無段調整角度的自行車立管制造技術

本實用新型專利技術提供一種無段調整角度的自行車立管，其主要包含有：一鎖固座，其側邊凸伸設有一軸轉部；一把手結合管，其一端為一可供自行車把手安裝的結合端，另一端為一旋動端，于該旋動端處設有至少一凸耳部，且該凸耳部內設有一穿孔以套接于軸轉部上；其中，該穿孔的一側處設有一開槽，該開槽兩側各設有一螺鎖座，兩螺鎖座間以一螺鎖元件穿設，可活動調整開槽寬度，以使該凸耳部可迫緊固定于該軸轉部處，或可活動松轉以無段調整把手結合管與鎖固座的角度。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

無段調整角度的自行車立管
本技術與一種自行車立管有關，特別是關于一種可無段調整把手結合管與鎖固座角度的無段調整角度的自行車立管。
技術介紹
一般自行車的龍頭與把手間，系以一立管加以連結固定，使自行車把手得以帶動龍頭旋轉，以操控自行車的行進方向。而由于每個騎乘者的身材不一，為免騎乘姿式不正確，造成長期騎乘后產生不良影響，因此有需要可調角度的自行車立管結構，以作為調整自行車把手高度之用。習知的可調角度的自行車立管大多系利用齒狀結構作為調整機制，例如一種如中國TW專利第M326500號『可調角度的自行車立管結構』，其為一種可調角度的自行車立管結構，其主要包含一橫管、一束結件及兩卡制件，其中橫管設有兩凸耳以接合于束結件的一結合部處，且該結合部設有一結合孔以供一螺栓穿設接合。其中，兩卡制件以螺栓穿設于結合孔兩側，各設有一端周緣各設有一齒槽面以供與卡制件的嵌卡凸塊嚿合定位。或者，另一種如中國TW專利第243825號，其為可調角度車把豎管，于軸心處設有齒狀結構等調整裝置。然而，習知技術的齒狀結構為強度考慮，數量不宜過多，造成調整時有最小轉動角度的限制，無法達到真正無段調整的需求。再者，習知齒狀結構所需零件眾多，造成使用者拆解、調整時，各部份零組件容易產生散落遺失的問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種無段調整角度的自行車立管，其結構簡單，可于無段調整立管的角度，且具有零件數量少、不需拆解進行調整以及免除零件散落疑慮的優點。為實現上述目的，本技術公開了一種無段調整角度的自行車立管，其特征在于包含有一鎖固座，其側邊凸伸設有至少一軸轉部；—把手結合管，其一端為一供自行車把手安裝的結合端，另一端為一旋動端，于該旋動端處設有至少一凸耳部，且該凸耳部內設有一穿孔以套接于軸轉部上；其中，該穿孔的一側處設有一開槽，該開槽兩側各設有一螺鎖座，兩螺鎖座間以一螺鎖元件穿設從而能活動調整開槽寬度，以使該凸耳部迫緊固定于該軸轉部處或活動松轉以無段調整把手結合管與鎖固座的角度。其中，該鎖固座的軸轉部處設有一供該凸耳部套設的心軸。其中，該心軸自軸轉部往兩側凸伸設置。其中，該旋動端包含有兩凸耳部，且該兩凸耳部各套設于軸轉部兩側的心軸處。其中，該鎖固座相鄰于軸轉部處凸設有至少一供把手結合管擋止定位的限位部。3其中，該結合端包含有一凹槽以及至少一設于該凹槽開口處的固定件。其中，該鎖固座為一中空的座體，且于鎖固座的側邊設有一彈性槽，并于彈性槽兩側座體處各設有一供一鎖固元件穿設的鎖固孔。其中，該穿孔內壁或心軸表面至少其中之一者為咬花面。通過上述結構，本技術的無段調整角度的自行車立管能實現如下技術效果I、藉由螺鎖元件與開槽的設置，可活動調整開槽寬度，以使該凸耳部可迫緊固定于該軸轉部處，或可活動松轉以調整把手結合管與鎖固座的角度。再加上凸耳部穿孔與軸轉部間并無齒狀結構的限制，可使得把手結合管與鎖固座產生無段調整的效果。2、使用者只需旋松該螺鎖元件即可使凸耳部與軸轉部松轉，調整過程中不需卸下任何零件，以確實避免零組件散落的疑慮。3、鎖固座相鄰于軸轉部凸設有一限位部，該限位部俾可供把手結合管擋止定位， 以防止把手結合管過度轉動，造成把手與其它管線或零件纏繞等意外。附圖說明圖1 :本技術的立體組合外觀示意圖。圖2 :本技術的立體分解示意圖。圖3 :本技術的側視平面圖。圖4 :本技術的調整動作示意圖(一)圖5 :本技術的調整動作示意圖具體實施方式為便于說明本技術于上述新型內容一欄中所表示的中心思想，茲以具體實施例表達。實施例中各種不同物件系按適于說明的比例、尺寸、變形量或位移量而描繪，而非按實際元件的比例予以繪制，合先敘明。且以下的說明中，類似的元件是以相同的編號來表請參考圖I-圖3所示，本技術為一種無段調整角度的自行車立管，其主要包含有—鎖固座10,其為一中空的座體,于鎖固座10的側邊開設有一彈性槽11，并于彈性槽11兩側座體處各設有一鎖固孔12，可供一鎖固元件13穿設。其中，該鎖固座10側邊凸伸設有一軸轉部14，該軸轉部14包含有一穿設過軸轉部14的軸孔15，以及一穿設于該軸孔15內的心軸16。該心軸16可以緊配合或鎖固、焊接等固接方式，以固定于該軸孔15 內。一把手結合管20，其一端為一可供自行車把手安裝的結合端21，該結合端21包含有一凹槽211以及至少一設于該凹槽211開口處的固定件212 ;另一端為一旋動端22，于該旋動端22處設有至少一凸耳部23，且該凸耳部23內設有一穿孔24以套接于軸轉部14上； 其中，該穿孔24的一側處設有一開槽241，該開槽241兩側各設有一螺鎖座242，兩螺鎖座 242間以一螺鎖元件243穿設，可活動調整開槽241寬度。其中，在一較佳的實施例中，該心軸16自軸轉部14往兩側凸伸設置，而該旋動端 22包含有數量為二的凸耳部23，且該兩凸耳部23各套設于軸轉部14兩側的心軸16處。明了上述本案詳細結構后，以下針對本案的動作原理逐一詳細說明如圖3所示，該鎖固座10藉由彈性槽11與鎖固元件13的配合可供安裝于一自行車龍頭處，而該把手結合管20則藉由凸耳部23與軸轉部14的組裝，而使把手結合管20的旋動端22與鎖固座10連結。再者，其結合端21的凹槽211可供置入一自行車把手，并藉由該等固定件212鎖固于凹槽211開口處，俾將自行車把手與把手結合管20組裝固定。以達到使自行車把手透過本技術的立管以操控自行車龍頭轉向的目的。再請參閱圖4所示，當使用者欲調節自行車把手的高度時，可先將螺鎖座242內的螺鎖元件243旋松，并使該開槽241的寬度增加、穿孔24內徑擴張，以達到將凸耳部23與心軸16呈可轉動位移的狀態。藉此，如圖5所示，使用者可扳動該把手結合管20以調整其與鎖固座10間的角度。待調整至所需角度后，重新鎖緊螺鎖座242內的螺鎖元件243，使開槽241的寬度減少、凸耳部23迫緊于心軸16后，即可固定把手結合管20。其中，該穿孔24 內壁或心軸16表面至少其中之一進一步可為咬花面，俾可增加兩者間的固著力量。由于凸耳部23穿孔24與軸轉部14心軸16間，為平滑面接觸，兩者間并無習知齒狀結構最小位移角度的限制，可使得把手結合管20與鎖固座10得以產生無段調整的效果O而該軸轉部14的軸孔15與凸耳部23的穿孔24可先對準后，再將心軸16穿過穿孔24與軸孔15，并固設于軸孔15內。藉此，可確保鎖固座10、心軸16與把手結合管20在調整角度的過程中也不會因使用者拆裝不當而散落、遺失零件。再者，如圖3及圖5所示，該鎖固座10相鄰于軸轉部14進一步更可凸設有至少一限位部17，該限位部17可供把手結合管20擋止定位，例如，該限位部17可擋止于螺鎖座 242或把手結合管20的外表面，以限定把手結合管20的轉動角度范圍，防止把手結合管20 過度轉動，造成把手與其它管線或零件纏繞等意外。由以上詳細說明，可使熟知本項技藝者明了本技術確實與習用的設計截然不同，具有相當的新穎性。且本技術具有習用設計所無法預期的功效，實已符合專利核準的積極要件，爰依法提出專利申請。雖本技術是以一較佳實施例作說明，但精于此技藝者能在不脫離本技術精神與范疇下作各種不同形式的改變。以上所舉實施例僅用以本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種無段調整角度的自行車立管，其特征在于包含有：一鎖固座，其側邊凸伸設有至少一軸轉部；一把手結合管，其一端為一供自行車把手安裝的結合端，另一端為一旋動端，于該旋動端處設有至少一凸耳部，且該凸耳部內設有一穿孔以套接于軸轉部上；其中，該穿孔的一側處設有一開槽，該開槽兩側各設有一螺鎖座，兩螺鎖座間以一螺鎖元件穿設從而能活動調整開槽寬度，以使該凸耳部迫緊固定于該軸轉部處或活動松轉以無段調整把手結合管與鎖固座的角度。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：郎俊宇，
申請(專利權)人：嘉冠自行車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：