汽車門鎖及用于汽車門鎖的保險鎖制造技術

本發明專利技術提供一種汽車門鎖，由外開操縱機構總成1、保險鎖總成2、卡板鎖總成3、保險鎖扣6、卡板鎖柱銷總成5、拉桿總成4及軟軸拉線總成7組成；外開操縱機構1總成安裝在車門外側的中下部，保險鎖總成2安裝在外開操縱機構1左右兩側的車門內，卡板鎖總成3安裝在車門的左右兩側邊，保險鎖扣6安裝在和保險鎖總成2相適應的車體上，卡板鎖柱銷總成5安裝在和卡板鎖總成3相適應的車體上；外開操縱機構總成還一個外開旋鈕總成，外開旋鈕總成1經所述的拉桿總成4和保險鎖總成2內的開啟機構相連接，控制保險鎖的開啟/鎖止狀態。本發明專利技術采用外開機構采用了兩個獨立的開啟單元，同時，卡板鎖采用軟軸拉線開啟方式，也減小了由于路況及貨物引起的振動而開啟的可能性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車配件
，涉及汽車門鎖，特別是帶自動助力開啟的汽車車門門鎖。
技術介紹
目前，現有箱式面包小客車的后備箱門、載貨用面包車的側門、大型長途客車的行旅箱門等，其門鎖均只采用的卡板式門鎖，其開啟方式采用的連桿式，且車門一般較大較重，基本上采用助力開啟方式。由于路況使車體振動、貨物及行旅的碰撞等多種因素的影響，而使車門自動開啟的情況多有發生，造成貨物、行旅丟失及交通安全問題，特別是側門更是交通事故的重大影患。而目前，還沒有一種較安全保險、方便的措施。
技術實現思路
本專利技術所解決的問題是提供一種關車門能自動鎖閉、安裝方便、連接可靠、具有防止車門特別是帶有自動助力開啟的車門意外開啟功能的保險鎖和汽車門鎖。本專利技術解決原技術問題是通過以下技術方案來實現的 一種用于汽車門鎖的保險鎖，其特征于包括鎖體底板21、滑板22、鎖銷27、導向套28、棘爪機構、起動機構、開啟機構和保險鎖扣6 ;鎖銷27鉚牢在滑板22上，并裝入在導向套28內滑動，滑板22上開有卡槽和凸輪并通過在鎖體底板上的導向銷31上滑動連接；導向套28通過鉚接固定在鎖體底板21上；棘爪機構活動固定在鎖體底板21上，棘爪23由彈簧頂在滑板22的卡槽內，棘爪23上裝有轉動推板24，轉動推板24由彈簧復位，滑板22上凸輪在滑動中推動轉動推板24 ;起動機構由軸套26、碰珠25和彈簧組成，碰珠25在軸套26內滑動，由彈簧復位；開啟機構30活動鉚牢在鎖體底板21上，通過連桿29與滑板22連接，由彈簧推動連桿29運動，開啟機構30和控制保險鎖的開啟或鎖止狀態的拉桿總成4相連接；保險鎖扣6安裝在和保險鎖2相適配的車體上。一種汽車門鎖，由外開操縱機構總成1、保險鎖2、卡板鎖總成3、卡板鎖柱銷總成7、拉桿總成4及軟軸拉線總成5組成；外開操縱機構I總成安裝在車門外側的中下部，保險鎖2安裝在外開操縱機構I左或/和右兩側的車門內；卡板鎖總成3安裝在車門的左右兩側邊，卡板鎖柱銷總成5安裝在和卡板鎖總成3相適配的車體上；外開操縱機構總成I包括拉手座11、外開拉手13、鎖芯總成12及卡板鎖操控機構15 ;外開拉手13活動固定在拉手座11上；鎖芯總成12裝在拉手座(11)內，并經鎖芯搖臂18通過小桿件17與卡板鎖操控機構15的鎖搖臂連接，控制外開拉手13對卡板鎖的開啟或鎖止狀態；外開拉手13及卡板鎖操控機構15均設有彈簧復位；保險鎖包括鎖體底板21、滑板22、鎖銷27、導向套28、棘爪機構、起動機構、開啟機構和保險鎖扣6 ;鎖銷27鉚牢在滑板22上，并裝入在導向套28內滑動，滑板22上開有卡槽和凸輪并通過在鎖體底板上的導向銷31上滑動連接；導向套28通過鉚接固定在鎖體底板21上；棘爪機構活動固定在鎖體底板21上，棘爪23由彈簧頂在滑板22的卡槽內，棘爪23上裝有轉動推板24，轉動推板24由彈簧復位，滑板22上凸輪在滑動中推動轉動推板24 ;起動機構由軸套26、碰珠25和彈簧組成，碰珠25在軸套26內滑動，由彈簧復位；開啟機構30活動鉚牢在鎖體底板21上，通過連桿29與滑板22連接，由彈簧推動連桿29運動；保險鎖扣6安裝在和保險鎖2相適配的車體上；軟軸拉線總成5用尼龍接頭固定在外開操縱機構總成I上的卡板鎖操控機構15上和卡板鎖總成3的開啟搖臂51上，軟軸一端固定在外開操縱機構總成I的卡板鎖操控機構15上，另一端在固定卡板鎖總成3的固定座52上，控制卡板鎖的開啟；外開操縱機構總成I還一個外開旋鈕總成14，外開旋鈕總成14經拉桿總成4和保險鎖內的開啟機構30相連接，控制保險鎖的開啟或鎖止狀態。本專利技術的汽車門鎖，保險鎖采用了插銷式鎖止機構，且在車門關閉時自動鎖閉，能承受較大的沖擊能力，且在各種振動的情況下不會脫開，具有很好的保險功能。外開機構采用了兩個獨立的開啟單元，同時，卡板鎖采用軟軸拉線開啟方式，也減小了由于路況及貨物引起的振動而開啟的可能性。因此，可防止在行過程中車門自動開啟造成貨物、行旅丟失及交通安全事故的發生。而在不改變原有車門外形的情況下，使門鎖外形更美觀。附圖說明圖1是本專利技術總體布置主視示意 圖2是本專利技術總體布置俯視示意 圖3是本專利技術外開操縱機構總成主示意 圖4是本專利技術外開操縱機構總成鎖芯示意圖 圖5是本專利技術保險鎖總成結構示意 圖6是本專利技術保險鎖總成在車門關閉時的狀態示意 圖7是本專利技術保險鎖總成在車門開啟時的狀態示意圖1-外開操縱機構總成，2-保險鎖總成，3-卡板鎖總成，4-拉桿總成， 5-軟軸拉線總成，6-保險鎖扣，7-卡板鎖柱銷總成 11_拉手座，12-鎖芯總成，13-外開拉手，14-外開旋鈕總成，15-卡板鎖操控機構，16-鎖止搖臂，17-小拉桿，18-鎖芯搖臂 21-鎖體底板，22-滑板，23-棘爪，24-轉動推板，25-碰珠，26-軸套，27-鎖銷，28-導向套，29-連桿，30-開啟機構，31-導向銷51-開啟搖臂，52-固定座具體實施例方式 以下結合附圖及具體實例對本專利技術的結構和工作原理做進一步介紹 如圖1、圖2所示，是本專利技術在一種車門上的具體布置示意圖，本門鎖分別由外開操縱機構總成1、保險鎖總成2 (可由一個或兩個互為對稱的總成)、卡板鎖總成3、保險鎖扣6、卡板鎖柱銷總成7、拉桿總成4及軟軸拉線總成5所組成。其中,外開操縱機構總成I安裝在車門外側的中下部，保險鎖總成2安裝在外操縱機構I兩側(單個為一側)的車門內，卡板鎖總成3安裝在車門的兩側邊，保險鎖扣6安裝在車體下框上，卡板鎖柱銷總成7安裝在車門的側框上，保險鎖總成2由拉桿總成4與外開操縱機構總成I連接，卡板鎖總成3由軟軸拉線總成5與外開操縱機構總成I連接。如圖3、4所示，外開操縱機構總成I包括拉手座11、外開旋鈕總成14、外開拉手13、鎖芯總成12及卡板鎖操控機構15組成。外開旋鈕總成14、外開拉手13活動固定在拉手座上；鎖芯總成12裝在拉手座11內，通過鎖芯搖臂18、小拉桿17與卡板鎖操控機構的鎖止搖臂16連接，控制外開拉手對卡板鎖的開啟和鎖止狀態。外開拉手12及卡板鎖操控機構15均設有彈簧復位。如圖5所示，保險鎖總成2裝配有鎖體底板21、滑板22、鎖銷27、導向套28、棘爪23、軸套26、碰珠25、連桿29和開啟機構30。鎖銷27鉚牢在滑板22上，并裝入在導向套28內滑動；滑板22上設有卡槽和凸輪，通過導向銷31活動連接在鎖體底板上；導向套28通過鉚接固定在鎖體底板21上；棘爪23活動固定在鎖體底板上，棘爪23由彈簧頂在滑板22上的卡槽內，棘爪23上裝有轉動推板24，轉動推板24由彈簧復位，滑板22上凸輪在滑動中推動轉動推板24 ;起動機構由軸套26、碰珠25和彈簧組成，碰珠25在軸套26內滑動，由彈簧復位；開啟機構30活動鉚牢在鎖體底板21上，通過連桿29與滑板22連接，由彈簧推動連桿29運動，由尼龍接頭固定拉桿總成4與外開旋鈕總成4連接。拉桿總成4是用尼龍接頭一端固定在保險鎖總成2的開啟機構30上，另一端固定在外開操縱機構總成I的外開旋鈕14上，控制保險鎖的開啟。軟軸拉線總成5用尼龍接頭固定在外開操縱機構總成I上的卡板鎖操控機構15上和卡板鎖總成3的開啟搖臂51上，軟軸一端固定在外開操縱機構總成I的卡板鎖操控機構15上，另一端在固定卡板鎖總成3的固定座52上，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車門鎖的保險鎖，其特征于：包括鎖體底板（21）、滑板（22）、鎖銷（27）、導向套（28）、棘爪機構、起動機構、開啟機構和保險鎖扣（6）；所述的鎖銷（27）鉚牢在滑板（22）上，并裝入在導向套（28）內滑動，所述的滑板（22）上開有卡槽和凸輪并通過在鎖體底板上的導向銷（31）上滑動連接；所述的導向套（28）通過鉚接固定在鎖體底板（21）上；所述的棘爪機構活動固定在鎖體底板（21）上，棘爪（23）由彈簧頂在滑板（22）的卡槽內，棘爪（23）上裝有轉動推板（24），所述的轉動推板（24）由彈簧復位，滑板（22）上凸輪在滑動中推動轉動推板（24）；所述的起動機構由軸套（26）、碰珠（25）和彈簧組成，所述的碰珠（25）在軸套（26）內滑動，由彈簧復位；所述的開啟機構（30）活動鉚牢在鎖體底板（21）上，通過連桿（29）與滑板（22）連接，由彈簧推動連桿（29）運動，所述的開啟機構（30）和控制保險鎖的開啟或鎖止狀態的拉桿總成（4）相連接；所述的保險鎖扣（6）安裝在和所述的保險鎖（2）相適配的車體上。

【技術特征摘要】
1.一種用于汽車門鎖的保險鎖，其特征于包括鎖體底板(21)、滑板(22)、鎖銷(27)、導向套(28)、棘爪機構、起動機構、開啟機構和保險鎖扣(6);所述的鎖銷(27)鉚牢在滑板(22)上，并裝入在導向套(28)內滑動，所述的滑板(22)上開有卡槽和凸輪并通過在鎖體底板上的導向銷(31)上滑動連接；所述的導向套(28)通過鉚接固定在鎖體底板(21)上；所述的棘爪機構活動固定在鎖體底板(21)上，棘爪(23)由彈簧頂在滑板(22)的卡槽內，棘爪(23)上裝有轉動推板(24)，所述的轉動推板(24)由彈簧復位，滑板(22)上凸輪在滑動中推動轉動推板(24);所述的起動機構由軸套(26)、碰珠(25)和彈簧組成，所述的碰珠(25)在軸套(26)內滑動，由彈簧復位；所述的開啟機構(30)活動鉚牢在鎖體底板(21)上，通過連桿(29)與滑板(22)連接，由彈簧推動連桿(29)運動，所述的開啟機構(30)和控制保險鎖的開啟或鎖止狀態的拉桿總成(4)相連接；所述的保險鎖扣(6)安裝在和所述的保險鎖(2)相適配的車體上。2.一種汽車門鎖，由外開操縱機構總成(I)、保險鎖(2)、卡板鎖總成(3)、卡板鎖柱銷總成(5)、拉桿總成(4)及軟軸拉線總成(7)組成；所述的外開操縱機構(I)總成安裝在車門外側的中下部，所述的保險鎖總成(2)安裝在外開操縱機構(I)左或/和右兩側的車門內；所述的卡板鎖總成(3)安裝在車門的左右兩側邊，所述的卡板鎖柱銷總成(5)安裝在和所述的卡板鎖總成(3)相適配的車體上；所述外開操縱機構總成(I)包括拉手座(11)、外開拉手(13)、鎖芯總成(12)及卡板鎖操控機構(15);所述的外開拉手(13)活動固定在拉手座(11)上；所述的鎖芯總成(12)裝...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王義生，蔣友良，
申請(專利權)人：英山佳源車身附件有限公司，
類型：發明
國別省市：