具有輔助功率電路和聯鎖的運輸制冷單元制造技術

預先布線的輔助功率電路（45,47）被內置在運輸制冷系統中，用于在可任選的輔助系統與運輸制冷單元相聯系地安裝時向所述可任選的輔助系統供應電功率。與輔助功率電路相關聯地提供了低成本的安全聯鎖（70）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術總體上涉及運輸制冷單元，且更具體地涉及向該運輸制冷單元提供內置式輔助功率電路和功率聯鎖，當安裝有可任選的輔助設備時該輔助功率電路向其供應電功率，并且當該輔助設備被移除時該功率聯鎖中斷功率供應。
技術介紹
溫度受控的集裝箱通常用于裝運易腐爛貨物(例如，新鮮產品和其他食物)，在運輸期間該易腐爛貨物必須被保持在規定的溫度范圍內，以保持新鮮度并且最小化腐爛。這類集裝箱通常被設計成適于由拖車在陸地上運輸、由集裝箱船舶在海上運輸、由平板火車車廂在軌道上運輸、以及甚至由貨機在空中運輸。這種多用途的集裝箱通常被稱為聯合運輸集裝箱。在常規工業實踐中，溫度受控的集裝箱配置有通常被稱為冷藏室的制冷單元，所述制冷單元被緊固到集裝箱的一個壁上，通常是集裝箱的前壁上。制冷單元包括壓縮機；壓縮機馬達；與貨物空間隔離的冷凝器單元；以及蒸發器單元，所述蒸發器單元與限定于集裝箱內的貨物空間操作性相關。制冷單元適于從外部源接收電功率。在船舷運輸期間，制冷單元通常被連接到船舷功率源，而在由陸路或軌道運輸時，通常被稱為發電機組的柴油發動機驅動的發電機被暫時附接到集裝箱，用于產生電力以便向該制冷單元供電。取決于被裝運的產品，可能期望安裝輔助系統，該輔助系統與制冷單元操作性相關，以針對運輸的持續時間來臨時定制集裝箱。在運輸結束時，輔助系統可被移除以解除集裝箱定制。在其中輔助系統需要電功率的情況下，有必要在運輸之前對該集裝箱進行現場布線，以提供從制冷單元的功率源來供應電力的輔助功率電路，以及接著在運輸后移除該輔助功率電路。為了減少在運輸之前安裝輔助系統和相關輔助功率電路以及在運輸后移除輔助系統和相關輔助功率電路所需要的現場勞力和時間，需要提供一種用于集裝箱的運輸制冷系統，該運輸制冷系統具有內置的輔助功率電路，用于以安全的方式向可任選安裝的輔助系統供應電功率。
技術實現思路
一種用于調節運輸貨物空間內的氣氛的運輸制冷單元，其包括輔助電功率電路。當輔助系統與所述運輸制冷單元操作性相關地安裝時，所述輔助電功率電路分接與所述運輸制冷單元操作性相關的電功率電路，從而作為電功率源，當輔助系統與所述運輸制冷單元操作性相關地安裝時，所述輔助系統可以連接到所述電功率源。所述輔助電功率電路僅當所述蒸發器風扇馬達被賦能時才被賦能。在一個實施方式中，包括有安全功率聯鎖，所述安全功率聯鎖與所述運輸制冷單元的主功率供應電路操作性地相關。當所述輔助系統被移除時，所述安全功率聯鎖斷開所述主功率供應電路。所述運輸制冷單元包括密封蓋，所述密封蓋設置成，當所述輔助系統被移除時，與所述輔助電功率電路以及與所述安全功率聯鎖操作性相關。所述密封蓋閉合所述安全功率聯鎖，以便通過所述主功率供應電路將電功率供應到所述運輸制冷單元。在一個實施方式中，所述運輸制冷單元還包括輔助電功率輸出口，所述輔助電功率輸出口包括第一觸頭，所述第一觸頭與所述電功率源電連通；第二觸頭，所述第二觸頭與所述電功率源電連通；第三觸頭，所述第三觸頭與電氣地電連通；第四觸頭，所述第四觸頭形成所述主功率供應電路中的第一端子；以及第五觸頭，所述第五觸頭形成所述主功率供應電路中的第二端子；所述主功率供應電路在所述第一端子和第二端子之間斷開。在該實施方式中，密封蓋適于與所述輔助電功率輸出口匹配。所述密封蓋在與所述輔助電功率輸出口匹配時建立了所述第四觸頭與所述第五觸頭之間的電連接并且阻礙與所述第一觸頭、第二觸頭和第三觸頭的電連接。第一在線熔斷器可以操作性地連接在所述第一觸頭與所述電功率源之間，第二在線熔斷器可以操作性地連接在所述第二觸頭與所述供電源之間。此外，提供了一種向輔助系統供電的方法，所述輔助系統與運輸制冷單元相關，所述方法包括以下步驟提供輔助電功率電路，所述輔助電功率電路分接與運輸制冷單元操作性相關的電功率電路，從而作為電功率源，當輔助系統被安裝時，所述輔助系統連接到所述輔助電功率電路；以及，將所述輔助電功率電路設置成僅當所述運輸制冷單元的所述蒸發器風扇馬達被賦能時才被賦能。所述方法還可包括步驟提供安全功率聯鎖，所述安全功率聯鎖與所述運輸制冷單元的主功率供應電路操作性地相關，當所述輔助系統被移除時，所述安全功率聯鎖斷開所述主功率供應電路。所述方法還可包括步驟提供密封蓋，當所述輔助系統被移除時，所述密封蓋設置成與所述輔助電功率電路以及與所述聯鎖操作性相關，所述密封蓋閉合所述聯鎖，以便通過所述主功率供應電路將電功率供應到所述運輸制冷單元。附圖說明為了進一步理解本專利技術，將參考結合附圖閱讀的下述詳細說明，在附圖中 圖1是設置有制冷單元的制冷運輸集裝箱的透視圖，其中側壁和頂棚的一部分被移除； 圖2是安裝到圖1的集裝箱的前壁上的制冷單元的前部的正視 圖3是從被限定于集裝箱內的貨物空間中向前看的安裝到圖1的集裝箱的前壁上的制冷單元的蒸發器表面的正視 圖4是描述了本文所公開的輔助電功率電路的示例性實施方式的示意圖，所述輔助電功率電路通過運輸制冷單元的控制盒連接； 圖5是描述了圖4的輔助電功率電路的預先布線組件的示意 圖6是描述了與圖5的輔助電功率電路相關的安全功率聯鎖的示意 圖7是描述了結合有安全功率聯鎖的輔助功率電路輸出口的示意圖；以及 圖8是描述密封蓋的示意圖，所述密封蓋適于當沒有輔助系統被安裝在該運輸制冷單元上時與該輔助功率電路輸出口匹配。具體實施例方式開始參考附圖中的圖1，其描繪了總體上用附圖標記10標記的制冷的貨物集裝箱的示例性實施方式。貨物集裝箱10具有盒狀結構，其由前部或前壁12、后部或后壁14、一對相對設置的側壁13和15、頂棚16和地板18形成。盒狀結構限定了貨物空間11，在該貨物空間中，被運輸的貨物的箱子、紙盒或貨盤100被堆疊在地板18上。后壁14設置有一個或多個門(未示出)，通過所述門可進出該貨物空間，用于將貨物18裝載到集裝箱10中。當門被關閉時，在集裝箱10內建立起大致氣密的密封的貨物空間，這防止內部空氣逸出該貨物空間11。也公知為冷藏室的制冷單元20被安裝到集裝箱10的壁上，通常到如圖1中所示地安裝到集裝箱10的前壁12上，用于調節集裝箱10的貨物空間11內的空氣。現參考圖2，具體地，制冷單元20包括壓縮機22，該壓縮機具有相關聯的壓縮機驅動馬達；冷凝器模塊24，所述冷凝器模塊與貨物空間11隔離并且被安裝在制冷單元20的下部中；以及蒸發器模塊30，所述蒸發器模塊與被限定在集裝箱10內的貨物空間11操作性地相關。冷凝器模塊包括定位在前面板21后方的制冷劑排熱熱交換器(未示出)；以及一個或多個冷凝器風扇26，所述冷凝器風扇將周圍的戶外空氣抽吸通過冷凝器熱交換器并且將該空氣往回排出到戶外環境中。新鮮空氣補給通風口 28可設置成用于允許新鮮的戶外空氣進入到通過蒸發器模塊30循環的空氣流中。如圖3所示，蒸發器模塊30包括制冷劑吸熱熱交換器32以及一個或多個(通常，兩個)蒸發器風扇/風扇馬達組件34，所述蒸發器風扇/風扇馬達組件將來自貨物空間11的返回空氣沿著集裝箱10的前壁12的上部區域抽吸到被限定于集裝箱10界限范圍內的氣室(plenUm)23中。蒸發器風扇將返回空氣以及任何新鮮戶外空氣(可以被允許通過新鮮空氣補給通風口 28進入并且在氣室23中混合)向下傳送通過蒸發器熱交換器32以用于溫度本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.07.26 US 61/3676631.一種用于調節運輸貨物空間內的氣氛的運輸制冷單元，所述運輸制冷單元包括 輔助電功率電路，所述輔助電功率電路分接與所述運輸制冷單元操作性地相關的電功率電路，從而作為電功率源，輔助系統在與所述運輸制冷單元操作性相關地安裝時，所述輔助系統可以連接到所述輔助電功率電路；以及 安全功率聯鎖，所述安全功率聯鎖與所述運輸制冷單元的主功率供應電路操作性地相關，當所述輔助系統被移除時，所述安全功率聯鎖斷開所述主功率供應電路。2.根據權利要求1所述的運輸制冷單元，還包括密封蓋，所述密封蓋設置成，當所述輔助系統被移除時，與所述輔助電功率電路以及與所述安全功率聯鎖操作性相關，所述密封蓋閉合所述安全功率聯鎖，以便通過所述主功率供應電路將電功率供應到所述運輸制冷單J Li ο3.一種用于調節運輸貨物空間內的氣氛的運輸制冷單元，所述運輸制冷單元包括蒸發器模塊，所述蒸發器模塊與所述貨物空間以及至少一個蒸發器風扇馬達操作性相關，并且所述運輸制冷單元還包括輔助電功率電路，當輔助系統與所述運輸制冷單元操作性相關地安裝時，所述輔助系統可以被連接到所述輔助電功率電路，所述輔助電功率電路分接用于向所述至少一個蒸發器風扇馬達供應功率的電功率電路，所述輔助電功率電路僅當所述蒸發器風扇馬達被賦能時才被賦能。4.根據權利要求3所述的運輸制冷單元，其中，所述輔助電功率電路包括 第一輔助接觸器，所述第一輔助接觸器與高速接觸器操作性相關，用于向所述至少一個蒸發器風扇馬達供應電功率；以及 第二輔助接觸器，所述第二輔助接觸器與低速接觸器操作性相關，用于向所述至少一個蒸發器風扇馬達供應電功率。5.根據權利要求4所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：R馬，K克雷斯威爾，D懷特，
申請(專利權)人：開利公司，
類型：
國別省市：