本發明專利技術公開了一種滑環反旋轉裝置，涉及固定裝置技術領域，為能夠較好地使滑環反旋轉裝置的通用性提高而發明專利技術。該滑環反旋轉裝置包括相互連接的支架機構和過渡機構，所述支架機構用于固定位于車輪軸向一側的滑環，所述過渡機構包括連接板和轉接板，所述連接板的一端連接所述支架機構、另一端向所述車輪軸向的另一側延伸并連接所述轉接板，所述轉接板用于連接位于所述車輪軸向另一側的部件，且所述連接板和所述轉接板的連接位置沿該延伸方向可調。本發明專利技術主要適用在車輛載荷的測試試驗中。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術固定裝置
，尤其涉及一種滑環反旋轉裝置。
技術介紹
車輛的安全行駛性能主要通過判斷車輛的縱向運動(即制動和牽引控制)、橫向運動(轉向控制)以及垂直運動(與道路起伏程度有關)是否正常。如果當車輛在運動時產生的載荷及扭矩非正常的加載在車體上，則可能導致一些部件產生額外的載荷，進而可能使這些部件乃至整車受到損壞。因此在車輛道路試驗中，通常采用六分力測試系統來快速測量車輪在運動中所受的三個方向力(即縱向力、橫向力以及垂直力)和三個方向力矩(即縱向力矩、橫向力矩以及垂直力矩)，由此可以得到整車在運動中受到的外部載荷，通過該外部載荷分解到整車的各個零部件中，從而可以得到相關部件的疲勞壽命。在對車輪進行六分力測試試驗時，六分力測試系統中的滑環是影響該系統輸出數據準確性的主要因素，因此為了保證傳六分力系統可以輸出精確的數據以及保證傳感器的使用安全，需要采用滑環反旋轉裝置來限制滑環發生旋轉，而現有技術中的滑環反旋轉裝置通常包括支架機構和過渡機構，其中如圖1所示，支架機構I'的一端連接位于車輪軸向一側的滑環、另一端連接過渡機構，且過渡機構2'向車輪軸向的另一側伸入并剛性連接在車輛的轉向節或其它位置處。但是由于測試的車型比較多，每個車型中的車輪軸向長度并不相同，而同一個滑環反旋轉裝置中的過渡桿具有固定的長度，因此不能很好地應用到不同車型上，因此導致滑環反旋轉裝置的通用性比較差。
技術實現思路
本專利技術的實施例提供一種滑環反旋轉裝置，能夠較好地使滑環反旋轉裝置的通用性提聞。為達到上述目的，本專利技術的實施例采用如下技術方案一種滑環反旋轉裝置，包括相互連接的支架機構和過渡機構，所述支架機構用于固定位于車輪軸向一側的滑環，所述過渡機構包括連接板和轉接板，所述連接板的一端連接所述支架機構、另一端向所述車輪軸向的另一側延伸并連接所述轉接板，所述轉接板用于連接位于所述車輪軸向另一側的部件，且所述連接板和所述轉接板的連接位置沿該延伸方向可調。其中，所述連接板與所述轉接板通過多個螺栓固定連接，所述連接板上沿所述延伸方向上間隔設有多個容納所述螺栓的第一螺栓孔，所述轉接板上設有與每個所述第一螺栓孔對應且容納所述螺栓的第二螺栓孔。優選地，所述過渡機構還包括調節板，所述調節板通過螺栓與所述連接板和所述轉接板連接，且所述調節板上設有與所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔對應的第三螺栓孔。進一步地，還包括夾緊機構，所述夾緊機構用于連接與車輪不發生相對運動的部件，且所述夾緊機構連接所述轉接板。其中，所述夾緊機構包括調節塊和可彎曲的調節帶，所述調節塊連接所述轉接板，所述調節帶彎曲后與所述調節塊連接圍成大小可調節的封閉環。可選地，所述調節塊中與所述部件接觸的第一側面上設有第一凹槽。優選地，所述調節塊中與所述第一側面相對的第二側面上設有卡入所述轉接板的第二凹槽。進一步地,所述轉接板由形成夾角的第一轉接板和第二轉接板相互連接組成,所述第一轉接板連接所述調節板，所述第二轉接板卡入所述第二凹槽內，且所述第二轉接板和所述調節塊的卡接位置可調。進一步地，所述夾緊機構還包括轉接塊，彎曲后的所述調節帶的一端連接所述轉接塊，所述轉接塊與所述調節塊的一端連接；彎曲后的所述調節帶的另一端與所述調節塊的另一端連接。進一步地，所述夾緊機構還包括限位塊，所述調節塊的第二側面上設有與所述限位塊適配的第三凹槽，所述轉接塊、所述調節塊以及所述限位塊通過螺栓依次連接。本專利技術實施例提供的一種滑環反旋轉裝置，包括相互連接的支架機構和過渡機構，所述支架機構用于固定位于車輪軸向一側的滑環，所述過渡機構包括連接板和轉接板，所述連接板的一端連接所述支架機構、另一端向所述車輪軸向的另一側延伸并連接所述轉接板，其中，所述轉接板用于連接位于所述車輪軸向另一側的部件，由于所述連接板和所述轉接板的連接位置沿該延伸方向可以進行調節，因此可以使得所述過渡機構在該延伸方向的長度可以進行調節，可以較好地與不同軸向長度的車輪相適應，這樣可以較好地與不同的車型進行匹配，進而可以較好地提高該滑環反旋轉裝置的通用性。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖1為現有技術滑環反旋轉裝置的示意圖；圖2為本專利技術實施例滑環反旋轉裝置的示意圖；圖3為本專利技術實施例滑環反旋轉裝置的中過渡機構示意圖；圖4為本專利技術實施例滑環反旋轉裝置的中夾緊機構示意圖；圖5為本專利技術實施例中夾緊機構的調節塊示意圖；圖6為本專利技術實施例滑環反旋轉裝置的中支架機構示意圖。附圖標記l、r -支架機構，10-轉接盒，11-支架，2、2'-過渡機構，20-連接板，200-第一螺栓孔，21-轉接板，21a-第一轉接板，21b-第二轉接板，210-第二螺栓孔，22-調節板，220-第三螺栓孔，3-夾緊機構，30-調節塊，300-第一凹槽，301-第二凹槽，302-第三凹槽，31-調節帶，32-轉接塊，33-限位塊，34-墊塊，4、5、6_螺栓具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。如圖2所示，為本專利技術滑環反旋轉裝置的一個具體實施例。該滑環反旋轉裝置可以包括相互連接的支架機構I和過渡機構2，其中，支架機構I用于固定位于車輪軸向一側的滑環，過渡機構2包括連接板20和轉接板21，連接板20的一端連接支架機構1、另一端向車輪軸向的另一側延伸并連接轉接板21，轉接板21則用于連接位于車輪軸向另一側的部件，且連接板20和轉接板21的連接位置沿該延伸方向可以進行調節。根據上述內容可知，本專利技術實施例提供的滑環反旋轉裝置，由于連接板20和轉接板21的連接位置沿該延伸方向可以進行調節，因此可以使得該過渡機構2在該延伸方向的長度可以進行調節，可以較好地與不同軸向長度的車輪相適應，這樣可以較好地與不同的車型進行匹配，進而也可以較好地提高該滑環反旋轉裝置的通用性。而且由于該滑環反旋轉裝置的通用性較好，因此可以避免針對每種車型進行工裝設計，這樣比較好地降低設計難度，另外也可以提高工作效率，降低成本。本專利技術實施例中的支架機構I結構可以例如為圖6所示，包括相互連接的轉接盒10和支架11，其中轉接盒10與連接板20固定連接，支架11固定在滑環的兩端，限制滑環隨車輪及傳感器一通旋轉。為了可以實現連接板20和轉接板21的連接位置沿該延伸方向可以進行調節，本專利技術實施例中可以使連接板20與轉接板21通過多個螺栓固定連接，其中連接板20上沿該延伸方向上間隔設有多個容納該螺栓的第一螺栓孔200，轉接板21上也設有與每個第一螺栓孔200對應且容納該螺栓的第二螺栓孔210。具體地，當轉接板21向位于車輪軸向另一側移動時，連接板20和轉接板21的連接位置在該方向上發生變化，并且連接板20上的第一螺栓孔200相對于轉接板21上的第二螺栓孔210的數量減少，同時采用的螺栓的數量也同時減少，這樣即可以使得該過渡機構2在該延伸方向的長度具有可調性。針對于該過渡機構2在延伸方向的長度具有可調性還有一種優選的方案，如圖3所示，即可以使過渡機構2包括調節板22，其中調節板22通過螺栓4與連接板20和轉接板21連接，且調節板22上設有與第一螺栓孔200和第二螺栓孔210對應的第三螺栓孔220，這樣可以使得本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種滑環反旋轉裝置，其特征在于，包括相互連接的支架機構和過渡機構，所述支架機構用于固定位于車輪軸向一側的滑環，所述過渡機構包括連接板和轉接板，所述連接板的一端連接所述支架機構、另一端向所述車輪軸向的另一側延伸并連接所述轉接板，所述轉接板用于連接位于所述車輪軸向另一側的部件，且所述連接板和所述轉接板的連接位置沿該延伸方向可調。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃勇，季峰，蔡家悅，王磊，徐雄威，董新年，范振峰，劉如意，李金廣，
申請(專利權)人：天津博信汽車零部件有限公司，
類型：發明
國別省市：
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