可調(diào)式三橋同步緊急繼動閥制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種可調(diào)式三橋同步緊急繼動閥，在中閥體的上端設(shè)有上蓋，在中閥體的中部設(shè)有下活塞，下活塞上端設(shè)有上活塞，中閥體的一側(cè)設(shè)有緩沖緩壓裝置和增壓助力裝置；緩沖緩壓裝置內(nèi)設(shè)有第一活塞，第一活塞內(nèi)設(shè)有第一彈簧，緩沖緩壓裝置的中部和下端分別設(shè)有第一、第二進氣通道，第一、第二進氣通道之間設(shè)有第一單向閥門，第一單向閥門下端套裝有第二彈簧；增壓助力裝置的上端和下端分別設(shè)有第四、第五進氣通道，第四進氣通道的下端設(shè)有第二活塞，第二活塞的中部設(shè)有調(diào)整推桿，調(diào)整滑塊固定在調(diào)整推桿上，調(diào)整滑塊的下端設(shè)有第三彈簧，第二活塞的下端設(shè)有第二單向閥門，第二單向閥門的下端套裝有第四彈簧，在下閥體的中部設(shè)置有進氣閥門。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

可調(diào)式三橋同步緊急繼動閥
本技術(shù)涉及一種可調(diào)式三橋同步緊急繼動閥，屬于汽車剎車制動裝置

技術(shù)介紹
繼動閥是汽車氣剎制動系統(tǒng)的一個重要組成部分。近年來隨著交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，半掛車的使用數(shù)量逐年增加，半掛車車體越來越長，自重越來越輕，行駛速度越來越快，這無形中給半掛車的整車剎車系統(tǒng)帶來了較大的問題。現(xiàn)有的半掛車大部分都是三橋結(jié)構(gòu)，而三橋結(jié)構(gòu)的半掛車底盤其特點就是前高后低，從而造成前橋的載荷相比后兩橋的載荷較輕，當(dāng)車輛空載行駛中剎車時，由于車輛的自重輕，車速快，制動時，后三橋容易抱死，這樣會造成輪胎嚴重磨損，縮短輪胎的使用壽命。由于半掛車的制動管路較長，造成控制氣壓的延時，當(dāng)車輛重載行駛過程中，需要剎車時，很難使半掛車即時剎車，從而造成不必要的安全事故；目前，市面上也出現(xiàn)半掛車使用的繼動閥，但由于這些繼動閥在給壓時， 是按照額定負載值給壓，這樣當(dāng)半掛車在輕載狀態(tài)下剎車時，易造成車輪瞬時抱死，使車輛在剎車時缺乏柔和緩沖性和舒適性；另外，由于現(xiàn)有的緊急繼動閥制動反應(yīng)時間較長，會直接影響到半掛車重載剎車時的行駛安全性。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了提供一種可調(diào)式三橋同步緊急繼動閥，該緊急繼動閥上設(shè)置有緩沖緩壓裝置，該裝置可以調(diào)節(jié)繼動閥的給壓情況，根據(jù)汽車的載量控制給壓，可以解決汽車輕載時，剎車強硬的問題；由于該緊急繼動閥上還設(shè)置有增壓助力裝置，該裝置可以在設(shè)定的時間內(nèi)快速的輸出額定氣壓，使車輛重載時，可在最短的時間內(nèi)做出制動反應(yīng)， 從而達到迅速制動的目的，提高半掛車的剎車和行駛安全性能。為了達到上述目的，本技術(shù)是通過如下技術(shù)手段實現(xiàn)的一種可調(diào)式三橋同步緊急繼動閥，它由上蓋、中閥體、下閥體、緩沖緩壓裝置、增壓助力裝置組成，其特征是在中閥體的上端設(shè)置有上蓋，在中閥體的中部設(shè)置有下活塞，下活塞上端設(shè)置有上活塞，在中閥體的一側(cè)設(shè)置有緩沖緩壓裝置和增壓助力裝置；緩沖緩壓裝置的上蓋中部設(shè)置有第一調(diào)整螺絲，在緩沖緩壓裝置內(nèi)設(shè)置有第一活塞，在第一活塞內(nèi)設(shè)置有第一彈簧，第一活塞的下端設(shè)置有第一排氣孔，在緩沖緩壓裝置的中部和下端分別設(shè)置有第一進氣通道、第二進氣通道，第一進氣通道、第二進氣通道之間設(shè)置有第一單向閥門，第一單向閥門下端套裝有第二彈簧；增壓助力裝置的上端和下端分別設(shè)置有第四進氣通道和第五進氣通道，第四進氣通道的下端設(shè)置有第二活塞，第二活塞的中部設(shè)置有調(diào)整推桿，調(diào)整推桿的中部設(shè)置有螺紋，調(diào)整滑塊通過調(diào)整推桿中部的螺紋固定在調(diào)整推桿上， 調(diào)整滑塊的下端設(shè)置有第三彈簧，第二活塞的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有第三進氣通道、第二排氣孔，第二活塞的下端設(shè)置有第二單向閥門，第二單向閥門的下端套裝有第四彈簧，在下閥體的右側(cè)設(shè)置有第六進氣通道，第六進氣通道通過第五進氣通道與增壓助力裝置相連接；在下閥體的中部設(shè)置有進氣閥門。本技術(shù)主要具有以下有益效果I、該緊急繼動閥上設(shè)置有緩沖緩壓裝置，該裝置可以調(diào)節(jié)繼動閥的給壓情況，根據(jù)汽車的載量控制給壓，可以解決汽車輕載時，剎車強硬的問題。2、由于該緊急繼動閥上還設(shè)置有增壓助力裝置，該裝置可以在設(shè)定的時間內(nèi)快速的輸出額定氣壓，使車輛重載時，可在最短的時間內(nèi)做出制動反應(yīng)，從而達到迅速制動的目的，提高半掛車的剎車和行駛安全性能。附圖說明圖I是本技術(shù)可調(diào)式三橋同步緊急繼動閥結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖2是圖I中A-A剖視圖；圖3是圖2中B-B剖視圖。如圖I、圖2、圖3所示，圖中各個部分由下列阿拉伯?dāng)?shù)字表示I.上蓋、2.中閥體、3.下閥體、4.緩沖緩壓裝置、5.增壓助力裝置、6.上活塞、7.第一調(diào)整螺絲、8.第一彈簧、9.第一活塞、10.第一排氣孔、11.第一單向閥門、12.第一進氣通道、13.第二彈簧、14.第二進氣通道、15進氣閥門、16.下活塞、17.第三進氣通道、 18.第四進氣通道、19.調(diào)整推桿、20.調(diào)整滑塊、21.第二活塞、22.第三彈簧、23.第二排氣孔、24.第二單向閥門、25.第四彈簧、26.第五進氣通道、27.第六進氣通道。下面結(jié)合實施例和說明書附圖對本技術(shù)作進一步的詳細說明具體實施方式實施例如圖I所示,一種可調(diào)式三橋同步緊急繼動閥,它由上蓋I、中閥體2、下閥體3、緩沖緩壓裝置4、增壓助力裝置5組成。如圖I、圖2、圖3所示，在中閥體2的上端設(shè)置有上蓋1，在中閥體2的中部設(shè)置有下活塞16，下活塞16上端設(shè)置有上活塞6，在中閥體2的一側(cè)設(shè)置有緩沖緩壓裝置4和增壓助力裝置5。如圖2所示，緩沖緩壓裝置4的上蓋中部設(shè)置有第一調(diào)整螺絲7，在緩沖緩壓裝置 4內(nèi)設(shè)置有第一活塞9，在第一活塞9內(nèi)設(shè)置有第一彈簧8，第一活塞9的下端設(shè)置有第一排氣孔10，在緩沖緩壓裝置4的中部和下端分別設(shè)置有第一進氣通道12、第二進氣通道14，第一進氣通道12、第二進氣通道14之間設(shè)置有第一單向閥門11，第一單向閥門11下端套裝有第二彈簧13。如圖3所示，增壓助力裝置5的上端和下端分別設(shè)置有第四進氣通道18和第五進氣通道26，第四進氣通道18的下端設(shè)置有第二活塞21，第二活塞21的中部設(shè)置有調(diào)整推桿19，調(diào)整推桿19的中部設(shè)置有螺紋，調(diào)整滑塊20通過調(diào)整推桿19中部的螺紋固定在調(diào)整推桿19上，調(diào)整滑塊20的下端設(shè)置有第三彈簧22，第二活塞21的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有第三進氣通道17、第二排氣孔23，第二活塞21的下端設(shè)置有第二單向閥門24，第二單向閥門24的下端套裝有第四彈簧25，在下閥體3的右側(cè)設(shè)置有第六進氣通道27，第六進氣通道 27通過第五進氣通道26與增壓助力裝置5相連接；在下閥體3的中部設(shè)置有進氣閥門15。權(quán)利要求1.一種可調(diào)式三橋同步緊急繼動閥，它由上蓋(I)、中閥體(2)、下閥體(3)、緩沖緩壓裝置(4)、增壓助力裝置(5)組成，其特征是在中閥體(2)的上端設(shè)置有上蓋(1)，在中閥體(2)的中部設(shè)置有下活塞(16)，下活塞(16)上端設(shè)置有上活塞￠)，在中閥體(2)的一側(cè)設(shè)置有緩沖緩壓裝置(4)和增壓助力裝置(5);緩沖緩壓裝置(4)的上蓋中部設(shè)置有第一調(diào)整螺絲(7)，在緩沖緩壓裝置(4)內(nèi)設(shè)置有第一活塞(9)，在第一活塞(9)內(nèi)設(shè)置有第一彈簧(8)，第一活塞(9)的下端設(shè)置有第一排氣孔(10)，在緩沖緩壓裝置(4)的中部和下端分別設(shè)置有第一進氣通道(12)、第二進氣通道(14)，第一進氣通道(12)、第二進氣通道(14)之間設(shè)置有第一單向閥門(11)，第一單向閥門(11)下端套裝有第二彈簧(13);增壓助力裝置(5)的上端和下端分別設(shè)置有第四進氣通道(18)和第五進氣通道(26)，第四進氣通道(18)的下端設(shè)置有第二活塞(21)，第二活塞(21)的中部設(shè)置有調(diào)整推桿(19)，調(diào)整推桿(19)的中部設(shè)置有螺紋，調(diào)整滑塊(20)通過調(diào)整推桿(19)中部的螺紋固定在調(diào)整推桿(19)上，調(diào)整滑塊(20)的下端設(shè)置有第三彈簧(22)，第二活塞(21)的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有第三進氣通道(17)、第二排氣孔(23)，第二活塞(21)的下端設(shè)置有第二單向閥門(24)，第二單向閥門(24)的下端套裝有第四彈簧(25)，在下閥體(3)的右側(cè)設(shè)置有第六進氣通道(27)，第六進氣通道(27)通過第五進氣通道(26)與增壓助力裝置(5)相連接；在下閥體(3)的中部設(shè)置有進氣閥門(15)。專利摘本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種可調(diào)式三橋同步緊急繼動閥，它由上蓋(1)、中閥體(2)、下閥體(3)、緩沖緩壓裝置(4)、增壓助力裝置(5)組成，其特征是：在中閥體(2)的上端設(shè)置有上蓋(1)，在中閥體(2)的中部設(shè)置有下活塞(16)，下活塞(16)上端設(shè)置有上活塞(6)，在中閥體(2)的一側(cè)設(shè)置有緩沖緩壓裝置(4)和增壓助力裝置(5)；緩沖緩壓裝置(4)的上蓋中部設(shè)置有第一調(diào)整螺絲(7)，在緩沖緩壓裝置(4)內(nèi)設(shè)置有第一活塞(9)，在第一活塞(9)內(nèi)設(shè)置有第一彈簧(8)，第一活塞(9)的下端設(shè)置有第一排氣孔(10)，在緩沖緩壓裝置(4)的中部和下端分別設(shè)置有第一進氣通道(12)、第二進氣通道(14)，第一進氣通道(12)、第二進氣通道(14)之間設(shè)置有第一單向閥門(11)，第一單向閥門(11)下端套裝有第二彈簧(13)；增壓助力裝置(5)的上端和下端分別設(shè)置有第四進氣通道(18)和第五進氣通道(26)，第四進氣通道(18)的下端設(shè)置有第二活塞(21)，第二活塞(21)的中部設(shè)置有調(diào)整推桿(19)，調(diào)整推桿(19)的中部設(shè)置有螺紋，調(diào)整滑塊(20)通過調(diào)整推桿(19)中部的螺紋固定在調(diào)整推桿(19)上，調(diào)整滑塊(20)的下端設(shè)置有第三彈簧(22)，第二活塞(21)的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有第三進氣通道(17)、第二排氣孔(23)，第二活塞(21)的下端設(shè)置有第二單向閥門(24)，第二單向閥門(24)的下端套裝有第四彈簧(25)，在下閥體(3)的右側(cè)設(shè)置有第六進氣通道(27)，第六進氣通道(27)通過第五進氣通道(26)與增壓助力裝置(5)相連接；在下閥體(3)的中部設(shè)置有進氣閥門(15)。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡大勇，
申請(專利權(quán))人：胡大勇，
類型：實用新型
國別省市：