絞車的剎車機構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種絞車的剎車機構，包含有：連接該馬達出力軸的一主動凸塊與連接該減速離合機構傳動軸的一從動凸塊，且主動凸塊與從動凸塊分別相對凸設有間隔設置的一對凸柱；一剎車彈簧套設于該主動凸塊與該從動凸塊之間，其兩端分別彎折形成有至少一卡掣端而可分別嵌入該主動凸塊與該從動凸塊的二凸柱之間；一剎車襯套容設該主動凸塊、該從動凸塊與該剎車彈簧；以及一單向軸承使該剎車襯套只能沿著一第一方向旋轉。因此，本實用新型專利技術具有高可靠度與耐用性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術與國際專利分類號B66D的絞車裝置有關，特別是指一種供動力絞車使用的剎車結構，可有效防止意外的發生，從而可提高電動絞車的使用安全性。
技術介紹
絞車裝置是用來收放鋼索以吊起或放下重物，絞車裝置都會在馬達與減速機構二者之間設有一剎車結構，使絞車裝置能夠在停止通電時實時停止，以確保使用的安全。習用的剎車結構包含有一可受馬達驅轉的主動凸塊，一從動凸塊連接于減速離合機構的傳動軸，一剎車彈簧套合連接在主動凸塊與從動凸塊之間，使剎車彈簧能受到主動凸塊轉動的力量而對應產生線圈直徑內縮或擴張，一筒形剎車座設于剎車彈簧的外側。由此，當馬達執行鋼索拖拉作業時，剎車彈簧將受到主動凸塊驅動而使其線圈直徑產生內縮，并帶動從動凸塊與減速離合機構的傳動軸產生轉動，即可順利執行拖拉作業。反之，當發生停電或斷電而使馬達停止帶動主動凸塊時，來自鋼索的作用力就會反轉從動凸塊來釋放剎車彈簧的內縮狀態，使剎車彈簧的線圈直徑擴張而與剎車座的內壁產生接觸摩擦，而具有自動剎車的功能。由于前述剎車結構的自動剎車功能僅依靠剎車彈簧的線圈周面與剎車座的內壁之間的接觸摩擦，剎車力道往往不足，而且長期使用之后，剎車彈簧會有磨損的問題，導致確保安全的效果下降，因此仍有改進的必要。
技術實現思路
針對上述問題，本技術的主要目的在于提供一種絞車的剎車機構，其具有高可靠度與耐用性。為達到上述目的，本技術所提供的一種絞車的剎車機構，組裝于一絞車內部，所述絞車至少由一馬達、一減速離合機構與一鋼索轉筒所組成，其特征在于所述剎車機構包含有一主動凸塊，一端連接所述馬達的一出力軸而能被所述馬達所驅轉，另一端凸設有間隔設置的一對凸柱；一從動凸塊，遠離主動凸塊的一端連接所述減速離合機構的一傳動軸而能同步轉動，另一端凸設有間隔設置的一對凸柱；一剎車彈簧，套設于所述主動凸塊與所述從動凸塊之間，其兩端分別彎折形成有至少一卡掣端而能分別嵌入所述主動凸塊與所述從動凸塊的二凸柱之間，使所述剎車彈簧能由所述主動凸塊或所述從動凸塊的轉動而產生直徑收縮或擴張；一剎車襯套，呈中空筒狀以容設所述主動凸塊、所述從動凸塊與所述剎車彈簧，且所述剎車襯套的內壁面能在所述剎車彈簧擴張后的外周面相接觸；一單向軸承，不能轉動地固定設于所述絞車且套設于所述剎車襯套的外周面，使所述剎車襯套只能沿著一第一方向旋轉。上述本技術的技術方案中，所述主動凸塊朝向所述剎車襯套凸設有一心軸，且所述心軸的長度大于所述主動凸塊的凸柱的長度，使所述從動凸塊的凸柱能套合于所述心軸。所述主動凸塊設有一第一通孔，所述從動凸塊設有一第二通孔，所述心軸設為中空狀，一螺栓螺合于所述第一通孔與所述第二通孔，以連接所述主動凸塊與所述從動凸塊。所述剎車彈簧由兩線圈疊合而成，其兩側分別彎折形成有二卡掣端。當所述主動凸塊受到沿著相反所述第一方向的一第二方向轉動時，所述剎車彈簧的直徑將會縮小而使所述剎車彈簧的外周面不接觸所述剎車襯套的內壁面；反之，當所述主動凸塊沿著所述第一方向轉動時，所述剎車彈簧的直徑將會擴張而使所述剎車彈簧外周面緊密接觸于所述剎車襯套的內壁面，進而帶動所述剎車襯套轉動。所述單向軸承具有相組裝的一外環與一內環，所述內環凸設的多個擋抵壁而將所述外環間隔為多個容室，所述外環內周面對應各容室設有一凹部，各所述容室內部分別設有一滾柱與一彈簧，所述彈簧兩端頂抵于所述滾柱與所述擋抵壁的一第一壁面，并施力使所述滾柱靠抵于所述擋抵壁的一第二壁面。所述減速離合機構設于所述絞車一殼體的內部，所述減速離合機構包含有所述傳動軸，穿越所述鋼索轉筒，且所述傳動軸相對所述從動凸塊的一端設有一傳動齒輪；一減速齒輪組，由多個齒輪所構成，與所述傳動軸同軸設置而能與所述傳動齒輪嚙合傳動；一滾筒，與所述傳動軸同軸且能轉動與能滑移地設置于所述殼體內，所述滾筒內壁面設有若干齒部且形成朝向所述鋼索轉筒直徑逐漸增加的一錐形通孔，所述滾筒能在一結合位置與一分離位置之間軸向滑移，使所述滾筒的齒部能與所述減速齒輪組相嚙合或分離；一調整單元，用來控制所述滾筒的滑移動作。所述調整單元包含有一蓋體設于所述滾筒一側，一彈簧設于所述蓋體與所述殼體之間，一轉盤樞設于所述殼體外部并能相對遠離或靠近所述殼體，一傳動桿連接所述蓋體與所述轉盤，使所述轉盤能控制所述滾筒的滑移動作。所述調整單元包含有一定位導引結構設于所述殼體外部，其具有三定位凹部與三導引槽，所述轉盤設有三凸部而能對應嵌入各所述定位凹部或各所述導引槽，使所述轉盤能在預定的角度范圍內轉動并遠離或靠近殼體。所述傳動桿具有大徑的一頭部與小徑的一身部，并利用所述身部的自由端向外穿過所述蓋體并穿出所述殼體，能以一螺栓連接所述傳動桿與所述轉盤。采用上述技術方案，本技術同時利用剎車彈簧與單向軸承來提供絞車停止供電時的剎車止動，可以實時作用并提供高可靠度，同時也可以提高耐用度，且本技術的減速離合機構具有簡易操作的優點，便于使用者操作。附圖說明圖1是絞車裝置的立體圖；圖2是本技術一實施例所提供剎車機構的剖視圖；圖3是將圖2的剎車機構組裝于絞車裝置內部的剖視圖；圖4是本技術一實施例所提供剎車機構的組裝外觀圖；圖5是圖4的剖視圖；圖6是本技術一實施例所提供減速離合機構的立體分解圖；圖7是將圖6的減速離合機構組裝于絞車裝置內部的剖視圖，且滾筒位于分離位置；圖8是將圖6的減速離合機構組裝于絞車裝置內部的剖視圖，且滾筒位于結合位置。具體實施方式為了詳細說明本技術的結構、特點及功效，現舉以下較佳實施例并配合附圖說明如下。如圖1所示，本技術可運用于一絞車1，其包含有一對固定座2A、2B，二對分隔桿3設于固定座2A、2B之間而使固定座2A、2B保持一固定間距，一馬達4設于固定座2A相對分隔桿3的外側,一減速離合機構5設于另一固定座2B相對分隔桿3的外側，以及一鋼索轉筒6設于固定座2A、2B之間，因此，絞車I是以馬達4為動力源，通過減速離合機構5傳遞動力并適當降低轉速之后，最后讓鋼索轉筒6產生轉動以進行鋼索收放作業。本技術所提供實施例的剎車機構10組裝于絞車I內部，如圖2至圖5所示，剎車機構10包含有一主動凸塊20、一剎車彈簧30與一從動凸塊40依序組裝于一剎車襯套50，以及一單向軸承60套設于剎車襯套50的外周面，使剎車襯套50只能相對單向軸承60沿著一第一方向Dl進行轉動。主動凸塊20遠離剎車襯套50的一側設有一第一通孔21，使馬達4的出力軸4A —端能夠插設于第一通孔21，讓主動凸塊20能夠受馬達4帶動而旋轉，此外，主動凸塊20朝向剎車襯套60凸伸有中空的一心軸22與位于心軸22兩側且間隔設置的一對凸柱23，且心軸22的長度大于凸柱23的長度。從動凸塊40中央設有一第二通孔41，且第二通孔41遠離剎車襯套50的一側設成六角形而可供減速離合機構5的傳動軸5A —端插設其中，從動凸塊40朝向該主動凸塊20凸伸有相間隔的一對凸柱42，使從動凸塊40能夠利用凸柱42套合于主動凸塊20的心軸22上。此外，主動凸塊20還具有一螺栓24，第二通孔41則設有螺紋，使螺栓24可螺合于第一通孔21與第二通孔41，以連接主動凸塊20與從動凸塊40。剎車彈簧30由兩線圈疊合而成，其兩側分別彎折形成有二卡掣端31，使剎車彈簧30套合于主動凸塊20本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種絞車的剎車機構，組裝于一絞車內部，所述絞車至少由一馬達、一減速離合機構與一鋼索轉筒所組成，其特征在于所述剎車機構包含有：?一主動凸塊，一端連接所述馬達的一出力軸而能被所述馬達所驅轉，另一端凸設有間隔設置的一對凸柱；?一從動凸塊，遠離主動凸塊的一端連接所述減速離合機構的一傳動軸而能同步轉動，另一端凸設有間隔設置的一對凸柱；?一剎車彈簧，套設于所述主動凸塊與所述從動凸塊之間，其兩端分別彎折形成有至少一卡掣端而能分別嵌入所述主動凸塊與所述從動凸塊的二凸柱之間，使所述剎車彈簧能由所述主動凸塊或所述從動凸塊的轉動而產生直徑收縮或擴張；?一剎車襯套，呈中空筒狀以容設所述主動凸塊、所述從動凸塊與所述剎車彈簧，且所述剎車襯套的內壁面能在所述剎車彈簧擴張后的外周面相接觸；?一單向軸承，不能轉動地固定設于所述絞車且套設于所述剎車襯套的外周面，使所述剎車襯套只能沿著一第一方向旋轉。

【技術特征摘要】
1.一種絞車的剎車機構，組裝于一絞車內部，所述絞車至少由一馬達、一減速離合機構與一鋼索轉筒所組成，其特征在于所述剎車機構包含有 一主動凸塊，一端連接所述馬達的一出力軸而能被所述馬達所驅轉，另一端凸設有間隔設置的一對凸柱； 一從動凸塊，遠離主動凸塊的一端連接所述減速離合機構的一傳動軸而能同步轉動，另一端凸設有間隔設置的一對凸柱； 一剎車彈簧，套設于所述主動凸塊與所述從動凸塊之間，其兩端分別彎折形成有至少一卡掣端而能分別嵌入所述主動凸塊與所述從動凸塊的二凸柱之間，使所述剎車彈簧能由所述主動凸塊或所述從動凸塊的轉動而產生直徑收縮或擴張； 一剎車襯套，呈中空筒狀以容設所述主動凸塊、所述從動凸塊與所述剎車彈簧，且所述剎車襯套的內壁面能在所述剎車彈簧擴張后的外周面相接觸； 一單向軸承，不能轉動地固定設于所述絞車且套設于所述剎車襯套的外周面，使所述剎車襯套只能沿著一第一方向旋轉。2.如權利要求1所述絞車的剎車機構，其特征在于所述主動凸塊朝向所述剎車襯套凸設有一心軸，且所述心軸的長度大于所述主動凸塊的凸柱的長度，使所述從動凸塊的凸柱能套合于所述心軸。3.如權利要求2所述絞車的剎車機構，其特征在于所述主動凸塊設有一第一通孔，所述從動凸塊設有一第二通孔，所述心軸設為中空狀，一螺栓螺合于所述第一通孔與所述第二通孔，以連接所述主動凸塊與所述從動凸塊。4.如權利要求1所述絞車的剎車機構，其特征在于所述剎車彈簧由兩線圈疊合而成，其兩側分別彎折形成有二卡掣端。5.如權利要求4所述絞車的剎車機構，其特征在于當所述主動凸塊受到沿著相反所述第一方向的一第二方向轉動時，所述剎車彈簧的直徑將會縮小而使所述剎車彈簧的外周面不接觸所述剎車襯套的內壁面；反之，當所述主動凸塊沿著所述第一方向轉動時，所述剎車彈簧的直徑將會擴張而使所述剎車彈簧外周面緊密接觸于所述剎車襯...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林大猷，
申請(專利權)人：詮鈞實業有限公司，
類型：實用新型
國別省市：