一種電動汽車電池箱連接器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種電動汽車電池箱連接器，屬于電動汽車電池裝置技術領域，尤其涉及一種電動汽車電池箱隔振連接器，該連接器包括連接器插頭組件和連接器插座組件，連接器插頭組件包括固定板、預緊防震彈簧、限位柱、浮動板，浮動板上設有供限位柱穿過的圓孔，限位柱的頭部圓臺直徑大于浮動板上的圓孔直徑，彈簧座的底座直徑也大于浮動板上的圓孔直徑，限位柱從下往上依次穿過浮動板上的圓孔和彈簧座以及預緊防震彈簧后和固定板固定連接，預緊防震彈簧圍繞著限位柱安裝在彈簧座和固定板之間，浮動板被夾在限位柱的頭部圓臺和彈簧座的底座之間，連接器插頭固定在浮動板上。該連接器解決了動力電池箱在振動條件下易引起接頭磨損使得電池性能下降的問題，具有適應快速更換電動汽車電池箱的效果。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于電動汽車或電動車充電站上電池箱的快換連接裝置，尤其涉及一種電動汽車電池箱隔振連接器，屬于電動汽車電池裝置
技術背景 電動汽車使用車載電池一次充電的行駛里程比較短，而且受電池使用特性的限制，不可能在短時間內完成對電池的充電，為了保證續航里程，對電動汽車的能量補給一般采用快速更換電池箱的方式來提供動力。電池箱一般裝在電動汽車上，更換時將電池箱整體取下放至充電站充電；一般在電池箱上固定安裝有電連接器插座，在電動車和充電站的對應位置處安裝有對應的電連接器插頭，電池箱在使用時通過其電連接器插座與電動車上的電連接器插頭插接來向電動車供電，充電時通過其電連接器插座與充電站對應的電連接器插頭插接完成充電。由于電連接器插頭、插座固設于不同的物體上，在充電站或電動車上，電池箱上的電連接器插座與對應的電連接器插頭之間插接時，可能因為振動或其它不確定因素產生相對推移或過大的受力，進而產生磨損、變形、插接電阻增加甚至拉弧的現象，降低了壽命和性能。
技術實現思路
本技術提供一種電動汽車電池箱隔振連接器，該連接器能避免電池箱因振動引起的磨損和性能下降。本技術解決其技術問題所采用的技術解決方案是一種電動汽車電池箱隔振連接器，其包括連接器插頭組件和連接器插座組件，連接器插頭組件包括固定板、預緊防震彈簧、限位柱、浮動板和連接器插頭，浮動板上設有供限位柱穿過的圓孔，限位柱的頭部圓臺直徑大于浮動板上的圓孔直徑，彈簧座的底座直徑也大于浮動板上的圓孔直徑，限位柱從下往上依次穿過浮動板上的圓孔和彈簧座以及預緊防震彈簧后和固定板固定連接，預緊防震彈簧圍繞著限位柱安裝在彈簧座和固定板之間，浮動板被夾在限位柱的頭部圓臺和彈簧座的底座之間，連接器插頭固定在浮動板上。通過預緊防震彈簧對浮動板的預緊壓迫，使得連接器插頭保持插在連接器插座上的趨勢，從而避免了振動引起的磨損和性能下降。進一步地，浮動板上還固定有定位銷，連接器插座組件上對應設置有定位孔。進一步地，限位柱上還設置有限制彈簧座向上浮動距離的卡簧。在允許位置偏差范圍內，實現盲插及電動汽車動力電池箱快速更換功能。本技術具有如下優點和有益效果該連接器結構簡單，零件便于加工制造，成本低廉；且該連接器連接完成后可以提供預緊力防止脫開，同時也可以防止汽車振動導致連接器脫開和錯動，支持多種電動汽車動力電池箱的快速更換。附圖說明圖I為連接器整體結構圖；圖2為連接器插頭組件分解結構圖；圖3為連接器插頭組件剖面結構圖；圖4為連接器限位裝置結構圖；圖5為連接器插頭組件與連接器插座裝配結構示意圖圖中標記如下·I連接器插頭組件；2連接器插座組件；1_1固定板；1_2電纜防塵罩；1-3動力電纜；1_4信號電纜；1_5防塵盒體；1_6浮動板；1_7連接器插頭；1_8定位銷；1_9防塵罩；1-10彈簧座；1_11卡簧；1_12限位柱；1-13預緊防震彈簧；1_14接地排線。具體實施方式以下結合附圖描述本技術優選的實施方式。參見圖I，此種盲插式隔振連接器主要由連接器插頭組件I和連接器插座組件2兩部分組成。連接器插座組件2安裝在電池箱上，連接器插頭組件I可安裝在電動汽車上或充電站的充電柱上。連接器插頭組件的所有電器元件被保護在一個防塵盒體1-5中，防塵盒體1-5安裝在固定板1-1上，連接器插頭1-7與連接器插座之間安裝有防塵罩1-9，動力電纜1-3以及信號電纜1-4與防塵盒體1-5之間安裝有電纜防塵罩1-2，動力電纜1-3和信號電纜1-4穿過電纜防塵罩1-2與外界相連。參見圖2-5，連接器插頭組件I主要由固定板1-1、電纜防塵罩1-2、動力電纜1_3、信號電纜1-4、防塵盒體1-5、浮動板1-6、連接器插頭1-7、定位銷1-8、防塵罩1_9、彈簧座1-10、卡簧1-11、限位柱1-12、預緊防震彈簧1-13、接地排線1_14組成。浮動板1_6上設有供限位柱1-12穿過的圓孔，限位柱1-12的頭部圓臺直徑大于浮動板上的圓孔直徑，彈簧座1-10的底座直徑也大于浮動板上的圓孔直徑，限位柱1-12從下往上依次穿過浮動板上的圓孔和彈簧座1-10以及預緊防震彈簧1-13后和固定板1-1固定連接，預緊防震彈簧1-13圍繞著限位柱1-12安裝在彈簧座1-10和固定板1-1之間；由限位柱1-12、預緊防震彈簧1-13和彈簧座1-10組成限位裝置，在本實施例中限位裝置為4個，且對角分布；浮動板1-6被夾在限位柱1-12的頭部圓臺和彈簧座1-10的底座之間；固定板1-1固定在車身上，從而形成浮動板1-6和車身之間的浮動連接；連接器插頭1-7固定在浮動板1-6上，組裝時可與連接器插座組件2上的連接器插座插接配合。由于限位柱1-12穿過浮動板1-6上的圓孔，因此浮動板上的圓孔直徑與限位柱1-12的直徑決定了浮動板在X和Y方向(即車身橫向和車身前進方向)上的浮動范圍。連接器上的預緊防震彈簧1-13對浮動板1-6施加壓力，使浮動板1-6向電池箱方向壓緊，用以保持連接器的可靠連接狀態。浮動板1-6上還安裝有定位銷1-8，其和連接器插座組件上的定位孔配合，形成浮動板1-6和電池箱之間的定位裝置；限位柱1-12上設置有限制彈簧座ι- ο向上浮動的距離的卡簧1-11，從而形成浮動板和車身之間的限位結構，限制浮動板1-6向上浮動的距離。即由于彈簧座1-10裝在限位柱1-12上，且可以在限位柱1-12上上下滑動，但它的滑動空間受到卡簧1-11的限制，且浮動板1-6在限位柱1-12與彈簧座1-10之間浮動，因此卡簧1-11在限位柱1-12上的位置決定了浮動板1-6在Z方向(即車身縱向)上的浮動范圍。定位銷1-8在連接器插頭1-7兩側，插座兩側相應位置有兩個定位孔，當連接器開始連接時，首先是定位銷1-8的錐面部分與定位孔接觸，被導正后進入定位銷1-8的定位段。進入定位段后，連接器插頭1-7與插座已經精確對準，可以插入。在連接器插入過程中，預緊減震彈簧1-13被壓縮，連接器插頭1-7完全插入插座后，預緊減震彈簧1-13進入預先設計的工作高度，以確保合理的預緊力，此時浮動板1-6并沒有與上限位裝置接觸，浮動板1-6在限位結構的限制裝置即卡簧1-11之間仍有一定移動空間，可以起到防震的作用。權利要求1.一種電動汽車電池箱隔振連接器，其包括連接器插頭組件和連接器插座組件，其特征在于連接器插頭組件包括固定板、預緊防震彈簧、限位柱、浮動板和連接器插頭，浮動板上設有供限位柱穿過的圓孔，限位柱的頭部圓臺直徑大于浮動板上的圓孔直徑，彈簧座的底座直徑也大于浮動板上的圓孔直徑，限位柱從下往上依次穿過浮動板上的圓孔和彈簧座以及預緊防震彈簧后和固定板固定連接，預緊防震彈簧圍繞著限位柱安裝在彈簧座和固定板之間，浮動板被夾在限位柱的頭部圓臺和彈簧座的底座之間，連接器插頭固定在浮動板上。2.根據權利要求I所述的電動汽車電池箱隔振連接器，其特征在于浮動板上還固定有定位銷，連接器插座組件上對應設置有定位孔。3.根據權利要求I所述的電動汽車電池箱隔振連接器，其特征在于限位柱上還設置有限制彈簧座向上浮動距離的卡簧。專利摘要本技術涉及一種電動汽車電池箱連接器，屬于電動汽車電池裝置
，尤其涉及一種電動汽車電池箱隔振連接器，該連接器包括連接器插頭組件和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車電池箱隔振連接器，其包括連接器插頭組件和連接器插座組件，其特征在于：連接器插頭組件包括固定板、預緊防震彈簧、限位柱、浮動板和連接器插頭，浮動板上設有供限位柱穿過的圓孔，限位柱的頭部圓臺直徑大于浮動板上的圓孔直徑，彈簧座的底座直徑也大于浮動板上的圓孔直徑，限位柱從下往上依次穿過浮動板上的圓孔和彈簧座以及預緊防震彈簧后和固定板固定連接，預緊防震彈簧圍繞著限位柱安裝在彈簧座和固定板之間，浮動板被夾在限位柱的頭部圓臺和彈簧座的底座之間，連接器插頭固定在浮動板上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李立國，田碩，華劍鋒，王警預，
申請(專利權)人：李立國，田碩，華劍鋒，
類型：實用新型
國別省市：