所示，首先計算機設置扭矩傳感器常數SI，并將扭矩調零S2后，按照試驗要求設置參數，參數包括上述扭矩、轉速、溫度、加速度以及運行時間、循環次數等，并將這些參數進行加載S3，接著計算機11將測量當前被試螺旋錐齒輪的扭矩、轉速、溫度、加速度等參數S4，這些參數信號通過A/D程序轉換成計算機能識別的語言，再通過計算機的分析處理，參照上述試驗要求設置的參數進行增加或減少加載力的調節S5，并通過執行器12發指令給變頻調速器13，由變頻調速器13改變對加載器9的加載力，從而完成基本測控過程。上述調節加載力S5的步驟后，將根據步驟S3中試驗要求所設置的運行時間參數對本次工況的運行時間進行判斷S6，若上述判斷結果S6為否的話，即本次工況運行時間未到，則重新回到步驟S4進行各參數的測量，若上述判斷結果S6為是的話，則進行對所有各組工況是否都已運行完畢的判斷S7。上述判斷結果S7為是的話，則整個測控過程結束，反之計算機測控程序將回到步驟S3按試驗要求設置下一組工況的各參數并加載。試驗系統是一個封閉系統，在封閉環中串接的加載器9，由于具有兩端反向輸出，且有大減速比和自鎖功能，因此通過其通電時間的長短和頻率的大小，可實現系統中扭矩的大小。當改變其旋轉方向時，即可實現負加載。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。權利要求1.一種礦用汽車螺旋錐齒輪試驗裝置，其特征在于，所述裝置包括試驗腔室和安裝在所述試驗腔室內的被試螺旋錐齒輪，所述被試螺旋錐齒輪與扭力桿的一端連接，所述扭力桿的另一端與扭矩儀連接，所述扭矩儀與傳動箱輸出端連接，所述傳動箱的輸入端與步進電機，所述傳動箱的另一輸出端與加載器的輸入端本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種礦用汽車螺旋錐齒輪試驗裝置，其特征在于，所述裝置包括試驗腔室和安裝在所述試驗腔室內的被試螺旋錐齒輪，所述被試螺旋錐齒輪與扭力桿的一端連接，所述扭力桿的另一端與扭矩儀連接，所述扭矩儀與傳動箱輸出端連接，所述傳動箱的輸入端與步進電機，所述傳動箱的另一輸出端與加載器的輸入端連接，所述加載器的輸出端與試驗腔室連接；所述扭矩儀與具有對整個系統進行程序測控的計算機電連接，所述計算機的信號輸出與執行器的輸入端電連接，所述執行器的輸出端與變頻調速器的信號輸入端電連接，所述變頻調速器的信號輸出端與加載器電連接，從而對加載器的加載力進行調節。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉鋤非，鄔惠明，
申請(專利權)人：江陰市科安傳動機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：