用于計算機動車至少一條行駛路線的方法以及機動車導航系統技術方案

本發明專利技術涉及一種用于算出機動車(1)至少一條行駛路線的方法，其中，所述方法包括以下步驟。為機動車(1)待計算的、由起點至目的地的行駛路線指定至少兩個指標。其中，從由行駛時間、行駛路段與能耗構成的組合中選出所述的至少兩個指標。并且，為至少兩個指定指標中的每個指標確定加權系數。此外，基于所指定的至少兩個指標并且依據所述至少兩個指定指標的已確定的加權系數，從多個可能的行駛路線中算出由起點至目的地的至少一條行駛路線。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于計算機動車的至少一條行駛路線的方法、一種機動車導航系統、一種具有導航系統的機動車、一種計算機程序產品以及一種計算機可讀取的媒介。
技術介紹
由專利文獻DE102007017240A1中已知一種用于從由某個起點至某個目的地的多條可能的行駛路線中算出一條或多條行駛路線的方法。為了減少行駛路線的數量，先后使用多個代價函數。每次使用代價函數的順序由用戶給定。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的在于，提供一種用于計算機動車的至少一條行駛路線的方法、一種機動車導航系統、一種具有導航系統的機動車、一種計算機程序產品以及一種計算機可讀取的媒介，其使得能夠為用戶提供一種更佳的路線規劃方案。上述目的通過獨立權利要求的內容得以實現。優選拓展方案由附屬權利要求中得出。根據本專利技術的一個方面，用于算出機動車的至少一條行駛路線的方法具有以下步驟。為機動車待計算的、由起點至目標點的行駛路線給定至少兩個指標。從由行駛時間、行駛距離以及能耗構成的組合中選出所述至少兩個指標。并且，為所指定的至少兩個指標中的每個指標確定加權系數。此外，基于所指定的至少兩個指標并且依據所述至少兩個指定指標已確定的加權系數從大量可能的行駛路線中算出由起點至目的地的至少一條行駛路線。根據上述實施方式的、用于算出機動車的至少一條行駛路線的方法能夠實現為用戶提供更好的路線規劃方案。這可以通過為所指定的每個指標確定加權系數并且基于所指定的指標以及依據所述指標已確定的加權系數算出至少一條行駛路線得以實現。由此能夠確定一條可在最大程度上符合用戶例如機動車駕駛人員的偏好與要求的行駛路線。并且，這也有利地提高了用戶在使用路線計算方法時、例如借助導航系統時的接受程度與滿意度。此外，用戶可通過機動車在待計算的行駛路線上的能耗指標而行駛一條更利于生態環保或者生態效益更佳的路線。其中，油耗越低，以此為形式的能耗也就越低，即帶來更低的廢氣排放、尤其是二氧化碳的排放。在一種實施方式中，借助模糊邏輯法實現至少一條行駛路線的計算。在另一種實施方式中，借助人工神經網絡實現至少一條行駛路線的計算。兩種實施方式均非常適于從大量可能的行駛路線中算出一條行駛路線。并且，可基于所得出的擁堵頻率方面的以及/或者目前在至少一部分可能的行駛路線上的交通狀況方面的數據算出至少一條行駛路線。例如，擁堵頻率可作為額外信息被保存在電子地圖數據資料中。例如可借助無線電數據服務、尤其是借助所謂的TMC實時交通信息(TMC Traffic Message Channel)得出與當前交通狀況相關的、尤其是交通阻塞方面的數據。在計算行駛路線時，上述構型能夠以有利的方式把擁堵頻率或者交通阻塞情況納入考量，并且由此以有利的方式進一步優化了路線的計算。在一種實施方式中，借助用戶輸入、例如借助輸入導航系統為所指定的至少兩個指標中的每個指標確定加權系數。那么，用戶就可以在每次新的計算操作過程中根據具體狀況來調整路線規劃方案。在另一種實施方式中，即在其中還要確定機動車當前的用戶，基于所確定的機動車當前用戶為所指定的至少兩個指標中的每個指標確定加權系數。例如，可在完成用戶身份確認后激活之前為此所保存的、由該用戶在之前的路線計算操作過程中所輸入的加權系數值。這是出于下述考慮，即用戶通常會保留加權系數，因而就無需再由用戶重新輸入該加權系數值。例如基于用戶對機動車的至少一個部分所進行的至少一種自定義調節而實現機動車當前用戶的確認。尤其可基于對機動車座的用戶自定義調節和/或對機動車鎖的用戶自定義調節來實現機動車當前用戶的確認。這就能夠簡單且可靠地確認用戶的身份、例如機動車的駕駛人員。此外，還可通過用戶輸入來確認機動車當前的用戶。并且，在另一種實施方式中還要對機動車當前駕駛人員的駕駛特性進行分類。在所述實施方式中，基于所確認的駕駛特性為所指定的至少兩個指標中的每個指標確定加權系數。這是出于下述考慮，即駕駛人員的每種駕駛特性均能夠給出其對行駛路線的偏好或者說要求，這種駕駛特性或者駕駛風格可被用于確定加權系數。可借助算出機動車當前的位置來確定待計算行駛路線的起點。在另一種構型中，借助用戶輸入來確定待計算的行駛路線的起點。此外，本專利技術還涉及一種機動車導航系統，其中，所述導航系統具有第一計算裝置，其被構造為用于為機動車待計算的、由起點至目的地的行駛路線給定至少兩個指標。從由行駛時間、行駛距離與能耗構成的組合中選出所述至少兩個指標。并且，所述導航系統還具有第二計算裝置，其被構造為用于為所指定的至少兩個指標中的每個指標確定加權系數。另外，所述導航系統還具有第三計算裝置，其被構造為用于基于所指定的至少兩個指標并且依據所述至少兩個指定指標已確定的加權系數而從大量可能的行駛路線中確定由起點至目的地的至少一條行駛路線。此外，本專利技術還涉及一種具有根據上述實施方式的導航系統的機動車。根據本專利技術的導航系統與機動車具有如根據本專利技術的方法的說明內容中所述的優勢，為避免重復，在此不再贅述。另外，本專利技術還涉及一種計算機程序產品，當在機動車導航系統的計算單元上執行該程序產品時，其可引導計算單元執行以下步驟。引導所述計算單元來為機動車待計算的、由起點至目的地的行駛路線給定至少兩個指標。其中，從由行駛時間、行駛距離與能耗構成的組合中選出所述至少兩個指標。并且，引導所述計算單元來為所指定的至少兩個指標中的每個指標確定加權系數。此外，引導所述計算單元基于所指定的至少兩個指標并且依據所述至少兩個指定指標的已確定的加權系數從大量可能的行駛路線中確定由起點至目的地的至少一條行駛路線。另外，本專利技術還涉及一種計算機可讀取的媒介，根據所述實施方式的計算機程序產品即被保存在該媒介上。根據本專利技術，所述計算機程序產品與計算機可讀取的媒介具有如根據本專利技術的方法的說明內容中所述的優勢，為避免重復，在此不再贅述。機動車在上述實施方式中例如是汽車、尤其是轎車或載重汽車。附圖說明現借助附圖進一步闡述本專利技術的實施方式。圖1為根據本專利技術第一實施方式所述的、一種用于算出機動車的至少一條行駛路線的方法的流程圖；圖2為根據本專利技術第二實施方式所述的、一種用于算出機動車的至少一條行駛路線的方法的流程圖；圖3為根據本專利技術第三實施方式所述的、一種用于算出機動車的至少一條行駛路線的方法的流程圖；圖4為一種根據本專利技術實施方式所述的機動車導航系統。具體實施例方式圖1示出了根據本專利技術第一實施方式所述的、一種用于算出機動車的至少一條行駛路線的方法的流程圖。其中，所述機動車例如為轎車。在所示實施方式中，在步驟30中確定機動車的待計算行駛路線的目的地。其中，在所示實施方式中借助用戶輸入來確認待計算行駛路線的目的地。在步驟40中，為機動車待計算的、由起點至目的地的行駛路線指定至少兩個指標。其中，從由機動車在待計算行駛路線上的行駛時間、行駛距離與能耗、尤其是油耗構成的組合中選出所述至少兩個指標。可借助顯示裝置、尤其是借助導航系統的顯示屏向用戶顯示所指定的指標。例如借助算出機動車當前的位置或者借助用戶輸入來確定待計算行駛路線的起點。在步驟50中，為所指定的至少兩個指標中的每個指標確定一個加權系數。這可借助用戶輸入得以實現。此外，若還要進行機動車當前用戶的確認，可基于所確定的機動車當前的用戶來確定加權系數。例如在開始行駛確認駕駛本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于算出機動車(1)至少一條行駛路線的方法，其中，所述方法包括以下步驟：為機動車(1)待計算的、由起點至目的地的行駛路線給定至少兩個指標，其中，從由行駛時間、行駛距離與能耗構成的組合中選出所述至少兩個指標；為所指定的至少兩個指標中的每個指標確定加權系數；基于所指定的至少兩個指標并且依據所述至少兩個指定指標的已確定的加權系數從多個可能的行駛路線中算出由起點至目的地的至少一條行駛路線。

【技術特征摘要】
2011.09.07 DE 102011112683.31.一種用于算出機動車(I)至少一條行駛路線的方法，其中，所述方法包括以下步驟 為機動車(I)待計算的、由起點至目的地的行駛路線給定至少兩個指標，其中，從由行駛時間、行駛距離與能耗構成的組合中選出所述至少兩個指標； 為所指定的至少兩個指標中的每個指標確定加權系數； 基于所指定的至少兩個指標并且依據所述至少兩個指定指標的已確定的加權系數從多個可能的行駛路線中算出由起點至目的地的至少一條行駛路線。2.根據權利要求1所述的方法，其中，借助模糊邏輯法計算所述至少一條行駛路線。3.根據權利要求1或2所述的方法，其中，借助人工神經網絡計算所述至少一條行駛路線。4.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其中，此外基于所得出的擁堵頻率和/或目前在至少一部分可能的行駛路線上的交通狀況方面的數據來計算至少一條行駛路線。5.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其中，借助用戶輸入為所指定的至少兩個指標中的每個指標確定加權系數。6.根據權利要求1至4中任一項所述的方法，其中，還要確定機動車(I)當前的用戶，其中，基于所確定的機動車(I)當前的用戶為所指定的至少兩個指標中的每個指標確定加權系數。7.根據權利要求6所述的方法，其中，基于用戶對機動車(I)的至少一個部分所進行的至少一種自定義調節，來確定機動車(I)當前的用戶。8.根據權利要求7所述的方法，其中，基于機動車(I)座和/或機動車鎖的用戶自定義調節來確定機動車(I)當前的用戶。9.根據上述權利要求中...

【專利技術屬性】
技術研發人員：T·施拉姆，R·拉曼徹，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：