一種支撐組件制造技術

本實用新型專利技術提供了一種支撐組件，包括底座和支撐柱，所述支撐柱一端與底座螺紋連接，另一端固定有頂盔，所述頂盔上開設有用于轉動頂盔和支撐柱的頂盔調節孔。本實用新型專利技術提供的支撐組件可對車輛進行穩固的支撐，并且方便對其高度進行調節。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種支撐組件。
技術介紹
隨著經濟的快速發展，人民生活水平的提高，人們對生活的質量明顯有了更高的要求。比如交通工具的變化，從起初的步行到自行車時代，然后從自行車時代慢慢地過渡到摩托車時代，而現在汽車也越來越多的進入普通人的家里，成為人們不可或缺的交通工具。對于整車而言，其質心高度直接影響整車側傾和俯仰性能；其轉動慣量直接影響車輛瞬態操縱穩定性；而且，汽車的質心和轉動慣量等參數是在汽車的仿真分析過程中必須獲知的參數。現有技術中，測量物體質心、轉動慣量的方法主要有三種三線擺法、扭擺法和復擺法。其中，三線擺法測量被測物體轉動慣量具有設備簡單的優點，但缺點是其測量精度較低，被試件的安裝費時費力，試驗周期長。扭擺法和復擺法的原理基本相同，但利用扭擺法測量的試驗臺，被測物體在試驗臺上各種擺放姿態的調整和各相對位置的測量不易得到好的控制，會給最終測量精度帶來很大影響，不易得到好的測試精度。目前，質心、轉動慣量的測試主要為扭擺法和復擺法。無論采用何種方法進行測試，都需要將被試車輛吊起，放置于測試臺上。被試車輛在臺架處在水平狀態時，由于捆綁器的作用使整車相對臺架既不能左右、前后，也不能向上運動，但被試車輛通過輪胎與測試臺面接觸，由于輪胎具有彈性，在受到較大的壓力時，輪胎會被壓縮而使整車質心發生的變化。整車姿態在隨臺架變動過程中，這種情況尤其明顯，使測量誤差增大。為減小上述誤差，現有技術中，通常采用木塊等放置于測試臺和被試車輛之間，對被試車輛進行支撐，以減小輪胎受壓變形帶來的車輛質心的變化。然而，采用上述方法時，木塊難以很好的匹配車輛底盤與測試臺之間的高度，而且各處支撐用的木塊高度不同，進而產生更大的誤差；并且，在測試過程中，車輛會隨測試臺架擺動，并會進行豎直面內的翻轉，采用木塊進行支撐不安全、不穩定。
技術實現思路
為克服現有技術中對整車進行測試時，對車輛的支撐高度不易調節，不穩定，不安全的問題，本技術提供了一種支撐組件，可對車輛進行穩固的支撐，并且方便對其高度進行調節。本技術公開的支撐組件包括底座和支撐柱，所述支撐柱一端與底座螺紋連接，另一端固定有頂盔，所述頂盔上開設有用于轉動頂盔和支撐柱的頂盔調節孔。在使用時，將本技術公開的支撐組件放置于測試臺上，然后旋轉頂盔和支撐柱，將頂盔緩緩升起，直至頂盔接觸被試車輛下部。使頂盔可防止測試過程中，車輪變形導致的車輛高低位置變化，進而避免其質心變化。此時，通過旋轉頂盔和支撐柱即可實現支撐組件支撐高度的調整，方便、穩定；并且，調節好支撐組件的高度后，支撐組件可對被試車輛施加穩定的作用力，使被試車輛更加穩定，測試過程更安全。進一步的，所述頂盔調節孔設置于頂盔側壁上。進一步的，所述頂盔調節孔在頂盔側壁周向上均勻分布。進一步的，所述底座側壁上具有用于轉動底座的底座調節孔。進一步的，所述底座調節孔在底座側壁周向上均勻分布。在旋轉頂盔和支撐柱時，以均勻分布在底座側壁上的底座調節孔為參照，即可快速獲知旋轉的角度。進一步的，所述頂盔調節孔具有3-8個，所述底座調節孔具有3-8個。進一步的，所述支撐柱外表面具有外螺紋，所述底座內具有內螺紋。進一步的，所述螺紋為粗牙螺紋或矩形螺紋。進一步的，所述頂盔、支撐柱、底座均為圓柱體結構。附圖說明圖1是本技術提供的支撐組件的主視圖。圖2是本技術提供的支撐組件的局部剖視圖。其中，1、底座；11、底座調節孔；2、支撐柱；3、頂盔；31、頂盔調節孔。具體實施方式為了使本技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。在本技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。本技術公開的支撐組件包括底座和支撐柱，所述支撐柱一端與底座螺紋連接，另一端固定有頂盔，所述頂盔上開設有用于轉動頂盔和支撐柱的頂盔調節孔。對于上述底座，可以為各種形狀，例如方形結構、圓柱體結構。優選為圓柱體結構。底座和支撐柱螺紋連接。螺紋連接的方式沒有限制，例如，支撐柱為筒狀，其銅內壁具有內螺紋，底座上具有突出的柱狀體，其表面具有外螺紋，通過該內螺紋和外螺紋配合連接。但是，根據本技術，為了進一步提高支撐組件在支撐時的穩定性，優選情況下，所述支撐柱外表面具有外螺紋，所述底座內具有內螺紋，具體的，上述螺紋可以為粗牙螺紋或矩形螺紋。上述內螺紋和外螺紋配合連接。即，支撐柱“插于”底座內。上述情況下，支撐柱為圓柱體結構。同時，支撐柱上端還固定有頂盔，頂盔用于接觸被支撐物，并對被支撐物施加向上的作用力。頂盔與支撐柱固定，頂盔的旋轉帶動支撐柱的旋轉。頂盔上具有用于轉動頂盔和支撐柱的頂盔調節孔。通過頂盔調節孔可驅動頂盔旋轉，具體的，例如，采用一剛性棍體，插入頂盔調節孔中，推動剛性棍體，帶動頂盔轉動。頂盔可以為各種結構，例如圓柱體結構、方形結構。根據本技術，所述頂盔調節孔設置于頂盔側壁上。為便于轉動頂盔，所述頂盔調節孔在頂盔側壁周向上均勻分布。尤其是在頂盔為圓柱體結構時，周向上均勻分布的頂盔調節孔將圓周分為多個相等的圓弧。在轉動過程中，每轉過一個頂盔調節孔，可獲知頂盔轉動的角度。例如，具有n個均勻分布的頂盔調節孔，360°圓周被均分為n個相等的角度(例如記為a)。根據本技術，所述底座側壁上具有用于轉動底座的底座調節孔。此時，同樣可以通過轉動底座的旋轉來控制支撐組件的支撐高度。與前述的頂盔調節孔在頂盔側壁周向上均勻分布類似，所述底座調節孔在底座側壁上均勻分布。同樣的，例如，具有m個均勻分布的底座調節孔，360°圓周被均分為m個相等的角度(例如記為P)。在旋轉頂盔和支撐柱時，以均勻分布在底座側壁周向上的底座調節孔為參照，將某一頂盔調節孔旋轉至相鄰的頂盔調節孔的位置，即可快速獲知旋轉的角度(a )，旋轉精度高，對于多個支撐組件同時使用時，便于控制所有的支撐組件頂起的高度相同。對于上述頂盔調節孔和底座調節孔的個數沒有特殊要求，優選情況下，所述頂盔調節孔具有3-8個，所述底座調節孔具有3-8個。進一步優選情況下，頂盔調節孔具有4-6個，所述底座調節孔具有4-6個。其中，所述頂盔調節孔和底座調節孔個數太多，會降低支撐組件的強度，個數太少，不利于轉動頂盔調節孔和底座調節孔。更優選情況下，頂盔調本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種支撐組件，其特征在于，包括底座和支撐柱，所述支撐柱一端與底座螺紋連接，另一端固定有頂盔，所述頂盔上開設有用于轉動頂盔和支撐柱的頂盔調節孔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：喻惠然，
申請(專利權)人：廣州汽車集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：