簾式氣囊制造技術

本發明專利技術提供一種同時實現低透氣度和柔軟性的簾式氣囊。所述簾式氣囊的100kPa差壓時的透氣度為5cc/cm2/秒以下、且用懸臂法測定的硬挺度為100mm以下。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】簾式氣囊
本專利技術涉及一種簾式氣囊(也稱作充氣簾或簾式安全囊)，所述簾式氣囊在汽車的側面與其他的汽車或障礙物相撞時、為了主要保護乘員的頭部、而使囊在汽車側面窗部與乘員之間膨脹來緩和對乘員頭部的沖擊。
技術介紹
在現在生產的大部分的轎車中均搭載有所謂駕駛席用及副駕駛席用氣囊，用于在汽車的前面與其他汽車或障礙物相撞(正面相撞)時，使袋體在乘員與汽車車內結構物之間急速地膨脹來確保乘員的安全。近年來，為了不僅在上述正面相撞時、而且在汽車側面與其他的汽車或障礙物相撞(側面相撞)時均能保護乘員的頭部等，開始真正地搭載簾式氣囊系統，所述簾式氣囊系統的簾式氣囊折疊收納于汽車的側面窗部上的頂棚部或支柱部，在相撞時簾式氣囊以覆蓋側面窗部的方式膨脹。一直以來，作為簾式氣囊的例子之一，已知有專利文獻1中公開的簾式氣囊。如圖1所示，該專利文獻1的簾式氣囊如下構成：涂布有合成橡膠的2片布在設置于外周邊部用以規定囊的外周形狀的外周接合部101處、和設置在外周接合部101的內側的內側接合部102處接合。內側接合部102規定膨脹部(通過導入氣體而膨脹的部分)的膨脹形狀，與外周接合部101連續，設置為直線、曲線或組合兩者所得的U字型。另外，專利文獻1所示的簾式氣囊在囊的后方上部具有連接有氣體發生器(充氣機)的氣體流入孔103。在上述外周接合部和內側接合部的形成中，利用機器縫制的方式及下述OPW方式被實用化，所述OPW方式為：利用搭載有提花機的織機，在織造階段使織線在規定的位置交錯成規定的形狀以形成接合部(以下稱作OPW方式)。另外，也有在囊的上部具有氣體流入孔的類型。進而，簾式氣囊系統有下述兩種方式：簡單地僅在側面相撞剛剛發生后保護乘員的方式(首次碰撞對應型)；和在側面相撞后在汽車翻滾時也考慮到乘員的保護的方式(翻滾對應型)。另外，專利文獻2公開了一種氣囊，通過使用有機硅樹脂液作為涂布樹脂，控制其涂布量，從而使得該氣囊輕質、且柔軟性·收納性優異、并且在氣囊瞬間的膨脹時實現了特別是對面部沖擊的降低。另一方面，專利文獻3公開了一種氣囊，作為輕質且收納性也優異的氣囊用底布，使用在底布表面不實施涂布的無涂布氣囊用底布，所述氣囊作為駕駛席及副駕駛席用氣囊目前占主流。進而，專利文獻4、5中，作為在維持了上述無涂布氣囊用底布所具有的輕質·良好的收納性的同時、還具有低透氣性能、阻燃性也優異的氣囊用底布，公開了一種用合成樹脂稀釋液實施了含浸處理的氣囊用底布。根據專利文獻5，獲得了如下透氣度，即，用合成樹脂實施了含浸處理后的透氣度在50kPa的壓力下為0.5L/cm2/min以下。專利文獻1：美國專利第6010149號說明書專利文獻2：日本特開平5-16753號公報專利文獻3：日本特開平4-281062號公報專利文獻4：日本特開平11-222776號公報專利文獻5：專利第4151414號公報
技術實現思路
但是，假設側面相撞時，乘員與和乘員相撞的汽車車內結構物的距離為乘員與側面窗部之間的距離。該距離比假設正面相撞時的駕駛席的乘員與方向盤間的距離、或副駕駛席的乘員與儀表板間的距離小。因此，作為簾式氣囊所要求的重要性能之一，是需要在短時間內氣體適當地流入必要的部分，至乘員的頭部接觸氣囊為止膨脹為規定的內壓。因此，如專利文獻1、2所公開的那樣，由于被覆有氯丁二烯、氯磺化烯烴、有機硅等合成橡膠的涂布底布的耐熱性、空氣阻斷性(低透氣性)、阻燃性等特性優異，所以該涂布底布用于氣囊中，但是對于涂布有合成橡膠的底布來說，底布重量增大，柔軟性不能滿足、制造成本也高，所以用作簾式氣囊用底布時不充分的方面較多。特別是，即使專利文獻2的技術作為駕駛席·副駕駛席用氣囊的空氣阻斷性(低透氣性)、阻燃性等特性是充分的，但在膨脹部分的面積廣，要求比駕駛席·副駕駛席的氣囊更快速展開的簾式氣囊中，有時在展開時的初始壓下未必能確保低透氣性。相應于女性或老年人等駕駛員的多樣化，為了進一步提高相撞時的安全性，需要提高氣囊工作時的乘員的初始拘束性，然而，即使在專利文獻3公開的技術中，有時也難以符合具有更優異的低透氣性的要求。特別是在膨脹部分的面積廣、要求比駕駛席·副駕駛席的氣囊更快速展開的簾式氣囊中，有時不能實現充分的低透氣性。即使使用專利文獻4、5中公開的技術，為了在膨脹部分的面積廣、要求比駕駛席·副駕駛席的氣囊更快速展開的簾式氣囊中確保充分的低透氣性，必須增加所賦予樹脂的量，難以避免底布重量增大和柔軟性降低的問題。本專利技術提供一種側簾式氣囊，其特征在于，其在100kPa差壓時的透氣度為5cc/cm2/秒以下，且用懸臂法測定的硬挺度(bendingresistance)100mm以下。本專利技術的簾式氣囊在100kPa差壓時的透氣度為5cc/cm2/秒以下，且用懸臂法測定的硬挺度為100mm以下。因此，可以同時實現低透氣度和柔軟性。能夠防止由展開初始壓力引起的透氣度的變高，并且，由于柔軟性高，所以收納性高，氣囊工作時損傷人體皮膚的可能性小。進而，將樹脂賦予到底布上的工序簡化，能夠降低制造成本。附圖說明[圖1]為美國專利第6010149號說明書記載的現有的簾式安全囊的示意圖。[圖2]為經·緯絲的交差部分的放大剖面圖。[圖3]為經·緯絲的交差部分的放大剖面圖。具體實施方式詳細說明用于實施本專利技術的實施方式。本專利技術的簾式氣囊在100kPa差壓時的透氣度為5cc/cm2/秒以下，優選為3cc/cm2/秒以下，且利用懸臂法測定的硬挺度為100mm以下，優選為80mm以下。100kPa差壓時的透氣度為5cc/cm2/秒以下時，能夠獲得在通常使用的簾式氣囊中用于拘束乘員、實現保護性能所必要的最高內壓及內壓維持性。另外，利用懸臂法測定的硬挺度為100mm以下時，由于具有柔軟性，所以簾式氣囊的收納性高，氣囊工作時損傷人體皮膚的可能性小。本專利技術中，同時實現低透氣性和高柔軟性是重要的。為了得到低透氣性，通常增加所賦予的樹脂的量，但此時，存在布變硬的傾向。相反，如果為了提高柔軟性而降低樹脂賦予量或在賦予樹脂后進行起皺加工等，則透氣性存在變高的傾向，難以同時實現兩特性。本專利技術的簾式氣囊中使用的布沒有特別限制，但優選高強度且收納性優異的織物。布中使用的原紗沒有特別限制，但由于聚酰胺絲、聚酯絲等合成長纖維是高強度的，所以是優選的。在使用利用固體產氣劑的高溫式充氣機或并用高壓氣體和固體產氣劑的混合式充氣機時，由于來自充氣機的高溫氣體和燃燒殘渣導致熔融，所以較優選耐熱性優異的尼龍66纖維及聚酯纖維。關于原紗的纖度沒有特別限制，但總纖度優選為100～500dtex，單絲纖度優選為6dtex以上～15dtex以下?？偫w度為100dtex以上時，能夠耐受由來自充氣機噴出的氣體產生的力學上的負荷和使用高溫式充氣機或混合式充氣機時由高溫氣體和燃燒殘渣等產生的熱負荷。另外，總纖度為500dtex以下時，在強度方面能夠滿足，并且即使以高密度進行織制，經絲緯絲的交錯點多，不易產生由工作時內壓引起的外周接合部和內側接合部的網眼，氣體不可能從該部分流出。另外，完成的織物薄、輕，簾式氣囊的收納性提高。單絲纖度為6dtex以上時，在用水含浸后、用水合成樹脂浸漬時，由于單絲纖度大，單絲間的間隙寬，所以水與樹脂的更替順利地進行，容易得到低透氣性，這將在下面敘本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.06.25 JP 2010-1444011.一種簾式氣囊，其在100kPa差壓時的透氣度為5cc/cm2/秒以下，且用懸臂法測定的硬挺度為100mm以下，合成樹脂附著在底布的、50％以上的經·緯絲的交差部表面、及構成底布的絲的單絲的表層～第5層。2.如權利要求1所述的簾式氣囊，其特征在于，使合成樹脂附著在底布上的方法是，將底布用水含浸后，用合成樹脂的水稀釋液含浸。3.如權利要求1或2所述的簾式氣囊，其特征在于，合成樹脂向底布的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：小原和幸，前田敦史，山口至惠，田中東洋士，平內徹，橘信孝，
申請(專利權)人：住商安全氣囊系統株式會社，株式會社棱椎，互應化學工業株式會社，
類型：
國別省市：