帶增壓器的內燃機的控制裝置制造方法及圖紙

提供一種當在內燃機的停止過程中進行考慮泵氣損失的廢氣旁通閥控制的情況下，能夠應對內燃機停止中途的運轉重新開始請求的帶增壓器的內燃機的控制裝置。內燃機具備渦輪增壓器和廢氣旁通閥。在利用自動停止控制進行的內燃機的停止中，當存在運轉重新開始請求時，當發動機轉速在規定轉速以上的情況下，將廢氣旁通閥打開至全開的狀態。此外，進行內燃機的自主恢復控制（具體而言為重新開始燃料噴射和點火）。另一方面，當存在運轉重新開始請求時，當發動機不足規定轉速的情況下，將廢氣旁通閥關閉至全閉的狀態。然后推進已經開始的停止控制，內燃機的停止完成。在內燃機的再啟動時，將廢氣旁通閥恢復至打開的狀態。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及帶增壓器的內燃機的控制裝置。
技術介紹
以往，例如如日本特開2009 - 197738號公報所記載的那樣，已知有如下的內燃機的控制裝置，該內燃機的控制裝置能夠進行在規定的自動停止條件成立時使內燃機自動停止、并且在規定的再啟動條件成立時使該自動停止后的內燃機再啟動的發動機自動停止/再啟動控制。上述現有的技術所涉及的內燃機除了具備渦輪增壓器外，還具備能夠調節增壓壓力的廢氣旁通通路和廢氣旁通閥。該廢氣旁通閥由發動機控制單元控制。在該結構中，當自動停止條件成立而內燃機停止時，廢氣旁通閥成為全開狀態，使旁通通路開通。結果，經由該旁通通路而旁通的廢氣量增大，而朝渦輪增壓器的渦輪供給的排氣量減少。因而能夠實現發動機停止過程中的排氣阻力的降低，提高各氣缸內的掃氣性能。專利文獻1:日本特開2009 - 197738號公報專利文獻2 :日本特開2003 - 65104號公報上述現有的技術中，借助當內燃機自動停止時使廢氣旁通閥成為全開的狀態的控制，能夠實現內燃機停止過程中的排氣阻力的降低。由此，能夠提高各氣缸內的掃氣性能，并提高發動機停止后的再啟動性能。另一方面，在內燃機的自動停止控制的執行中途，存在產生意欲重新開始內燃機的運轉的請求(運轉重新開始請求)的情況。如果即便在存在上述的運轉重新開始請求的情況下仍一律進行內燃機的停止和再啟動的控制，則到對運轉重新開始請求作出響應為止的時間不可避免地增長。即便通過上述的現有技術能使發動機停止時的掃氣性能提高并使停止后的再啟動性能提高，但在縮短使內燃機停止和再啟動這一系列的控制的方面存在極限。假設產生上述的運轉重新開始請求，優選為盡早對該運轉重新開始請求作出響應。針對該問題，現有的技術基于有助于內燃機停止和再啟動的觀點而停留在廢氣旁通閥的控制的優化上，而對于應對運轉重新開始請求未做考慮。因而，對于現有技術，從將應對內燃機的運轉重新開始請求也納入考慮的觀點出發，內燃機停止時的廢氣旁通閥的控制尚存改進的余地。
技術實現思路
本專利技術是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種當在內燃機停止的過程中進行考慮到泵氣損失的廢氣旁通閥控制的情況下，能夠應對內燃機的停止中途的運轉重新開始請求的帶增壓器的內燃機的控制裝置。為了實現上述目的，第一專利技術提供一種帶增壓器的內燃機的控制裝置，該帶增壓器的內燃機的控制裝置是對具備增壓器和上述增壓器的廢氣旁通閥的內燃機進行控制的控制裝置，上述帶增壓器的內燃機的控制裝置具備廢氣旁通閥控制單元，該廢氣旁通閥控制單元對上述廢氣旁通閥的開閉進行控制；運轉控制單元，該運轉控制單元能夠執行在上述內燃機的運轉過程中當規定條件成立時進行上述內燃機的自動停止的自動停止控制；恢復控制單元，當在利用上述自動停止控制進行停止的中途存在上述內燃機的運轉重新開始請求的情況下，在上述內燃機的發動機轉速與能夠通過重新開始燃料噴射控制而恢復運轉的轉速亦即自主恢復轉速相當時，上述恢復控制單元將上述廢氣旁通閥朝打開側控制，以使上述內燃機的泵氣損失減小；以及停止控制單元，當在利用上述自動停止控制進行停止的中途存在上述內燃機的運轉重新開始請求的情況下，在上述內燃機的發動機轉速低于上述自主恢復轉速時，上述停止控制單元將上述廢氣旁通閥朝關閉側控制，以使上述內燃機的泵氣損失增加。并且，第二專利技術的特征在于，在第一專利技術的基礎上，上述帶增壓器的內燃機的控制裝置還具備再啟動控制單元，當已實現了上述內燃機的停止時，在上述內燃機再啟動之前，上述再啟動控制單元將已經由上述停止控制單元控制在關閉側的廢氣旁通閥朝打開側控制。并且，第三專利技術的特征在于，在第一或第二專利技術的基礎上，上述廢氣旁通閥具有用于驅動上述廢氣旁通閥開閉的致動器，上述恢復控制單元通過對上述致動器進行控制而使上述廢氣旁通閥全開，上述恢復控制單元通過對上述致動器進行控制而使上述廢氣旁通閥全閉。并且，第四專利技術的特征在于，在第一 第三專利技術的任一專利技術的基礎上，上述帶增壓器的內燃機的控制裝置還具備存儲單元，該存儲單元存儲用于確定與上述內燃機的發動機水溫相應的上述自主恢復轉速的值的信息亦即自主恢復轉速特性；檢測單元，該檢測單元對上述內燃機的發動機水溫進行檢測；以及取得單元，該取得單元按照上述存儲單元所存儲的上述自主恢復轉速特性，基于由上述檢測單元檢測到的上述發動機水溫，取得應當由上述恢復控制單元和/或上述停止控制單元使用的自主恢復轉速。并且，第五專利技術的特征在于，在第一 第四專利技術的任一專利技術的基礎上，上述恢復控制單元包括轉速判定單元，該轉速判定單元對上述內燃機的發動機轉速和上述自主恢復轉速進行比較；請求判定單元，該請求判定單元判定是否存在上述內燃機的運轉重新開始請求；以及判定執行單元，直至由上述轉速判定單元得到上述內燃機的發動機轉速低于上述自主恢復轉速的結果之前，上述判定執行單元使上述請求判定單元執行是否存在上述運轉重新開始請求的判定。根據第一專利技術，當在自動停止的途中存在內燃機的運轉重新開始請求的情況下，能夠基于能否自主恢復來控制廢氣旁通閥的開閉狀態。由此，在能夠自主恢復的情況下，能夠使泵氣損失降低而容易恢復運轉，在無法自主恢復的情況下，能夠使泵氣損失增加而實現內燃機的迅速的停止。根據第二專利技術，能夠提高再啟動性能，并能夠縮短啟動時間。因而，能夠盡快對運轉重新開始請求作出響應。根據第三專利技術，能夠不依賴于增壓壓力的大小地利用致動器驅動廢氣旁通閥。由此，當進行泵氣損失的增加或降低時，能夠使廢氣旁通閥全開或全閉。根據第四專利技術，能夠根據內燃機的發動機水溫來調節自主恢復轉速。因而，能夠基于發動機水溫的觀點出發而正確地判定能否自主恢復，能夠確保進行使內燃機自主恢復的控制的機會。根據第五專利技術，能夠盡可能地確保在能夠自主恢復時進行使內燃機自主恢復的控制的機會。附圖說明圖1是示出本專利技術的實施方式所涉及的帶增壓器的內燃機的控制裝置的結構的圖。圖2是在本專利技術的實施方式所涉及的帶增壓器的內燃機的控制裝置中由ECU執行的程序的流程圖。具體實施例方式實施方式(實施方式的結構)(實施方式所涉及的內燃機的基本結構)圖1是示出本專利技術的實施方式所涉及的帶增壓器的內燃機的控制裝置的結構的圖，示出實施方式所涉及的帶增壓器的內燃機的控制裝置所被應用的帶增壓器的內燃機10的結構。在實施方式中，內燃機10具備作為增壓器的渦輪增壓器，且被優選用作用于產生車輛等移動體的動力的內燃機。該渦輪增壓器具備配置于進氣通路的壓縮機60和配置于排氣通路的渦輪62。實施方式所涉及的內燃機10具備缸體12。在本實施方式中，作為一例，缸體12是具有直列排列的四個氣缸的汽油機。缸體12的各氣缸的進氣口連接于進氣歧管14。從進氣歧管14起向上游依次設置有節氣門26、內部冷卻器24、渦輪增壓器的壓縮機60、空氣流量計22。新氣體從空氣流量計22側進入，并經由進氣歧管14朝缸體12的各氣缸供給空氣。內燃機10的缸體12具備燃料噴射閥28。燃料噴射閥28在缸體12的每個氣缸中分別設置一個。利用燃料噴射閥28向各氣缸內噴射來自未圖示的燃料箱的燃料。在本實施方式中，燃料噴射閥28為缸內直噴式噴射器。另外，雖未圖不，但在缸體12的各氣缸分別具備進氣門和排氣門、火花塞。并且，同樣并未圖示，但在與缸體12呈一體的缸蓋組裝有用于驅動進氣門和排氣門的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種帶增壓器的內燃機的控制裝置，該帶增壓器的內燃機的控制裝置是對具備增壓器和上述增壓器的廢氣旁通閥的內燃機進行控制的控制裝置， 上述帶增壓器的內燃機的控制裝置的特征在干， 上述帶增壓器的內燃機的控制裝置具備 廢氣旁通閥控制単元，該廢氣旁通閥控制單元對上述廢氣旁通閥的開閉進行控制；運轉控制単元，該運轉控制單元能夠執行在上述內燃機的運轉過程中當規定條件成立時進行上述內燃機的自動停止的自動停止控制； 恢復控制単元，當在利用上述自動停止控制進行停止的中途存在上述內燃機的運轉重新開始請求的情況下，在上述內燃機的發動機轉速與能夠通過重新開始燃料噴射控制而恢復運轉的轉速亦即自主恢復轉速相當時，上述恢復控制單元將上述廢氣旁通閥朝打開側控制，以使上述內燃機的泵氣損失減??；以及 停止控制單元，當在利用上述自動停止控制進行停止的中途存在上述內燃機的運轉重新開始請求的情況下，在上述內燃機的發動機轉速低于上述自主恢復轉速時，上述停止控制單元將上述廢氣旁通閥朝關閉側控制，以使上述內燃機的泵氣損失増加。2.根據權利要求1所述的帶增壓器的內燃機的控制裝置，其特征在干， 上述帶增壓器的內燃機的控制裝置還具備再啟動控制単元，當已實現了上述內燃機的停止時，在上述內燃機再啟動之前，上述再啟動控制單元將已經由上述停止控制單元控制在關閉側的廢氣旁通閥朝打開側控制。3....

【專利技術屬性】
技術研發人員：品川知廣，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：