一種應用于制冷壓縮機的變孔徑氣缸座制造技術

本發明專利技術涉及制冷壓縮機中的零部件，是一種應用于制冷壓縮機的變孔徑氣缸座，具有座體，在座體的中部設計有曲軸孔，座體的一側設計有氣缸頭，氣缸頭中開設有缸孔，其特征是：所述氣缸頭中的缸孔為階梯狀，靠氣缸頭外側一段孔徑較小，內側一段孔徑較大;本發明專利技術減小了活塞在缸孔內往復運動時的摩擦力，可降低制冷壓縮機的摩擦功耗，提高制冷壓縮機的機械效率；間隙容腔增大，可以積存更多的潤滑油，能為活塞往復運動提供良好的潤滑條件，特別適合于活塞式制冷壓縮機氣缸座的改進。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及制冷壓縮機的零部件技術改進，尤其是一種應用于制冷壓縮機的變孔徑氣缸座。㈡
技術介紹
制冷壓縮機中，活塞在缸孔內往復運動，對吸入的制冷蒸汽進行壓縮等操作，從而完成壓縮機的制冷過程。為了保證壓縮機的制冷效果，活塞在缸孔內往復運動時必須有良好的氣密性，因此，活塞與缸孔的配合間隙不宜過大；同時，為了減小活塞往復運動時的摩擦力，避免活塞與缸孔的干摩擦現象和壓縮機卡死現象的發生，活塞與缸孔的配合間隙不宜過小。目前，現有制冷壓縮機中氣缸座的缸孔分為直形缸孔和錐形缸孔兩種，直形缸孔的內表面是圓柱形，缸孔孔徑不變；錐形缸孔的內表面是由圓柱形和圓錐形兩部分組成，圓柱形缸孔部分缸孔直徑無錐度，孔徑不變；圓錐形缸孔孔徑有一定的錐度，孔徑大小按錐度變化。直形缸孔相對于錐形缸孔來說，直形缸孔加工方便。由于活塞往復運動時，必須保證良好的氣密性，活塞與缸孔的配合間隙較小，間隙容腔中的潤滑油較少，則活塞往復運動時間隙容腔中潤滑油的內摩擦力較大，導致制冷壓縮機的摩擦功耗較大，另一方面由于間隙容腔小，活塞往復運動時，潤滑油的供給可能不足，會出現干摩擦現象，容易使制冷壓縮機的零部件磨損，更嚴重的會導致制冷壓縮機出現卡死故障。錐形缸孔為了保證活塞往復運動時的氣密性，錐形缸孔的圓柱形缸孔部分與活塞的配合間隙較小，同時為了降低干摩擦和卡死現象的發生，錐形缸孔的圓錐形缸孔部分與活塞的配合間隙相對圓柱形缸孔部分大，圓錐形缸孔部分增大了活塞與缸孔的配合間隙，配合間隙增大，間隙容腔增大，間隙容腔中的潤滑油較多，則活塞往復運動時，間隙容腔中潤滑油的內摩擦力相對較小，降低了制冷壓縮機的摩擦功耗，另外由于間隙容腔中積存的潤滑油較多，能為活塞往復運動提供良好的潤滑條件，制冷壓縮機的卡死故障發生率也會有所降低，但錐形缸孔加工精度要求較高，加工難度和加工成本均較高。現有氣缸座缸孔無論是直形缸孔還是錐形缸孔，其缸孔都是一段，缸孔沒有明顯跳躍的階梯形狀，現有氣缸座剖視圖如圖1所示。曰
技術實現思路
本專利技術的目的就是要克服現有氣缸座存在的上述問題，減小活塞在氣缸座缸孔內往復運動時，活塞與氣缸座缸孔配合間隙中潤滑油的內摩擦力，減小制冷壓縮機的摩擦力，降低壓縮機的摩擦功耗；為活塞往復運動提供良好的潤滑條件，避免出現干摩擦現象，提供一種應用于制冷壓縮機的變孔徑氣缸座。本專利技術的具體方案是針對現有氣缸座進行改進，它具有座體，在座體的中部設計有曲軸孔，座體的一側設計有氣缸頭，氣缸頭中開設有缸孔，其特征是所述氣缸頭中的缸孔為階梯狀，靠氣缸頭外側一段孔徑較小，內側一段孔徑較大。本專利技術中所述缸孔中的大、小孔徑相差O. 25mm 3mm。本專利技術中所述缸孔中的小孔直徑為15 40mm，小孔長度為20 40mm。本專利技術所述缸孔中的大孔直徑為15. 25 43mm,大孔長度為5 20mm。本專利技術所述在座體上位于氣缸頭兩側設計有排氣腔或吸氣腔或同時設計有吸氣腔和排氣腔。本專利技術的原理是活塞在缸孔小孔徑段內壓縮制冷蒸汽和排氣的運動過程中，活塞對制冷蒸汽的壓力很大，活塞的對氣缸座缸孔的側向力也很大，尤其是在后半段行程中，活塞對制冷蒸汽的壓力和缸孔的側向力會達到峰值。活塞對缸孔的側向力會使活塞沿缸孔軸線的直線運動偏離缸孔軸線，此側向力會作用于活塞與缸孔配合間隙中的油膜上，進而作用于缸孔內壁上。由于此設計中缸孔外段的孔徑較小，其與活塞的配合間隙也較小，油膜厚度較小，活塞直線運動稍微偏離缸孔軸線，缸孔內壁會通過油膜對活塞施加一個與側向力方向相反的作用力，保證活塞沿缸孔軸線運動，不會偏離軸線。如果此段行程中，活塞與缸孔的配合間隙較大，油膜較厚，因活塞對缸孔的側向力較大，會使活塞的運動偏離軸線，使活塞的運動不平穩，壓縮機的運動就會不平穩，產生振動噪音；如果此段行程中，活塞與缸孔的配合間隙很小，油膜很薄，活塞的運動不會偏離缸孔軸線，但很薄的油膜會使活塞的往復運動得不到充分的潤滑，會出現干摩擦現象，導致制冷壓縮機零部件的磨損，壓縮機會發生卡死現象。所以此段行程中，活塞與缸孔小孔徑段的配合間隙設計為O. 005m O. 015mm，小孔的長度為20mm 40mm。如果此段進行的是壓縮機的膨脹或吸氣過程，此過程中活塞對氣缸內壁的側向力較小，O. 005mm O. 015mm配合間隙使活塞的運動不會偏離軸線，保證了活塞的運動平穩。活塞在缸孔大孔徑段內壓縮制冷蒸汽的運動過程中，活塞與缸孔配合間隙中充滿潤滑油，活塞相對缸孔內壁運動。由流體力學可知，潤滑油為阻礙活塞相對缸孔的這種運動，在潤滑油中會產生內摩擦力，這種內摩擦力與間隙容腔中潤滑油的厚度有關，厚度越大，潤滑油的內摩擦力越小。因此為了減小活塞在缸孔大孔徑段內運動過稱中的內摩擦力，需增大活塞與缸孔大孔徑段的配合間隙，增大間隙容腔，增加潤滑油厚度。但活塞在此段運動過程中，活塞對氣缸座缸孔有側向力，雖此側向力不大，但如果配合間隙過大，潤滑油太厚，此側向力會使活塞的運動偏離缸孔軸線，導致活塞運動不平穩，壓縮機也會因此而產生振動噪音，降低了制冷壓縮機的機械效率。所以此段行程中，活塞與缸孔大孔徑段的配合間隙設計為O. Olmm 2mm,缸孔大孔徑段的長度為5mm 20mm。如果此段進行的是壓縮機的排氣或吸氣過程，通過缸孔大小兩段的配合，能使壓縮機活塞的運動不會偏離軸線，保證了活塞的運動平穩。本專利技術具有以下優點1. 可以降低對缸孔的圓柱度要求，生產過程中可以很好的保證，不必投入較高端的測量儀器，可減少廢品，提高生產效率。2.由于缸孔為階梯狀的變孔徑，活塞往復運動時，在缸孔直徑較大端，活塞與缸孔配合間隙較大(相對于錐形缸孔和直形缸孔)，間隙中潤滑油的內摩擦力較小，可降低制冷壓縮機的摩擦功耗，提高機械效率。3.由于缸孔采用了階梯狀的變孔徑，這樣，活塞與缸孔間隙容腔增大，可以積存更多潤滑油，在活塞往復運行過程中，此潤滑油可以對缸孔有良好的潤滑、減振及降溫作用、由于運動副溫度降低，則運動過程中的磨損減少，可以較好地延長零部件的使用壽命，同時提高整個制冷壓縮機的使用壽命。㈣附圖說明圖1現有氣缸座的立體剖視圖2是本專利技術的立體剖視圖3是本專利技術的總體結構的俯視圖中I一座體，2—曲軸孔，3—排氣腔，4一氣缸頭，5—缸孔，6—吸氣腔。㈤具體實施例方式參見圖2、3，本專利技術具有座體1，在座體I的中部設計有曲軸孔2，座體I的一側設計有氣缸頭4，氣缸頭4中開設有缸孔5，特別是氣缸頭4中的缸孔5為階梯狀，靠氣缸頭4外側一段孔徑較小，內側一段孔徑較大。本專利技術所述缸孔5中的大、小孔徑相差O. 25mm 3mm,具體為1mm。本專利技術所述缸孔5中的小孔直徑為15 40mm，具體為20mm，小孔長度為20 40mm,具體為30_。本專利技術所述缸孔5中的大孔直徑為15. 25 43mm,具體為21mm,大孔長度為5 20mm,具體為 15mm。本專利技術所述在座體I上位于氣缸頭4兩側分別設計有排氣腔3 (兩個)和吸氣腔。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種應用于制冷壓縮機的變孔徑氣缸座，具有座體，在座體的中部設計有曲軸孔，座體的一側設計有氣缸頭，氣缸頭中開設有缸孔，其特征是：所述氣缸頭中的缸孔為階梯狀，靠氣缸頭外側一段孔徑較小，內側一段孔徑較大。

【技術特征摘要】
1.一種應用于制冷壓縮機的變孔徑氣缸座，具有座體，在座體的中部設計有曲軸孔，座體的一側設計有氣缸頭，氣缸頭中開設有缸孔，其特征是所述氣缸頭中的缸孔為階梯狀，靠氣缸頭外側一段孔徑較小，內側一段孔徑較大。2.根據權利要求1所述的一種應用于制冷壓縮機的變孔徑氣缸座，其特征是所述缸孔中的大、小孔徑相差0. 25mm 3mm。3.根據權利要求1或2所述的一種應用于制冷壓縮機...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王新南，何仁庶，周繼輝，黃海珍，劉浩，
申請(專利權)人：黃石東貝電器股份有限公司，
類型：發明
國別省市：