輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具，它由上模和下模構(gòu)成，所述的下模是由定托支架、淬火支架、擴(kuò)張器、環(huán)形彈簧圈、壓定器、壓縮回位彈簧、工作支承臺、冷卻筒組成，安裝在工作支承臺上零部件由內(nèi)到外依次為安定托支架、淬火支架、冷卻筒，定托支架上部安裝有擴(kuò)張器、壓定器，壓定器的錐面與擴(kuò)張器的錐面相配，壓定器的下部圓柱體通過擴(kuò)張器的中心孔延伸出到定托支架的中心孔內(nèi)，在壓定器的下端的圓柱孔內(nèi)安裝有壓縮回位彈簧，壓縮回位彈簧支承在工作支承臺的孔內(nèi)，上模是由上壓模和壓力機(jī)上的下壓板、下壓柱組成，上壓模通過螺栓連接在壓力機(jī)上的下壓板上，上壓模和下壓板的中間圓孔內(nèi)是壓力機(jī)的上的下壓柱。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)屬于熱處理過程中使用的模具
，特別涉及一種輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具。
技術(shù)介紹
目前的越野車、重型汽車為了提高驅(qū)動力，在驅(qū)動橋內(nèi)設(shè)置有輪邊減速器，其中輪邊減速器內(nèi)一個重要的零部件就是輪邊減速器外齒圈，現(xiàn)有的輪邊減器外齒圈的熱處理淬火技術(shù)采用的是滲氮方法，這種滲氮方法，就是把金屬工件放入一個壓容器中，在一定溫度下一定介質(zhì)中使氮原子滲入工件表層的化學(xué)熱處理，但是，滲氮的零件其氮化層一般比較淺，再深就比較困難，所以一般氮化零件承受重載荷就顯得不足。還有一種輪邊減器外齒圈采用滲碳淬火方法，這種滲碳方法就是在工件就會在表面形成一層滲炭層，它具有相當(dāng)好的硬度，這樣處理后，工件內(nèi)部韌性很好，表面硬度也很好，是外硬內(nèi)韌的好工件，但工藝操作難度較大，在滲碳淬火冷卻時，?工件的材料在冷卻發(fā)生收縮變形不能有效控制，尤其是齒輪類的工件，齒輪超過一定變形，那么這些件就需要重新進(jìn)行精加工或報(bào)廢，重新精加工的齒輪工件還要進(jìn)行滲碳淬火，這樣一來，產(chǎn)品報(bào)廢的比例大，使得生產(chǎn)成本高，工作效率低，故而成本較大，一般對于采用滲碳淬火的齒輪類工件也僅適用于少量、單件生產(chǎn)，對于大批量產(chǎn)品來說是不經(jīng)濟(jì)的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是針對上述問題一：是輪邊減器外齒圈采用滲氮淬火后的氮化層比較淺，再深就比較困難，氮化的輪邊減速器外齒圈承受重載荷不足問題；要解決的技術(shù)問題二：是輪邊減速器外齒圈滲碳工藝操作難度較大，在滲碳淬火冷卻時，輪邊減速器外齒圈的材料在冷卻發(fā)生收縮變形不能有效控制輪邊減速器外齒圈的傳動齒壓淬后變形過大，只適于少量、單件生產(chǎn)的問題，考慮到輪邊減速器外齒圈屬于大件，通過滲碳淬火方式，要達(dá)到滲碳淬火熱處理的要求，提供了一種輪邊減速器外齒圈的壓淬模具，通過這一套壓淬模具，滿足產(chǎn)品的承受重載荷要求，同時提高產(chǎn)品合格率和增加工作效率，降低生產(chǎn)成本。為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案是：輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具，設(shè)置在工作支承臺上，由上模和下模構(gòu)成，所述的下模是由定托支架、淬火支架、擴(kuò)張器、環(huán)形彈簧圈、壓定器、壓縮回位彈簧、冷卻筒組成；所述的定托支架包括有定托支架上部和定托支架下部；所述的壓定器包括有帶有外斜錐面的壓定器上部和圓環(huán)柱壓定器下部；所述的工作支承臺上設(shè)置有安裝孔；安裝孔內(nèi)由內(nèi)到外依次套裝有壓縮回位彈簧、壓定器下部、定托支架的下部，定托支架上部支承具有內(nèi)斜錐面的擴(kuò)張器，定托支架的上部外套有淬火支架，擴(kuò)張器的內(nèi)斜錐面與壓定器外斜錐面相互配合；上模是由上壓模和壓力機(jī)上的下壓板、下壓柱組成，上壓模通過螺栓連接在壓力機(jī)上的下壓板上，上壓模和下壓板的中間圓孔內(nèi)是壓力機(jī)的上的下壓柱，冷卻筒安裝在工作支承臺上，組成一個外圍的冷卻保護(hù)結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案的輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具，在壓淬過程中，大件的減速器外齒圈設(shè)置在上述模具中擴(kuò)張器的外圍，保證了大件的輪邊減速器外齒圈的材料在要達(dá)到滲碳淬火熱處理的要求時收縮變形不會過大，滿足了產(chǎn)品的承受重載荷要求，同時提高產(chǎn)品合格率和增加工作效率，降低生產(chǎn)成本。進(jìn)一步，限定所述的壓定器的上端是一個圓形的錐形臺孔，在壓定器的錐形內(nèi)孔與下端的圓環(huán)柱內(nèi)柱孔之間有一個通孔相連；壓定器下端的圓環(huán)柱內(nèi)，安裝壓縮回位彈簧，壓縮回位彈簧支承在工作支承臺的安裝孔內(nèi)。采用上述空腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便固定安裝壓縮回位彈簧，機(jī)床下壓柱，減少材料用量（通常采用20CrMnTi材料），更能降低生產(chǎn)成本。進(jìn)一步，限定所述的輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具的擴(kuò)張器根據(jù)工件的大小，以圓心等分為八份至十二份相同的模塊組成，在擴(kuò)張器的外圈圓周中間部位，設(shè)有環(huán)形狀的彈簧槽，在槽內(nèi)安裝有環(huán)形彈簧圈，這樣的結(jié)構(gòu)是擴(kuò)張器的各模塊在徑向擴(kuò)張后，在彈簧的作用下按徑向的方向回縮。進(jìn)一步，限定所述的輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具的擴(kuò)張器的擴(kuò)張器外圈圓周的下部與淬火支架相配套，由擴(kuò)張器擴(kuò)張后，最大擴(kuò)張限位在淬火支架的內(nèi)圈上。進(jìn)一步，限定所述的輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具的擴(kuò)張器的上端內(nèi)部是一個圓錐形的錐臺孔，圓錐形臺面上與壓定器的錐形臺的面相配套，各錐面為精磨圓錐面。這種結(jié)構(gòu)的擴(kuò)張器的錐形面和壓定器錐形面在受力情況下，受力點(diǎn)均勻?qū)ΨQ，工作性能穩(wěn)定。采用本專利技術(shù)所提供的技術(shù)方案的一種輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具，與現(xiàn)有的技術(shù)相比，解決了采用滲氮淬火后的氮化層比較淺，再深就比較困難，氮化的輪邊減速器外齒圈承受重載荷不足，又解決了輪邊減速器外齒圈滲碳工藝操作難度較大，在滲碳淬火冷卻時，輪邊減速器外齒圈的材料在冷卻發(fā)生收縮變形不能有效控制輪邊減速器外齒圈的齒輪壓淬后變形過大，只適于少量、單件生產(chǎn)的問題，同時保證了輪邊減速器外齒圈表面硬度高，內(nèi)部韌性好技術(shù)要求。本專利技術(shù)的有益效果在于：本專利技術(shù)的輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具，充分利用滲碳淬火滲碳層深，表面強(qiáng)度高﹑沖擊韌性強(qiáng)和耐磨性好優(yōu)點(diǎn)后，對提高輪邊減速器外齒圈的抗疲勞強(qiáng)度有利，延長了輪邊減速器外齒圈的使用壽命，通過這一套壓淬模具，滿足輪邊減速器外齒圈的承受重載荷要求，同時提高產(chǎn)品合格率和增加工作效率，降低生產(chǎn)成本。附圖說明圖1是本專利技術(shù)提供的一種減速器外齒圈用的壓淬模具實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.定托支架、2.淬火支架、3.擴(kuò)張器、4.環(huán)形彈簧圈、5.壓定器、6.壓縮回位彈簧、7.減速器外齒圈、8.上壓模、9.工作支承臺、10.下壓板、11.下壓柱、12.冷卻筒具體實(shí)施方式???見圖1所示，本專利技術(shù)是一種輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具，設(shè)置在工作支承臺9上，由上模和下模構(gòu)成，所述的下模是由定托支架1、淬火支架2、擴(kuò)張器3、環(huán)形彈簧圈4、壓定器5、壓縮回位彈簧6、冷卻筒12組成；所述的定托支架1包括有定托支架上部和定托支架下部；所述的壓定器5包括有帶有外斜錐面的壓定器上部和圓環(huán)柱壓定器下部；所述的工作支承臺9上設(shè)置有安裝孔；安裝孔內(nèi)由內(nèi)到外依次套裝有壓縮回位彈簧6、壓定器5下部、定托支架1的下部，定托支架1的上部支承具有內(nèi)斜錐面的擴(kuò)張器3，定托支架1的上部外套有淬火支架2，擴(kuò)張器3的內(nèi)斜錐面與壓定器5外斜錐面相互配合；上模是由上壓模8和壓力機(jī)上的下壓板10、下壓柱11組成，上壓模8通過螺栓連接在壓力機(jī)上的下壓板10上，上壓模8和下壓板10的中間圓孔內(nèi)是壓力機(jī)的上的下壓柱11，冷卻筒12安裝在工作支承臺9上，組成一個外圍的冷卻保護(hù)結(jié)構(gòu)；所述的壓定器5的上端是一個圓形的錐形臺孔，在壓定器5的錐形內(nèi)孔與下端的圓環(huán)柱內(nèi)柱孔之間有一個通孔相連；壓定器5下端的圓環(huán)柱內(nèi)，安裝有壓縮回位彈簧6，壓縮回位彈簧6支承在工作支承臺9的圓柱孔上面，這樣壓定器的支承點(diǎn)是通過彈簧支承在工作支承臺上。所述的擴(kuò)張器3根據(jù)工件的大小，以圓心等分為八份至十二份相同的模塊組成，在擴(kuò)張器3的外圈圓周中間部位，設(shè)有環(huán)形狀的彈簧槽，在槽內(nèi)安裝有環(huán)形彈簧圈4，擴(kuò)張器3的各模塊在徑向擴(kuò)張時，在彈簧的作用下按徑向的方向回縮；擴(kuò)張器3外圈圓周的下部與淬火支架相配套，由擴(kuò)張器3擴(kuò)張后，最大擴(kuò)張限位在淬火支架2的內(nèi)圈上；擴(kuò)張器3的上端內(nèi)部是一個圓錐形的錐臺孔，圓錐形臺面上與壓定器的錐形臺的面相配套，各錐面為精磨本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具，設(shè)置在工作支承臺上，由上模和下模構(gòu)成，其特征在于：所述的下模是由定托支架、淬火支架、擴(kuò)張器、環(huán)形彈簧圈、壓定器、壓縮回位彈簧、冷卻筒組成；所述的定托支架包括有定托支架上部和定托支架下部；所述的壓定器包括有帶有外斜錐面的壓定器上部和圓環(huán)柱壓定器下部；所述的工作支承臺上設(shè)置有安裝孔；安裝孔內(nèi)由內(nèi)到外依次套裝有壓縮回位彈簧、壓定器下部、定托支架的下部，定托支架上部支承具有內(nèi)斜錐面的擴(kuò)張器，定托支架的上部外套有淬火支架，擴(kuò)張器的內(nèi)斜錐面與壓定器外斜錐面相互配合；上模是由上壓模和壓力機(jī)上的下壓板、下壓柱組成，上壓模通過螺栓連接在壓力機(jī)上的下壓板上，上壓模和下壓板的中間圓孔內(nèi)是壓力機(jī)的上的下壓柱，冷卻筒安裝在工作支承臺上，組成一個外圍的冷卻保護(hù)結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
1.輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具，設(shè)置在工作支承臺上，由上模和下模構(gòu)成，其特征在于：所述的下模是由定托支架、淬火支架、擴(kuò)張器、環(huán)形彈簧圈、壓定器、壓縮回位彈簧、冷卻筒組成；所述的定托支架包括有定托支架上部和定托支架下部；所述的壓定器包括有帶有外斜錐面的壓定器上部和圓環(huán)柱壓定器下部；所述的工作支承臺上設(shè)置有安裝孔；安裝孔內(nèi)由內(nèi)到外依次套裝有壓縮回位彈簧、壓定器下部、定托支架的下部，定托支架上部支承具有內(nèi)斜錐面的擴(kuò)張器，定托支架的上部外套有淬火支架，擴(kuò)張器的內(nèi)斜錐面與壓定器外斜錐面相互配合；上模是由上壓模和壓力機(jī)上的下壓板、下壓柱組成，上壓模通過螺栓連接在壓力機(jī)上的下壓板上，上壓模和下壓板的中間圓孔內(nèi)是壓力機(jī)的上的下壓柱，冷卻筒安裝在工作支承臺上，組成一個外圍的冷卻保護(hù)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊減速器外齒圈用的壓淬模具，其特征在于：所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：池勇，
申請(專利權(quán))人：池勇，
類型：實(shí)用新型
國別省市：