本發明專利技術涉及一種汽車用緊固件的墊片總成。該墊片總成包括帶凸臺面的墊片和圓臺狀的泡棉，該墊片由中孔向外依次為凹陷部分和凸臺部分；其中，所述泡棉被安裝在所述墊片的凹陷部分，且所述泡棉的一面與所述墊片的凹陷部分貼合，所述泡棉另一面的外徑小于所述墊片凸臺面的最大外徑，使所述泡棉與被緊固鈑金件貼合的同時所述墊片的凸臺面也與被緊固鈑金件直接貼合。該墊片總成可有效地解決泡棉引起的鈑金件與外飾塑料件連接容易產生扭矩衰減的問題。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種汽車用緊固件的墊片總成。
技術介紹
在汽車外飾塑料件同鈑金件通過螺栓連接的部位，鈑金件上的安裝孔通常為通孔。如圖1所示，鈑金件10、緊固件的墊片30、外飾塑料件40依次貼合連接并通過螺栓和螺母20固定。這樣的零件連接會導致安裝孔與緊固件之間存在間隙，而這種間隙配合往往需要解決密封等問題。為解決上述密封性問題，現有技術在緊固件墊片和鈑金件之間增加一層泡棉。如圖2所示，泡棉35位于鈑金件10和緊固墊片30之間。但由于泡棉材質多為EPDM，同鈑金件是軟接觸，容易產生扭矩的衰減，從而對零件之間的連接強度造成影響。
技術實現思路
本專利技術設計一種汽車用緊固件的墊片總成，目的是解決現有技術中EPDM材質泡棉造成的鈑金件與外飾塑料件通過螺栓連接容易產生的扭矩衰減問題。為了達到上述目的，本專利技術所述的墊片總成包括帶凸臺面的墊片和圓臺狀的泡棉，該墊片由中孔向外依次為凹陷部分和凸臺部分；其中，所述泡棉被安裝在所述墊片的凹陷部分，且所述泡棉的一面與所述墊片的凹陷部分貼合，所述泡棉另一面的外徑小于所述墊片凸臺面的最大外徑，使所述泡棉與被緊固鈑金件貼合的同時所述墊片的凸臺面也與被緊固鈑金件直接貼合。作為優選的實施方案，所述墊片的厚度從其凸臺部分沿著斜面部分逐漸減小到凹陷部分；所述泡棉的厚度從其外徑最小部分沿著斜面部分逐漸減小到外徑最大部分。作為優選的實施方案，所述墊片總成還包括雙面膠帶，所述泡棉通過該雙面膠帶固定在所述墊片上。作為優選的實施方案，所述凸臺面墊片由中低碳鋼板或合金鋼材料沖壓成型。作為優選的實施方案，所述圓臺狀泡棉為EPDM材料發泡成型。作為優選的實施方案，所述墊片的凸臺面的寬度占墊片最大外徑的四分之一。作為優選的實施方案，所述泡棉的厚度相對于所述墊片的凸臺面有O. 1-2. Omm的過盈量。作為優選的實施方案，所述泡棉內徑相對于所述墊片的內徑有O. 1-2. Omm的過盈量。從上述的技術方案可見，本專利技術緊固件的墊片總成與鈑金件之間是通過所述墊片的凸臺面與被緊固鈑金件的金屬面之間的接觸，從而改善了現有技術中緊固件利用泡棉與鈑金件連接容易產生的疲勞等現象，即解決了鈑金件與外飾塑料件通過螺栓連接容易產生的扭矩衰減問題。附圖說明圖1是存在密封問題的鈑金件、緊固件和外飾塑料件通過螺栓和螺母連接的結構示意圖；圖2是現有技術中增加泡棉后鈑金件、緊固件和外飾塑料件通過螺栓和螺母連接的結構不意3a是本專利技術墊片總成中凸臺面墊片的立體3b是本專利技術墊片總成中凸臺面墊片的主視3c是本專利技術墊片總成中凸臺面墊片的軸向剖視4a是本專利技術墊片總成中泡棉的立體圖和雙面膠帶相對于該泡棉粘貼位置的圖示；圖示；置的圖不;圖示；首丨J視圖;圖6是本專利技術的墊片總成代替現有技術中緊固件的鈑金件、緊固件和外飾塑料件通過螺栓和螺母連接的結構示意圖；圖7是圖6中畫圈部分的放大圖。圖4b是本專利技術墊片總成中泡棉的主視圖以及雙面膠帶相對于該泡棉粘貼位置的圖4c是本專利技術墊片總成中泡棉的軸向剖視圖以及雙面膠帶相對于該泡棉粘貼位圖4d是本專利技術墊片總成中泡棉的側視圖以及雙面膠帶相對于該泡棉粘貼位置的圖5是本專利技術墊片總成中通過雙面膠帶將泡棉固定在墊片上的墊片總成的軸向具體實施例方式以下參照附圖，并舉具體實施例對本專利技術的墊片總成進行詳細的說明。本專利技術的墊片總成包括帶凸臺面的墊片31和圓臺狀泡棉32。優選地，所述墊片總成還包括雙面膠帶33。優選地，墊片31由中低碳鋼或合金鋼等材料沖壓成型。墊片31的結構如圖3a_c所示，墊片31的外環是凸臺部分311，它的厚度大于內側的凹陷部分313，且墊片31的厚度從凸臺部分311經過斜面部分312逐漸減小到凹陷部分313。墊片31的內部是空心圓形314，用于插入螺栓。泡棉32優選由EPDM等材料發泡成型。泡棉32的結構如圖4a_d所示，泡棉32是圓臺狀的，它的邊緣處厚度的減小也是漸變的，從外徑最小部分323經過斜面部分322逐漸減小到外徑最大部分321。泡棉32的內部是空心圓形324，同樣用于插入螺栓。將雙面膠帶33裁減為環狀，粘附于泡棉32外徑較小部分323上。其中，雙面膠帶33的內徑稍大于泡棉32的內徑，且雙面膠帶33的外徑稍小于泡棉32的最小外徑。將泡棉32通過雙面膠帶33固定到墊片31上。如圖5所示，泡棉32的外徑最小部分323通過雙面膠帶33與墊片31的非凸臺部分313貼合，且泡棉的斜面部分322與墊片31的斜面部分312直接貼合。優選地，墊片31的凸臺部分311的寬度w占它的最大外徑r的四分之一，以保證所述墊片總成與鈑金件之間具有足夠的接觸面積和壓緊力。本專利技術中墊片總成的應用環境如圖6所示，鈑金件10同墊片31的凸臺部分311通過貼合面101接觸。由于在形成的貼合面101處，墊片31與鈑金件10之間的貼合為硬接觸，這樣形成了金屬面之間的壓緊載荷，因此避免了現有技術中泡棉與鈑金件直接接觸造成的軟接觸。在車輛行駛過程中，貼合面101上金屬面之間的壓力載荷可以有效抵抗疲勞等因素帶來的扭矩衰減。在解決扭矩衰減的基礎上，為了提高本專利技術緊固件的墊片總成與鈑金件10以及外飾塑料件40通過螺栓和螺母連接后的密封性，在泡棉32和鈑金件10的接觸面102和泡棉32與螺栓20的接觸面103處的泡棉32均處于過盈狀態，如圖7中的虛線區域所示。緊固之后，接觸面102和103處的泡棉都處于被壓緊的狀態，這樣在車輛行駛過程中更好地確保泡棉32與鈑金件10以及泡棉32與螺栓20之間的密封性，同時也起到了防水的作用。優選地，泡棉32相對于與被緊固的鈑金件10的接觸面102的過盈量dl為O.1-2. Omm,更優選為O. 5mm;泡棉32相對于與螺栓20的接觸面103的過盈量d2為O.1-2. Omm,更優選為 O. 5mm。權利要求1.一種汽車用緊固件的墊片總成，包括墊片和泡棉，該墊片通過泡棉與被緊固鈑金件連接；其特征在于，所述墊片總成中的墊片具有凸臺面且泡棉為圓臺狀，該墊片由中孔向外依次為凹陷部分和凸臺部分；其中，所述泡棉被安裝在所述墊片的凹陷部分，且所述泡棉的一面與所述墊片的凹陷部分貼合，所述泡棉另一面的外徑小于所述墊片凸臺面的最大外徑，使所述泡棉與被緊固鈑金件貼合的同時所述墊片的凸臺面也與被緊固鈑金件直接貼合。2.根據權利要求1所述的墊片總成，其特征在于，所述墊片的厚度從其凸臺部分沿著斜面部分逐漸減小到凹陷部分；所述泡棉的厚度從其外徑最小部分沿著斜面部分逐漸減小到外徑最大部分。3.根據權利要求1所述的墊片總成，其特征在于，所述墊片總成還包括雙面膠帶，所述泡棉通過該雙面膠帶固定在所述墊片上。4.根據權利要求1所述的墊片總成，其特征在于，所述凸臺面墊片由中低碳鋼板或合金鋼材料沖壓成型。5.根據權利要求1所述的墊片總成，其特征在于，所述圓臺狀泡棉為EPDM材料發泡成型。6.根據權利要求1所述的墊片總成，其特征在于，所述墊片的凸臺面的寬度占墊片最大外徑的四分之一。7.根據權利要求1-6中任一項所述的墊片總成，其特征在于，所述泡棉相對于被緊固的鈑金件接觸面有O. 1-2. Omm的過盈量。8.根據權利要求1-6中任一項所述的墊片總成，其特征在于，所述泡棉相對于緊固件墊片的內徑有O. 1-2. Omm的過盈量。全文摘要本專利技術涉及一種汽車用緊固件的墊片總成。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車用緊固件的墊片總成，包括墊片和泡棉，該墊片通過泡棉與被緊固鈑金件連接；其特征在于，所述墊片總成中的墊片具有凸臺面且泡棉為圓臺狀，該墊片由中孔向外依次為凹陷部分和凸臺部分；其中，所述泡棉被安裝在所述墊片的凹陷部分，且所述泡棉的一面與所述墊片的凹陷部分貼合，所述泡棉另一面的外徑小于所述墊片凸臺面的最大外徑，使所述泡棉與被緊固鈑金件貼合的同時所述墊片的凸臺面也與被緊固鈑金件直接貼合。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：何煒，彭軍橋，孫亮，
申請(專利權)人：上海通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：發明
國別省市：
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