一種汽車試驗臺架制造技術

一種汽車試驗臺架，包括龍門架、至少一組執行機構、夾具機構以及支撐整個試驗臺架結構的支撐機構，夾具機構分別與執行機構以及支撐機構相連，用于固定試驗件，執行機構活動安裝于龍門架上，包括安裝于龍門架橫梁上的滑動機構、作動缸，以及設于作動缸上下兩端的球鉸，滑動機構與作動缸經由上端球鉸連接，夾具機構與作動缸經由下端的球鉸相連。試驗臺架的執行機構采用無間隙球鉸連接，消除因配合間隙產生的共振問題，且作動缸可移動，增加了試樣的安裝方便性，提高了工作效率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車領域，涉及汽車零件測試領域，尤其涉及一種臺架試驗臺。
技術介紹
汽車產品在出廠前，一般還要進行一些模擬的臺架試驗，所謂臺架試驗是指將試驗的部件放在一個專門設計的臺架上面進行試驗，以檢測試驗部件的性能是否達到規定的標準，試驗件只有通過臺架試驗的檢測之后方能投入使用。常見的臺架試驗包括一些發動機試驗、汽車后橋試驗等等，在汽車后橋試驗中，往往需要使用汽車后橋試驗臺架模擬汽車在道路行駛工況或特定工況進行加載試驗。實踐中，臺架試驗以其試驗周期短一致性好可重復等優勢，逐漸成為各汽車公司進行試驗驗證的主要手段。但是已有臺架在試驗過程中容易產生共振，因而會影響試驗數據的準確性，除此之外，臺架結構還存在試驗臺架工作面過小，試樣安裝效率不高等問題。因此有必要提供一種汽車試驗臺架，以避免上述種種問題。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種汽車試驗臺架，以解決試驗過程中出現的共振問題，提高臺架的適用性以及試樣的安裝效率。本專利技術的方案如下一種汽車試驗臺架，包括龍門架、至少一組執行機構、夾具機構以及支撐整個試驗臺架結構的支撐機構，所述夾具機構分別與所述執行機構以及所述支撐機構相連，用于固定試驗件，所述執行機構活動安裝于所述龍門架上，包括安裝于所述龍門架橫梁上的滑動機構、作動缸，以及設于所述作動缸上下兩端的球鉸，所述滑動機構與所述作動缸經由上端球鉸連接，所述夾具機構與作動缸經由下端的球鉸相連。所述夾具機構包括分別活動安裝于所述支撐機構兩側壁上的至少一組夾具以及位于所述作動缸下方與所述作動缸球鉸連接的一組夾具。所述球鉸上設有調節間隙的螺栓。進一步的，所述球鉸的配合副中設有橡膠層。所述滑動機構設有鎖緊螺栓，所述滑動機構經由所述鎖緊螺栓固定于所述龍門架的橫梁上。所述夾具為三角件，所述夾具上對應所述試驗件設有連接支架及連接螺紋孔。所述支撐機構為鑄鐵方箱。進一步的，所述鑄鐵方箱的表面設有連接方格，所述夾具機構分別活動安裝于所述鑄鐵方箱兩側壁方格上。本專利技術還公開了一種汽車試驗臺架的汽車后橋試驗臺架，包括兩組所述的執行機構以及兩個支撐架，所述兩組執行機構分別包括安裝于所述龍門架橫梁上的第一滑動機構與第二滑動機構、第一作動缸與第二作動缸，以及設于所述第一作動缸與所述第二作動缸上下兩端的球鉸，所述第一滑動機構、第二滑動機構分別與所述第一作動缸、第二作動缸經由上端球鉸連接。所述夾具機構包括分別設于所述支撐機構兩側壁上的第一組夾具以及第二組夾具，以及與第一作動缸、第二作動缸經由下端的球鉸相連第三組夾具，所述每組夾具中均包括對稱設置的兩個夾具；所述兩個支撐架對稱安裝于所述支撐機構兩側，所述兩個支撐架下端與大鐵地平板固定，另一端用于與汽車后橋襯套連接。所述球鉸上設有調節間隙的螺栓。進一步的，所述球鉸的配合副中設有橡膠層。所述滑動機構設有鎖緊螺栓，所述滑動機構經由所述鎖緊螺栓固定于所述龍門架的橫梁上。所述夾具為三角件，所述夾具上對應所述試驗件設有連接支架及連接螺紋孔。所述支撐機構為鑄鐵方箱。進一步的，所述鑄鐵方箱的表面設有連接方格，所述夾具機構分別活動安裝于所述鑄鐵方箱兩側壁方格上。本專利技術的有益效果如下I)試驗臺架的執行機構均采用無間隙球鉸連接，消除因配合間隙產生的共振問題；2)試驗臺架采用鑄鐵方箱作為基礎框架，提高試驗臺架的剛度，消除因臺架剛度不足產生的變形和共振問題，提高試驗數據的準確性；3)試驗臺架采用單個大跨度龍門架，增大試驗臺架的試驗工作面，提高臺架的適用性；4)試驗臺架的作動缸可移動，增加了試樣的安裝方便性，提高了工作效率。附圖說明圖1為本專利技術所示汽車試驗臺架一實施例的正視圖；圖2為本專利技術汽車后橋試驗臺架一實施例的正視圖；圖3為圖2所示實施例的結構圖；圖4為圖3所示實施例的夾具連接放大圖。具體實施例方式如圖1所示，本專利技術公開了一種汽車試驗臺架，包括龍門架110、至少一組執行機構、夾具機構以及支撐整個試驗臺架結構的支撐機構140，夾具機構分別與執行機構以及支撐機構140相連，以用于固定試驗件，執行機構活動安裝于龍門架110上，包括安裝于龍門架110橫梁上的滑動機構122、作動缸124，以及設于作動缸124上下兩端的球鉸，滑動機構122與作動缸124經由上端球鉸126連接，夾具機構130與作動缸124下端的球鉸128相連。夾具機構包括分別活動安裝于支撐機構兩側壁上的至少一組夾具132，以及位于作動缸124下方與作動缸124球鉸連接的一組夾具134。本實施例中，夾具為三角件，夾具上對應試驗件設有連接支架及連接螺紋孔。采用三角件的夾具，相對其他形狀的夾具而言，在滿足與試驗件的連接強度的情況下，夾具的重量減輕，可降低在臺架試驗中的操作強度。本實施例中，試驗臺架架采用單個大跨度龍門架110，龍門架110下端與大鐵地平板固定，兩個垂直立柱間形成的工作面和工作空間。增大試驗臺架的試驗工作面，提高了臺架的適用性。本實施例中，汽車試驗臺架的執行機構均采用無間隙球鉸連接，消除因配合間隙產生的共振問題，上端球鉸126以及下端球鉸128設有調節間隙的螺栓，可將球鉸配合間隙調整到無間隙狀態。上端球鉸126以及下端球鉸128的兩個配合副中還設有橡膠層，可減少試驗時，汽車試驗臺架的振動和共振。而且作動缸124經由球鉸與滑動機構122相連，由于采取球副配合，從而保證作動缸124相對滑動機構122而言只有三個轉動自由度，滿足了試驗需求。本實施例中，執行機構活動安裝于龍門架110的橫梁上，作為動力提供源的作動缸124經由球鉸與滑動機構122相連，實現了試驗臺架的作動缸124的可移動，從而可根據不同試驗件的尺寸進行固定安裝，增加了試樣的安裝方便性，提高了工作效率。滑動機構122上設有鎖緊螺栓，滑動機構經由鎖緊螺栓固定于龍門架的橫梁上。測試時，根據移動滑動機構122，確定試驗件安裝所需要的寬度后，擰緊鎖緊螺栓即可實現滑動機構122以及執行機構的固定。本實施例中，支撐機構140為鑄鐵方箱，試驗臺架采用鑄鐵方箱作為基礎框架，提高了汽車試驗臺架的剛度，消除因臺架剛度不足產生的變形和共振問題，提高試驗數據的準確性。鑄鐵方箱的表面設有連接方格，夾具機構分別活動安裝于鑄鐵方箱兩側壁方格上，本實施例中，夾具機構與連接方格螺栓連接，在進行臺架試驗時，可根據不同的試驗件的固定位置，調整安裝在鑄鐵方箱上夾具的高度，以達到對試驗件的有效固定，提高試驗的準確度。如圖2至圖4所示，本專利技術還公開了一種汽車后橋試驗臺架，包括龍門架210、兩組執行機構、夾具機構、支撐整個試驗臺架結構的支撐機構240以及兩個支撐架250。兩組執行機構分別包括安裝于龍門架210橫梁上的第一滑動機構221與第二滑動機構222、第一作動缸223與第二作動缸224，以及設于第一作動缸223與第二作動缸224上下兩端的球鉸，第一滑動機構221、第二滑動機構222分別與第一作動缸223、第二作動缸224經由上端球鉸225連接；如圖4所示，夾具機構包括分別設于支撐機構兩側壁上的第一組夾具232以及第二組夾具234，以及與第一作動缸223、第二作動缸224經由下端球鉸226相連第三組夾具236，每組夾具中均包括對稱設置的兩個夾具；第一組夾具232 —端活動固定于支撐機構240的兩側壁上，另一端與汽車減振器連接；第二組夾具23本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車試驗臺架，其特征在于：包括龍門架、至少一組執行機構、夾具機構以及支撐整個試驗臺架結構的支撐機構，所述夾具機構分別與所述執行機構以及所述支撐機構相連，用于固定試驗件，所述執行機構活動安裝于所述龍門架上，包括安裝于所述龍門架橫梁上的滑動機構、作動缸，以及設于所述作動缸上下兩端的球鉸，所述滑動機構與所述作動缸經由上端球鉸連接，所述夾具機構與作動缸經由下端的球鉸相連。

【技術特征摘要】
1.一種汽車試驗臺架，其特征在于包括龍門架、至少一組執行機構、夾具機構以及支撐整個試驗臺架結構的支撐機構，所述夾具機構分別與所述執行機構以及所述支撐機構相連，用于固定試驗件，所述執行機構活動安裝于所述龍門架上，包括安裝于所述龍門架橫梁上的滑動機構、作動缸，以及設于所述作動缸上下兩端的球鉸，所述滑動機構與所述作動缸經由上端球鉸連接，所述夾具機構與作動缸經由下端的球鉸相連。2.根據權利要求1所述的汽車試驗臺架，其特征在于所述夾具機構包括分別活動安裝于所述支撐機構兩側壁上的至少一組夾具，以及位于所述作動缸下方與所述作動缸球鉸連接的一組夾具。3.一種包含權利要求1所述汽車試驗臺架的汽車后橋試驗臺架，其特征在于設有兩組所述的執行機構以及兩個支撐架， 所述兩組執行機構分別包括安裝于所述龍門架橫梁上的第一滑動機構與第二滑動機構、第一作動缸與第二作動缸，以及設于所述第一作動缸與所述第二作動缸上下兩端的球鉸，所述第一滑動機構、第二滑動機構分別與所述第一作動缸、第二作動缸經由上端球鉸連接; 所述夾...

【專利技術屬性】
技術研發人員：董遠明，馬芳武，楊國斌，趙子順，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：