【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
壓路機發(fā)動機油門控制系統(tǒng)
本技術(shù)涉及一種壓路機，尤其涉及一種壓路機發(fā)動機油門控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
由于壓路機在工作狀態(tài)時要求發(fā)動機油門處于基本恒定的轉(zhuǎn)速，同時要求發(fā)動機 轉(zhuǎn)速的波動不能太大，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動太大的情況下會嚴重影響到壓路機的作業(yè)質(zhì) 量。傳統(tǒng)壓路機主要采用機械結(jié)構(gòu)控制發(fā)動機油門，即通過手柄、搖臂、連桿等實現(xiàn)對發(fā)動 機油門開度的控制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且控制精度較差，人員工作強度也較大。傳統(tǒng)電控發(fā)動機油 門操縱是通過油門旋鈕實現(xiàn)，油門旋鈕不僅成本高，且在操縱時不能實現(xiàn)精確定位發(fā)動機 油門位置的功能。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種壓路機發(fā)動機油門控制系統(tǒng)，通過 開關(guān)控制實現(xiàn)對壓路機發(fā)動機油門操縱，從而實現(xiàn)對電控發(fā)動機油門的精確定位。本技術(shù)為解決上述提出的問題所采用的技術(shù)方案是一種壓路機發(fā)動機油門控制系統(tǒng)，包括開關(guān)I，中央控制器3，發(fā)動機E⑶4，顯示器 5，開關(guān)I通過CAN總線連接中央控制器3，中央控制器3按程序處理成對應(yīng)轉(zhuǎn)速的CAN總線 信號，同時中央控制器3將此CAN總線信號通過CAN總線傳遞給發(fā)動機ECU4，發(fā)動機ECU4 通過CAN總線連接顯示器5。按照上述方案，還包括開關(guān)擋位識別單元2，開關(guān)I與開關(guān)擋位識別單元2通過導(dǎo) 線連接，開關(guān)I信號經(jīng)過開關(guān)擋位識別單元2處理后通過CAN總線傳遞給中央控制器3。此過程要求中央控制器事先按開關(guān)的擋位數(shù)設(shè)定在中央控制器內(nèi)。根據(jù)壓路機 工作需要，設(shè)定合適的擋位數(shù)。開關(guān)的擋位數(shù)與所需發(fā)動機轉(zhuǎn)速的擋位數(shù)一致。中央控制 器按設(shè)定的擋位數(shù)進行編程設(shè)計，每一個擋位數(shù)對應(yīng)一個發(fā)動機轉(zhuǎn)速值，本技術(shù)的有益效果在...
【技術(shù)保護點】
一種壓路機發(fā)動機油門控制系統(tǒng)，其特征在于：包括開關(guān)（1），中央控制器（3），發(fā)動機ECU（4）和顯示器（5），開關(guān)（1）通過CAN總線連接中央控制器（3），中央控制器（3）按程序處理成對應(yīng)轉(zhuǎn)速的CAN總線信號，同時中央控制器（3）將CAN總線信號通過CAN總線傳遞給發(fā)動機ECU（4），發(fā)動機ECU（4）通過CAN總線連接顯示器（5）。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種壓路機發(fā)動機油門控制系統(tǒng)，其特征在于包括開關(guān)(1)，中央控制器(3)，發(fā)動機E⑶(4)和顯示器(5)，開關(guān)(I)通過CAN總線連接中央控制器(3)，中央控制器(3)按程序處理成對應(yīng)轉(zhuǎn)速的CAN總線信號，同時中央控制器(3)將CAN總線信號通過CAN總線傳遞給發(fā)動機E⑶(...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉喜鋒，崔冬梅，楊祥慶，王曉璐，李琥，岳永賢，馬乾，
申請(專利權(quán))人：山推工程機械股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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