乘用車變速箱疲勞試驗臺制造技術

一種乘用車變速箱疲勞試驗臺，試驗臺上設有高速驅動電機、軸承座、齒輪箱、左側加載電機、右側加載電機；所述高速驅動電機經高速傳動軸與軸承座連接，軸承座一側有待檢測變速箱的安裝位；用于與待檢測變速箱右輸出連接的第一低速傳動軸與右側加載電機相連，用于與待檢測變速箱左輸出連接的第二低速傳動軸經齒輪箱、第三低速傳動軸與左側加載電機相連。本實用新型專利技術不僅能夠將高速驅動電機一側的加載電機與高速驅動電機位置錯開，而且結構簡單、可靠性高，試驗臺轉速、扭矩控制精度高。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種乘用車變速箱疲勞試驗臺。
技術介紹
目前在乘用車變速箱疲勞試驗臺上，由于變速箱水平方向的中心距遠小于高速驅動電機外徑的一半，為了將高速驅動電機一側的加載電機 與高速驅動電機的位置錯開，一般采用高速驅動電機與高速皮帶相連的方式來與變速箱的一軸相連，由于皮帶在運行過程中往往會產生轉速差，而且皮帶的效率也比較低，因此采用高速驅動電機與高速皮帶連接的方式往往導致試驗臺轉速、扭矩控制精度低，而且高速皮帶可靠性也較差。
技術實現思路
為了克服現有技術中高速驅動電機與高速皮帶相連時效率低、可靠性較差及試驗臺轉速、扭矩控制精度差的不足，本技術提供一種乘用車變速箱疲勞試驗臺，其不僅能夠將高速驅動電機一側的加載電機與高速驅動電機位置錯開，而且結構簡單、可靠性高，試驗臺轉速、扭矩控制精度高。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是試驗臺上設有高速驅動電機、軸承座、齒輪箱、左側加載電機、右側加載電機；所述高速驅動電機經高速傳動軸與軸承座連接，軸承座一側有待檢測變速箱的安裝位；用于與待檢測變速箱右輸出連接的第一低速傳動軸與右側加載電機相連，用于與待檢測變速箱左輸出連接的第二低速傳動軸經齒輪箱、第三低速傳動軸與左側加載電機相連。所述齒輪箱內設有一對齒輪；所述兩齒輪傳動比為I。所述齒輪為人字形齒輪。由于齒輪箱的輸入端和輸出端在水平方向有一定的距離，因此可以彌補變速箱水平方向中心距遠小于高速驅動電機外徑一半的缺點，從而使靠近高速驅動電機側的加載電機和待檢測變速箱進行連接時，不會因為待檢測變速箱水平方向的中心距遠小于高速驅動電機外徑的一半而產生干涉。由于齒輪箱速比為1，且齒輪箱內部只有一對齒輪，因此在試驗臺進行疲勞試驗時，兩個加載電機的速度大小和方向都一致，對于由于增加了齒輪箱可能會導致變速箱兩個輸出端扭矩稍有不同的情況，可以通過試驗臺控制系統來對扭矩進行微調，從而能夠保證待檢測變速箱兩個輸出扭矩相等。由于在設計齒輪箱時充分考慮到齒輪箱的潤滑與散熱問題，因此該齒輪箱在實際使用中不需要任何的冷卻及潤滑裝置，也不會導致齒輪箱潤滑不良及溫度過高的情況發生。由于齒輪箱結構緊湊，可以保證高速驅動電機主軸與待檢測變速箱一軸的同軸度誤差控制在O. 02mm以內，而且還能保證待檢測變速箱與齒輪箱之間相連的第二低速傳動軸偏轉角度小于7. 5度。本技術結構簡單、可靠性高、而且能夠極大的提高試驗臺的效率、轉速及扭矩控制精度。以下結合附圖提供的實施例對本技術進一步說明。圖I是本技術的結構示意圖。圖中I.高速驅動電機，2.高速傳動軸，3.軸承座，4.變速箱，5.右側加載電機，6.第一低速傳動軸，7.第二低速傳動軸,8.齒輪箱,9.第三低速傳動軸，10.左側加載電機。具體實施方式圖I中，高速驅動電機I和軸承座3通過高速傳動軸2相連，軸承座3與待檢測變速箱4相連，待檢測變速箱4共有兩個輸出，一個輸出通過第一低速傳動軸6與右側加載電·機5相連，另外一個輸出通過第二低速傳動軸7與齒輪箱8相連，齒輪箱8與高速驅動電機I同側的左側加載電機10通過第三低速傳動軸9相連。齒輪箱8內部只有一對齒輪，齒輪為人字形齒輪，且兩齒輪傳動比為I。權利要求1.一種乘用車變速箱疲勞試驗臺，其特征在于試驗臺上設有高速驅動電機(I)、軸承座(3)、齒輪箱(8)、左側加載電機(10)、右側加載電機(5)； 所述高速驅動電機(I)經高速傳動軸(2 )與軸承座(3 )連接，軸承座(3 ) 一側有待檢測變速箱(4)的安裝位； 用于與待檢測變速箱(4)右輸出連接的第一低速傳動軸(6)與右側加載電機(5)相連，用于與待檢測變速箱(4 )左輸出連接的第二低速傳動軸(7 )經齒輪箱(8 )、第三低速傳動軸(9)與左側加載電機(10)相連。2.根據權利要求I所述的乘用車變速箱疲勞試驗臺，其特征在于所述齒輪箱(8)內設有一對齒輪；所述兩齒輪傳動比為I。3.根據權利要求2所述的乘用車變速箱疲勞試驗臺，其特征在于所述齒輪為人字形齒輪。專利摘要一種乘用車變速箱疲勞試驗臺，試驗臺上設有高速驅動電機、軸承座、齒輪箱、左側加載電機、右側加載電機；所述高速驅動電機經高速傳動軸與軸承座連接，軸承座一側有待檢測變速箱的安裝位；用于與待檢測變速箱右輸出連接的第一低速傳動軸與右側加載電機相連，用于與待檢測變速箱左輸出連接的第二低速傳動軸經齒輪箱、第三低速傳動軸與左側加載電機相連。本技術不僅能夠將高速驅動電機一側的加載電機與高速驅動電機位置錯開，而且結構簡單、可靠性高，試驗臺轉速、扭矩控制精度高。文檔編號G01M13/02GK202793792SQ20122046861公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月14日 優先權日2012年9月14日專利技術者陳永國, 鄧祖國, 徐康, 程華國, 李俊, 劉紅, 譚湘軍, 羅衡東 申請人:襄陽達安汽車檢測中心本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種乘用車變速箱疲勞試驗臺，其特征在于：試驗臺上設有高速驅動電機（1）、軸承座（3）、齒輪箱（8）、左側加載電機（10）、右側加載電機（5）；所述高速驅動電機（1）經高速傳動軸（2）與軸承座（3）連接，軸承座（3）一側有待檢測變速箱（4）的安裝位；用于與待檢測變速箱（4）右輸出連接的第一低速傳動軸（6）與右側加載電機（5）相連，用于與待檢測變速箱（4）左輸出連接的第二低速傳動軸（7）經齒輪箱（8）、第三低速傳動軸（9）與左側加載電機（10）相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳永國，鄧祖國，徐康，程華國，李俊，劉紅，譚湘軍，羅衡東，
申請(專利權)人：襄陽達安汽車檢測中心，
類型：實用新型
國別省市：