恒功率自動(dòng)調(diào)速收放絞車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種恒功率自動(dòng)調(diào)速收放絞車，屬于絞車技術(shù)領(lǐng)域，聯(lián)軸器的一端與液壓馬達(dá)減速器輸出端相連，聯(lián)軸器的另一端與主軸相連，主軸的另一端依次穿過(guò)左端軸承座、容繩滾筒和右端軸承座，液壓馬達(dá)減速器及軸承座固定在收放絞車的基座上，負(fù)載敏感變量泵通過(guò)吸油過(guò)濾器與油箱連接，負(fù)載敏感變量泵的出油口A口與電磁方向閥的P口及系統(tǒng)安全閥相連，電磁方向閥的兩個(gè)工作口A口和B口分別通過(guò)左單向閥和右單向閥與液壓馬達(dá)減速器的工作口A口和B口相連，電磁方向閥的T口接入回油過(guò)濾器；有益效果是可以根據(jù)收放絞車的負(fù)載和速度的大小，自動(dòng)調(diào)整收放絞車的速度和輸出功率，實(shí)際使用中可以節(jié)約大量能源，減少功率損耗。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種恒功率自動(dòng)調(diào)速收放絞車，屬于絞車

技術(shù)介紹
目前，收放絞車主要有兩種，一種是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，主要構(gòu)造是由容繩滾筒、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器構(gòu)成，通過(guò)向電機(jī)供電或改變電機(jī)的供電極向使電機(jī)正傳或反轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)容繩滾筒的正傳或反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)收放絞車的收繩和放繩，此種收放絞車因?yàn)殡姍C(jī)的功率及轉(zhuǎn)速是恒定的，因此收放絞車在工作過(guò)程中，其功率和收放速度均恒定，無(wú)法實(shí)現(xiàn)恒功率控制和自動(dòng)調(diào)速控制。另一種是液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，主要構(gòu)造是由容繩滾筒、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、減速器及驅(qū)動(dòng)液壓站構(gòu)成。通過(guò)液壓站及換向閥分別向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的兩個(gè)工作口供油使液壓馬達(dá)正傳或反轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)容繩滾筒的正傳或反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)收放絞車的收繩和放繩，此種收放絞車只是在液壓管路安裝了手動(dòng)節(jié)流閥，通過(guò)改變手動(dòng)調(diào)節(jié)液壓管路的流量對(duì)收放絞車實(shí)現(xiàn)調(diào)速，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)速。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本技術(shù)提供一種恒功率自動(dòng)調(diào)速收放絞車，不僅輸出功率恒定，而且能夠方便地判斷負(fù)載速度，保證收放速度與負(fù)載速度同步，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)速。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是一種恒功率自動(dòng)調(diào)速收放絞車，包括基座、液壓馬達(dá)減速器和容繩滾筒，聯(lián)軸器的一端與液壓馬達(dá)減速器輸出端相連，聯(lián)軸器的另一端與主軸相連，主軸的另一端依次穿過(guò)左端軸承座、容繩滾筒和右端軸承座，液壓馬達(dá)減速器及軸承座固定在收放絞車的基座上，負(fù)載敏感變量泵通過(guò)吸油過(guò)濾器與油箱連接，負(fù)載敏感變量泵的出油口 A 口與電磁方向閥的P 口及系統(tǒng)安全閥相連，電磁方向閥的兩個(gè)工作口 A 口和B 口分別通過(guò)左單向閥和右單向閥與液壓馬達(dá)減速器的工作口 A 口和B 口相連，電磁方向閥的T 口接入回油過(guò)濾器。本技術(shù)的有益效果是可以根據(jù)收放絞車的負(fù)載和速度的大小，自動(dòng)調(diào)整收放絞車的速度和輸出功率，實(shí)際使用中可以節(jié)約大量能源，減少功率損耗。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的液壓原理圖。圖中1、基座，2、液壓馬達(dá)減速器，3、聯(lián)軸器，4、主軸，5、容繩滾筒，61、右軸承座，62、左軸承座，7、負(fù)載敏感變量泵，8、吸油過(guò)濾器，9、系統(tǒng)安全閥，10、電磁方向閥，11、左單向閥，12、右單向閥，13、回油過(guò)濾器。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，本恒功率自動(dòng)調(diào)速收放絞車，包括基座1、液壓馬達(dá)減速器2和容繩滾筒5，聯(lián)軸器3的一端與液壓馬達(dá)減速器2輸出端相連，聯(lián)軸器3的另一端與主軸4相連，主軸4的另一端依次穿過(guò)左端軸承座62、容繩滾筒5和右端軸承座61，液壓馬達(dá)減速器2及軸承座6固定在收放絞車的基座I上，負(fù)載敏感變量泵7通過(guò)吸油過(guò)濾器8與油箱連接，負(fù)載敏感變量泵7的出油口 A 口與電磁方向閥10的P 口及系統(tǒng)安全閥9相連，電磁方向閥10的兩個(gè)工作口 A 口和B 口分別通過(guò)左單向閥11和右單向閥12與液壓馬達(dá)減速器2的工作口 A 口和B 口相連，電磁方向閥10的T 口接入回油過(guò)濾器13。當(dāng)電磁方向閥10的左端電磁鐵STa帶電時(shí)，電磁方向閥10在左位工作，高壓液壓油依次通過(guò)電磁方向閥10的P 口、A 口、左單向閥11及液壓馬達(dá)減速器2的A 口，液壓馬達(dá)減速器2沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)力為收放繩絞車左端收放力。如果收放力增大，負(fù)載敏感變量泵7的出油口 A 口的出油壓力必然升高，負(fù)載敏感變量泵7變量機(jī)構(gòu)的活塞向右運(yùn)動(dòng)，負(fù)載敏感變量泵7排量減小，液壓馬達(dá)減速器2速度變慢。如果收放力減小，負(fù)載敏感變量泵7的出油口 A 口的出油壓力必然降低，負(fù)載敏感變量泵7變量機(jī)構(gòu)的活塞向左運(yùn)動(dòng)，負(fù)載敏感變量泵7排量增大，液壓馬達(dá)減速器2速度變快，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)速，在工作過(guò)程中收放力與絞車收放速度的積始終為恒定不變，既絞車為恒功率。如需容繩滾筒5反方向旋轉(zhuǎn)，則使電磁方向閥10的右端電磁鐵STb帶電，電磁方向閥10在右位工作，高壓液壓油依次通過(guò)電磁方向閥10的P 口、B 口、右單向閥12及液壓馬達(dá)減速器2的B 口，液壓馬達(dá)減速器2沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)力為收放繩絞車右端收放力。如果收放力增大，負(fù)載敏感變量泵7的出油口 A 口的出油壓力必然升高，負(fù)載敏感變量泵7變量機(jī)構(gòu)的活塞向右運(yùn)動(dòng)，負(fù)載敏感變量泵7排量減小，液壓馬達(dá)減速器2速度變慢。如果收放力減小，負(fù)載敏感變量泵7的出油口 A 口的出油壓力必然降低，負(fù)載敏感變量泵7變量機(jī)構(gòu)的活塞向左運(yùn)動(dòng)，負(fù)載敏感變量泵7排量增大，液壓馬達(dá)減速器2速度變快，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)速，在工作過(guò)程中收放力與絞車收放速度的積始終為恒定不變，既絞車為恒功率。權(quán)利要求1.一種恒功率自動(dòng)調(diào)速收放絞車，包括基座(I)、液壓馬達(dá)減速器(2)和容繩滾筒(5)，聯(lián)軸器(3)的一端與液壓馬達(dá)減速器(2)輸出端相連，聯(lián)軸器(3)的另一端與主軸(4)相連，主軸(4)的另一端依次穿過(guò)左端軸承座(62)、容繩滾筒(5)和右端軸承座(61)，液壓馬達(dá)減速器(2)及軸承座(6)固定在收放絞車的基座(I)上，其特征在于，負(fù)載敏感變量泵(7)通過(guò)吸油過(guò)濾器(8)與油箱連接，負(fù)載敏感變量泵(7)的出油口 A 口與電磁方向閥(10)的P 口及系統(tǒng)安全閥(9)相連，電磁方向閥(10)的兩個(gè)工作口 A 口和B 口分別通過(guò)左單向閥(11)和右單向閥(12)與液壓馬達(dá)減速器(2)的工作口 A 口和B 口相連，電磁方向閥(10)的T 口接入回油過(guò)濾器(13)。專利摘要本技術(shù)公開一種恒功率自動(dòng)調(diào)速收放絞車，屬于絞車
，聯(lián)軸器的一端與液壓馬達(dá)減速器輸出端相連，聯(lián)軸器的另一端與主軸相連，主軸的另一端依次穿過(guò)左端軸承座、容繩滾筒和右端軸承座，液壓馬達(dá)減速器及軸承座固定在收放絞車的基座上，負(fù)載敏感變量泵通過(guò)吸油過(guò)濾器與油箱連接，負(fù)載敏感變量泵的出油口A口與電磁方向閥的P口及系統(tǒng)安全閥相連，電磁方向閥的兩個(gè)工作口A口和B口分別通過(guò)左單向閥和右單向閥與液壓馬達(dá)減速器的工作口A口和B口相連，電磁方向閥的T口接入回油過(guò)濾器；有益效果是可以根據(jù)收放絞車的負(fù)載和速度的大小，自動(dòng)調(diào)整收放絞車的速度和輸出功率，實(shí)際使用中可以節(jié)約大量能源，減少功率損耗。文檔編號(hào)B66D1/08GK202829397SQ201220434069公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日專利技術(shù)者于擁軍 申請(qǐng)人:徐州市工大三森科技有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種恒功率自動(dòng)調(diào)速收放絞車，包括基座（1）、液壓馬達(dá)減速器（2）和容繩滾筒（5），聯(lián)軸器（3）的一端與液壓馬達(dá)減速器（2）輸出端相連，聯(lián)軸器（3）的另一端與主軸（4）相連，主軸（4）的另一端依次穿過(guò)左端軸承座（62）、容繩滾筒（5）和右端軸承座（61），液壓馬達(dá)減速器（2）及軸承座（6）固定在收放絞車的基座（1）上，其特征在于，負(fù)載敏感變量泵（7）通過(guò)吸油過(guò)濾器（8）與油箱連接，負(fù)載敏感變量泵（7）的出油口A口與電磁方向閥（10）的P口及系統(tǒng)安全閥（9）相連，電磁方向閥（10）的兩個(gè)工作口A口和B口分別通過(guò)左單向閥（11）和右單向閥（12）與液壓馬達(dá)減速器（2）的工作口A口和B口相連，電磁方向閥（10）的T口接入回油過(guò)濾器（13）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：于擁軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：徐州市工大三森科技有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：