【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及屬于汽車能量回收再利用
，具體是一種用于回收汽車發(fā)動機(jī)震動能量的壓電液壓能量回收減震器。
技術(shù)介紹
汽車發(fā)動機(jī)工作的時候因活塞往復(fù)運(yùn)動、氣缸燃燒及其運(yùn)動部件會產(chǎn)生震動。如果把發(fā)動機(jī)直接連接到底盤上，會使底盤也跟著震動，會影響汽車的操控性及舒適性。目前，汽車發(fā)動機(jī)的減震是在汽車發(fā)動機(jī)和底盤之間安裝一個減振墊，利用減振墊的彈性變形以吸收發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動，以使發(fā)動機(jī)的震動盡量少的傳遞到底盤上。但是，減震墊的彈性變形有限，吸收的發(fā)動機(jī)震動能量也直接浪費，在不同環(huán)境下適應(yīng)性差，不能進(jìn)行主動控制，達(dá)到的減震效果也不盡人意。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)減震墊減震效果有限、環(huán)境適應(yīng)性差的不足，本技術(shù)提供一種壓電液壓能量回收減震器，該減震器不僅能將發(fā)動機(jī)的振動能量進(jìn)行回收利用，而且能在不同環(huán)境下進(jìn)行主動減震控制。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是發(fā)動機(jī)固定連接在減震板上，減震板通過彈簧壓在限位支座上，限位支座上安裝若干液壓缸I，液壓缸I中的活塞桿穿過彈簧固定連接于減震板。液壓缸I兩端的進(jìn)出油口外接于液壓缸II的進(jìn)出油口，液壓缸II中的活塞兩端分別安裝有壓電疊堆，壓電疊堆通過外接導(dǎo)線組依次與AC/DC轉(zhuǎn)換器、蓄電池連接。汽車發(fā)動機(jī)工作時，將帶動減震板震動，彈簧能消耗部分震動，同時，震動板的震動將液壓缸I產(chǎn)生的油液壓力傳遞到液壓缸II中的壓電疊堆上，使壓電疊堆產(chǎn)生變形發(fā)電，接著通過AC/DC轉(zhuǎn)換器，將交流電變直流電，給蓄電池充電；相反，如果給壓電疊堆外接導(dǎo)線通電，使壓電疊堆產(chǎn)生相反的變形，進(jìn)而使液壓缸I中的活塞桿產(chǎn)生相反的升降，即可實現(xiàn)王動減震控制...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種壓電液壓能量回收減震器，其特征在于：發(fā)動機(jī)固定連接在減震板上，減震板通過彈簧壓在限位支座上，限位支座上安裝若干液壓缸I，液壓缸I中的活塞桿穿過彈簧固定連接于減震板，液壓缸I兩端的進(jìn)出油口外接于液壓缸II的進(jìn)出油口，液壓缸II中的活塞兩端分別安裝有壓電疊堆，壓電疊堆通過外接導(dǎo)線組依次與AC/DC轉(zhuǎn)換器、蓄電池連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種壓電液壓能量回收減震器，其特征在于發(fā)動機(jī)固定連接在減震板上，減震板通過彈簧壓在限位支座上，限位支座上安裝若干液壓缸I，液壓缸I中的活塞桿穿過彈簧固定連接于減震板，液壓缸I兩端的進(jìn)出油口外接于液壓缸II的進(jìn)出油口，液壓缸II中的活塞兩端分別...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃芳勝，荊寶德，闞君武，金賢芳，黃芳麗，安智琪，陳宇航，馬澤輝，
申請(專利權(quán))人：浙江師范大學(xué)，
類型：實用新型
國別省市：
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