本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種斜巷全封閉防跑車裝置。本實(shí)用新型專利技術(shù)采取的技術(shù)方案的實(shí)施例參見附圖。一種斜巷全封閉防跑車裝置，是由PLC實(shí)現(xiàn)的控制編碼器、牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、擋車欄和限位器等組成，其技術(shù)特征是：控制編碼器1與絞車滾筒主軸7相連接，作為測(cè)距、測(cè)速傳感器，PLC作為控制核心，設(shè)置兩道擋車欄3，所述擋車欄3采用多根鋼絲繩外加套管制成的門欄式結(jié)構(gòu)，柔性連接，可伸縮，分別與兩側(cè)預(yù)埋好的雙根錨桿相連接形成兩個(gè)網(wǎng)狀擋車欄3，兩擋車欄3之間設(shè)置鋼絲繩8與安裝在兩擋車欄3中間處的雙滾筒減速機(jī)6相連接，鋼絲繩8與導(dǎo)向輪9相連接，限位器4安裝在擋車欄3的中部、下部，兩道擋車欄3上下聯(lián)動(dòng)，一道擋車欄3處于常閉狀態(tài)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及用于煤礦井下防跑車裝置，尤其是涉及一種斜巷全封閉防跑車裝置，屬于煤礦提升設(shè)備
技術(shù)介紹
目前，煤礦生產(chǎn)中，由于井下條件復(fù)雜，常常會(huì)發(fā)生井下惡性的跑車事故，輕則影響安全生產(chǎn)、損壞設(shè)備，重則造成人員傷亡。因此，國(guó)家明確規(guī)定斜巷提升必須設(shè)置跑車防護(hù)裝置。現(xiàn)有技術(shù)普遍采用人工手動(dòng)檔車欄，預(yù)防跑車，用手動(dòng)拉繩控制，生產(chǎn)中十分不便，給斜巷提升帶來很大的安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以防跑車的裝置。為實(shí)現(xiàn)這一目的，本技術(shù)采取的技術(shù)方案一種斜巷全封閉防跑車裝置，是由PLC實(shí)現(xiàn)的控制編碼器、牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、擋車欄和限位器等組成，其技術(shù)特征是控制編碼器與絞車滾筒主軸相連接，作為測(cè)距、測(cè)速傳感器，PLC作為控制核心，設(shè)置兩道擋車欄，所述擋車欄采用多根鋼絲繩外加套管制成的門欄式結(jié)構(gòu)，柔性連接，可伸縮，分別與兩側(cè)預(yù)埋好的雙根錨桿相連接形成兩個(gè)網(wǎng)狀擋車欄，擋車欄之間設(shè)置鋼絲繩與安裝在兩擋車欄中間處的雙滾筒減速機(jī)相連兩接，鋼絲繩與導(dǎo)向輪相連接，限位器安裝在擋車欄的中部、下部，兩道擋車欄上下聯(lián)動(dòng)，一道擋車欄處于常閉狀態(tài)。該裝置與絞車電源連鎖互動(dòng)，即絞車通電，裝置通電工作；絞車斷電，裝置即停止工作。本裝置接通電源后，系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)礦車實(shí)時(shí)位置擋車欄是否下放到位、故障指示。當(dāng)?shù)V車正常下行時(shí)，擋車欄處于常閉狀態(tài)，礦車下行到PLC設(shè)定的第一設(shè)定值時(shí)，主控PLC將控制提升電機(jī)自動(dòng)完成升欄操作；礦車達(dá)到第二設(shè)定值時(shí)，主控PLC將控制電機(jī)完成降欄，恢復(fù)常閉狀態(tài)。當(dāng)?shù)V車正常上行到達(dá)第二設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)完成降欄，恢復(fù)常閉狀態(tài)。當(dāng)?shù)V車正常上行到達(dá)第二設(shè)定值時(shí)，PLC控制上提攔擋車；礦車到達(dá)第一設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)完成降欄，恢復(fù)常閉狀態(tài)。當(dāng)?shù)V車超出正常行駛速度(跑車、溜車)時(shí)，PLC控制擋車欄對(duì)礦車進(jìn)行可靠的阻攔，從而有效地避免事故的發(fā)生。由于某種原因，使防跑車裝置供電系統(tǒng)停電，此時(shí)，如礦車處于井底車場(chǎng)，當(dāng)供電恢復(fù)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成礦車是上行還是下行的判定，保證了整個(gè)裝置正常工作。本技術(shù)的有益效果1、操作人員在硐室內(nèi)通過按鈕就能準(zhǔn)確操作，既保證了操作人員的人身安全，又減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；2、本技術(shù)設(shè)置了限位器，可有效防止信號(hào)工精力不集中或操作不當(dāng)，而造成誤操作，提升了設(shè)施的本質(zhì)安全。附圖說明附圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1、控制編碼器；2、牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；3、擋車欄；4、限位器；5、橫梁；6、雙滾筒減速機(jī)；7、絞車滾筒主軸；8、鋼絲繩；9、導(dǎo)向輪。具體實(shí)施方式本技術(shù)的實(shí)施例參見附圖。一種斜巷全封閉防跑車裝置，是由PLC實(shí)現(xiàn)的控制編碼器、牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、擋車欄和限位器等組成，其技術(shù)特征是控制編碼器I與絞車滾筒主軸7相連接，作為測(cè)距、測(cè)速傳感器，PLC作為控制核心，設(shè)置兩道擋車欄3，所述擋車欄3采用多根鋼絲繩外加套管制成的門欄式結(jié)構(gòu)，柔性連接，可伸縮，分別與兩側(cè)預(yù)埋好的雙根錨桿相連接形成兩個(gè)網(wǎng)狀擋車欄3，兩擋車欄3之間設(shè)置鋼絲繩8與安裝在兩擋車欄3中間處的雙滾筒減速機(jī)6相連接，鋼絲繩8與導(dǎo)向輪9相連接，限位器4安裝在擋車欄3的中部、下部，兩道擋車欄3上下聯(lián)動(dòng)，一道擋車欄3處于常閉狀態(tài)。權(quán)利要求1.一種斜巷全封閉防跑車裝置，是由PLC實(shí)現(xiàn)的控制編碼器、牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、擋車欄和限位器等組成，其技術(shù)特征是控制編碼器(I)與絞車滾筒主軸(7)相連接，作為測(cè)距、測(cè)速傳感器，PLC作為控制核心，設(shè)置兩道擋車欄(3)，所述擋車欄(3)采用多根鋼絲繩外加套管制成的門欄式結(jié)構(gòu)，柔性連接，可伸縮，分別與兩側(cè)預(yù)埋好的雙根錨桿相連接形成兩個(gè)網(wǎng)狀擋車欄(3)，兩擋車欄(3)之間設(shè)置鋼絲繩(8)與安裝在兩擋車欄(3)中間處的雙滾筒減速機(jī)(6)相連接，鋼絲繩⑶與導(dǎo)向輪(9)相連接，限位器⑷安裝在擋車欄(3)的中部、下部，兩道擋車欄(3)上下聯(lián)動(dòng)，一道擋車欄(3)處于常閉狀態(tài)。專利摘要本技術(shù)公開了一種斜巷全封閉防跑車裝置。本技術(shù)采取的技術(shù)方案的實(shí)施例參見附圖。一種斜巷全封閉防跑車裝置，是由PLC實(shí)現(xiàn)的控制編碼器、牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、擋車欄和限位器等組成，其技術(shù)特征是控制編碼器1與絞車滾筒主軸7相連接，作為測(cè)距、測(cè)速傳感器，PLC作為控制核心，設(shè)置兩道擋車欄3，所述擋車欄3采用多根鋼絲繩外加套管制成的門欄式結(jié)構(gòu)，柔性連接，可伸縮，分別與兩側(cè)預(yù)埋好的雙根錨桿相連接形成兩個(gè)網(wǎng)狀擋車欄3，兩擋車欄3之間設(shè)置鋼絲繩8與安裝在兩擋車欄3中間處的雙滾筒減速機(jī)6相連接，鋼絲繩8與導(dǎo)向輪9相連接，限位器4安裝在擋車欄3的中部、下部，兩道擋車欄3上下聯(lián)動(dòng)，一道擋車欄3處于常閉狀態(tài)。文檔編號(hào)B61K7/16GK202827624SQ201220418750公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日專利技術(shù)者董洪青, 劉統(tǒng)任 申請(qǐng)人:滕州市級(jí)翔(集團(tuán))級(jí)索煤礦本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種斜巷全封閉防跑車裝置，是由PLC實(shí)現(xiàn)的控制編碼器、牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、擋車欄和限位器等組成，其技術(shù)特征是：控制編碼器(1)與絞車滾筒主軸(7)相連接，作為測(cè)距、測(cè)速傳感器，PLC作為控制核心，設(shè)置兩道擋車欄(3)，所述擋車欄(3)采用多根鋼絲繩外加套管制成的門欄式結(jié)構(gòu)，柔性連接，可伸縮，分別與兩側(cè)預(yù)埋好的雙根錨桿相連接形成兩個(gè)網(wǎng)狀擋車欄(3)，兩擋車欄(3)之間設(shè)置鋼絲繩(8)與安裝在兩擋車欄(3)中間處的雙滾筒減速機(jī)(6)相連接，鋼絲繩(8)與導(dǎo)向輪(9)相連接，限位器(4)安裝在擋車欄(3)的中部、下部，兩道擋車欄(3)上下聯(lián)動(dòng)，一道擋車欄(3)處于常閉狀態(tài)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：董洪青，劉統(tǒng)任，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：滕州市級(jí)翔集團(tuán)級(jí)索煤礦，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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