本發明專利技術公開了一種登機橋接機口電動安全護欄，包括升降裝置主體，升降裝置主體包括安裝在登機橋通道廂體一端的支座、設置在支座上的驅動裝置、與驅動裝置連接的驅動頭組件，驅動頭組件配置有一與登機橋踏板對應頂壓裝置，通過驅動裝置驅動頂壓裝置能夠頂起和降下踏板，使得踏板在登機橋通道伸縮運動時能夠被頂起，有效的防止踏板刮傷地板，達到保護登機橋通道地板裝飾材料的目的，且登機橋踏板升降裝置的結構簡單緊湊，能夠安裝至登機橋通道間較小的空間內，安裝使用方便。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種登機橋踏板升降裝置。
技術介紹
現在很多機場都配置有登機橋，登機橋因可避免乘坐擺渡車時，旅客要拎著行李上下客梯，并擠在巴士里以及雨、雪天等帶來的諸多不便，而得到非常廣泛的應用。登機橋通常為伸縮結構，均由兩節或三節通道鑲套而成，使用時需要伸縮運動，這樣就造成相鄰通道之間有臺階存在，為了通行的便利及安全，通常會在臺階處用踏板來過渡。但是，在登機橋接泊飛機或收回過程中，各通道之間有相對伸縮運動時，踏板容易刮傷通道地板。
技術實現思路
為了克服現有技術的不足，本專利技術提供一種登機橋踏板升降裝置，該登機橋踏板升降裝置能夠根據需要抬起踏板，防止踏板刮傷地板，且登機橋踏板升降裝置的結構簡單緊湊，安裝使用方便。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是 登機橋踏板升降裝置，包括升降裝置主體，其特征在于所述升降裝置主體包括安裝在登機橋通道廂體一端的支座、設置在支座上的驅動裝置、與驅動裝置連接的驅動頭組件，所述驅動頭組件配置有一與登機橋踏板對應頂壓裝置，通過驅動裝置驅動頂壓裝置能夠頂起和降下踏板。所述驅動裝置為一平移驅動裝置，其輸出端為一直齒條，所述支座一端延伸有一延伸架，所述頂壓裝置為安裝在延伸架上的偏心輪，所述偏心輪下端設置有與直齒條對應的驅動齒部，所述偏心輪為與踏板對應的頂壓部。所述支座為一筒體，所述平移驅動裝置包括設置在筒體內的驅動電機、與驅動電機輸出軸連接的減速器、與減速器輸出軸連接的螺桿以及與螺桿對應并套裝在螺桿上的傳動螺母，所述傳動螺母與直齒條連接。所述傳動螺母上設置與筒體內壁對應導向環。所述減速器為行星齒輪減速器。所述筒體內還配置有與驅動電機對應的電機驅動器。所述筒體內設置有兩個與傳動螺母對應的緩沖限位塊。所述偏心輪的頂壓部設置有一滾輪。所述升降裝置主體通過一安裝座安裝在登機橋通道廂體一端下方。本專利技術的有益效果是驅動頭組件配置有一與登機橋踏板對應頂壓裝置，驅動頭組件與驅動裝置連接，通過驅動裝置驅動頂壓裝置能夠頂起和降下踏板，使得踏板在登機橋通道伸縮運動時能夠被頂起，有效的防止踏板刮傷地板，達到保護登機橋通道地板裝飾材料的目的，且登機橋踏板升降裝置的結構簡單緊湊，能夠安裝至登機橋通道間較小的空間內，安裝使用方便。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是本專利技術的整體結構示意 圖2是本專利技術的側面不意 圖3是本專利技術的圖2視圖中A-A劑面不意 圖4是本專利技術降下踏板時的示意 圖5是本專利技術頂起踏板時的示意圖。具體實施例方式參照圖1至圖5，圖1至圖5是本專利技術一個具體實施例的結構示意圖，如圖所示，登機橋踏板升降裝置，包括升降裝置主體9，升降裝置主體9包括安裝在登機橋通道廂體10一端的筒體1、設置在筒體I內的平移驅動裝置3、與平移驅動裝置3連接的驅動頭組件2，登機橋的踏板8樞接在通道廂體10的一端，驅動頭組件2配置有一與登機橋踏板8對應頂壓裝置，平移驅動裝置3的輸出端為一直齒條31，筒體I 一端延伸有一延伸架11，頂壓裝置為安裝在延伸架11上的偏心輪4，偏心輪4下端設置有與直齒條31對應的驅動齒部41，偏心輪4為與踏板8對應的頂壓部42。如圖所示，平移驅動裝置3包括設置在筒體I內的電機驅動器36、驅動電機32、與驅動電機32輸出軸連接的減速器33、與減速器33輸出軸連接的螺桿34以及與螺桿34對應并套裝在螺桿34上的傳動螺母35，其中減速器33為一行星齒輪減速器，傳動螺母35上設置與筒體I內壁對應導向環351，傳動螺母35通過導向環351與筒體I內壁滑動配合，且傳動螺母35與直齒條31連接，并通過傳動螺母35與直齒條31在驅動頭組件2上的連接通孔限制傳動螺母35轉動，需要提升踏板8時，電機驅動器36給驅動電機32供電，驅動電機32轉動，并經行星齒輪減速器減速并放大力矩，然后帶動螺桿34轉動，從而帶動傳動螺母35運動，在傳動螺母35與直齒條31在驅動頭組件2上的連接通孔的限制作用下，傳動螺母35不能旋轉運動，僅能前后平移，并帶動直齒條31平移，使得偏心輪4逆時針擺動，頂壓部42頂壓踏板8底部，使踏板8升起，此時登機橋通道做伸縮運動，踏板8不會刮傷地板，有效的保護了通道地板的裝飾材料。如圖所示，筒體I內設置有兩個與傳動螺母35對應的緩沖限位塊13，直齒條31的行程由兩個緩沖限位塊13的距離決定，故兩個緩沖限位塊13之間距離限制偏心輪4的擺動角度，需要調節偏心輪4的擺動角度時調節兩個緩沖限位塊13之間距離即可，當傳動螺母35平移至緩沖限位塊13時，與其碰撞，在本實施例中，緩沖限位塊13由橡膠材料制成，此時，緩沖限位塊13不僅起限位作用，而且能夠起緩沖作用，減少對機構的沖擊，碰撞時，驅動電機32的電流將隨之增高，達到預定值時，電機驅動器36的電流控制作用下，切斷回路，使偏心輪4保持頂壓踏板8，保持踏板8的提升狀態，方便登機橋通道的伸展或收縮；當登機橋的通道伸展完畢后，電機驅動器36反向供電時，則驅動電機32反向運動，偏心輪4順時針擺動，帶動頂壓部42落下，此時，偏心輪4不再頂壓踏板8，踏板8在自身重力作用下降下，搭接在兩通道的相接處，遮蓋兩通道由于高度差而產生的臺階，方便旅客行走。進一步，如圖所示，偏心輪4的頂壓部42設置有一滾輪43，當偏心輪4旋轉擺動時，滾輪43與踏板8的底部接觸，減少摩擦，使得踏板8的升降更為的流暢。再進一步，如圖所示，升降裝置主體9結構簡單緊湊，并通過一安裝座91安裝在登機橋通道廂體10 —端下方較小的空間內，安裝使用非常方便。以上對本專利技術的較佳實施進行了具體說明，當然，本專利技術還可以采用與上述實施方式不同的形式，熟悉本領域的技術人員在不違背本專利技術精神的前提下所作的等同的變換或相應的改動，都應該屬于本專利技術的保護范圍內。權利要求1.登機橋踏板升降裝置，包括升降裝置主體(9)，其特征在于所述升降裝置主體(9)包括安裝在登機橋通道廂體(10)—端的支座、設置在支座上的驅動裝置、與驅動裝置連接的驅動頭組件(2)，所述驅動頭組件(2)配置有一與登機橋踏板(8)對應頂壓裝置，通過驅動裝置驅動頂壓裝置能夠頂起和降下踏板(8 )。2.根據權利要求1所述的登機橋踏板升降裝置，其特征在于所述驅動裝置為一平移驅動裝置(3)，其輸出端為一直齒條(31)，所述支座一端延伸有一延伸架(11)，所述頂壓裝置為安裝在延伸架(11)上的偏心輪(4)，所述偏心輪(4)下端設置有與直齒條(31)對應的驅動齒部(41)，所述偏心輪(4)為與踏板(8 )對應的頂壓部(42 )。3.根據權利要求2所述的登機橋踏板升降裝置，其特征在于所述支座為一筒體(I)，所述平移驅動裝置(3)包括設置在筒體(I)內的驅動電機(32)、與驅動電機(32)輸出軸連接的減速器(33)、與減速器(33)輸出軸連接的螺桿(34)以及與螺桿(34)對應并套裝在螺桿 (34)上的傳動螺母(35)，所述傳動螺母(35)與直齒條(31)連接。4.根據權利要求3所述的登機橋踏板升降裝置，其特征在于所述傳動螺母(35)上設置與筒體(I)內壁對應導向環(351)。5.根據權利要求3所述的登機橋踏板升降裝置，其特征在于所述減速器(33)為行星齒輪減速器。6.根據權利要求3所述的登機橋踏板升降裝置，其特征在于所述筒體(I)內還配置有與驅動電機(32 )對本文檔來自技高網...
【技術保護點】
登機橋踏板升降裝置，包括升降裝置主體（9），其特征在于所述升降裝置主體（9）包括安裝在登機橋通道廂體（10）一端的支座、設置在支座上的驅動裝置、與驅動裝置連接的驅動頭組件（2），所述驅動頭組件（2）配置有一與登機橋踏板（8）對應頂壓裝置，通過驅動裝置驅動頂壓裝置能夠頂起和降下踏板（8）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡克明，符平宣，牛福維，李海宏，薛振博，
申請(專利權)人：蒂森克虜伯機場系統中山有限公司，
類型：發明
國別省市：
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