【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置小軸套
本技術(shù)屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)，具體地說是一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置小軸套。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置小軸套，置于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的懸置支架和與副車架連接的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置之間，它具有金屬內(nèi)管和橡膠層，該橡膠層用于減震。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置通過螺栓與內(nèi)管相連，懸置支架的外管包合在橡膠層外部，由于發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置小軸套本身的尺寸很小，因而添加的橡膠層減震效果不高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題，是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置小軸套，其減震效果好， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)所采取的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置小軸套，套裝于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的外管內(nèi)，它包括內(nèi)管、套裝于內(nèi)管外壁并與內(nèi)管硫化結(jié)合為一體的橡膠層，所述橡膠層外壁的兩端為與外管的端面相接觸、 外徑介于外管的內(nèi)、外徑之間的定位端，夕卜管的兩端由定位端限位。作為對(duì)本技術(shù)的一種限定，所述橡膠層外壁上設(shè)有多個(gè)與內(nèi)管的軸線同軸布置的環(huán)形突起。作為對(duì)本技術(shù)的另一種限定，所述橡膠層外壁的兩端設(shè)有倒角或圓角。本技術(shù)還有一種限定，所述內(nèi)管的長(zhǎng)度大于外管的長(zhǎng)度。由于采用了上述的技術(shù)方案，本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本技術(shù)所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置小軸套，其外管的兩端由橡膠層的定位端進(jìn)行阻擋， 使得外管被定位于橡膠層的中間，外管與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置焊接、內(nèi)管與懸置支架固連后，能夠防止懸置外管與懸置支架干涉碰撞，從而提高了減震效果；設(shè)置環(huán)形的突起能夠提高外管在橡膠層上的連接效果，防止松動(dòng)；設(shè)置圓角或倒角能便于裝配。本技術(shù)適用于各種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，具有良好的減震效果。本技術(shù)下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置小軸套，套裝于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的外管（3）內(nèi)，它包括內(nèi)管（1）、套裝于內(nèi)管（1）外壁并與內(nèi)管（1）硫化結(jié)合為一體的橡膠層（2），其特征在于：所述橡膠層（2）外壁的兩端為與外管（3）的端面相接觸、外徑介于外管（3）的內(nèi)、外徑之間的定位端（4），外管（3）的兩端由定位端（4）限位。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置小軸套，套裝于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的外管(3)內(nèi)，它包括內(nèi)管(I)、套裝于內(nèi)管(I)外壁并與內(nèi)管(I)硫化結(jié)合為一體的橡膠層(2)，其特征在于所述橡膠層(2)夕卜壁的兩端為與外管(3)的端面相接觸、外徑介于外管(3)的內(nèi)、外徑之間的定位端(4)，外管(3)的兩端由定位端(4)限位。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置小軸套，其特征在于所述橡膠層(2...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梁增衛(wèi)，楊猛，佘振成，陳妍妍，郝永生，牛榮平，李美瑩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：長(zhǎng)城汽車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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