分段可調(diào)式油門操縱線總成制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種分段可調(diào)式油門操縱線總成，包括兩端分別與發(fā)動機油門手柄和油門踏板相連的操縱線，所述操縱線包括發(fā)動機油門手柄連接線和油門踏板連接線，所述發(fā)動機油門手柄連接線和油門踏板連接線之間通過銷軸組件相連。本實用新型專利技術(shù)通過將所述操作線分段設(shè)計成發(fā)動機油門手柄連接線和油門踏板連接線，這樣所述發(fā)動機油門手柄連接線和油門踏板連接線可以直接安裝在車身底盤上，結(jié)構(gòu)簡單且安裝方便。適用于汽車。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種油門操縱線總成，特別是涉及一種分段可調(diào)式油門操縱線總成。
技術(shù)介紹
目前，商用車在整車裝配中，油門操縱線總成需隨車身一同落裝，所述油門操縱線總成一般包括兩端分別與發(fā)動機油門手柄和油門踏板相連的操縱線。但對于不可翻轉(zhuǎn)且?guī)Эv向擋泥板的車身，由于其不能翻轉(zhuǎn)且所述縱向擋泥板擋住了所述油門操縱線總成的安裝位，所以在車身落裝后，所述油門操縱線總成無法順利安裝；同時，如在車身未完全落裝前安裝，裝配人員需在吊裝的車身下進行操作，存在安全隱患，且裝配時間長，影響生產(chǎn)節(jié)拍。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了克服上述
技術(shù)介紹
的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單且安裝方便的分段可調(diào)式油門操縱線總成。為了實現(xiàn)以上目的，本技術(shù)提供的一種分段可調(diào)式油門操縱線總成，包括兩端分別與發(fā)動機油門手柄和油門踏板相連的操縱線，所述操縱線包括發(fā)動機油門手柄連接線和油門踏板連接線，所述發(fā)動機油門手柄連接線和油門踏板連接線之間通過銷軸組件相連。通過將所述操作線分段設(shè)計成發(fā)動機油門手柄連接線和油門踏板連接線，這樣所述發(fā)動機油門手柄連接線和油門踏板連接線可以直接安裝在車身底盤上，結(jié)構(gòu)簡單且安裝方便。在上述方案中，所述銷軸組件包括相互配合插接的銷軸和夾片，所述銷軸與所述油門踏板連接線相連，所述夾片與所述發(fā)動機油門手柄連接線相連。當(dāng)然，也可采用其他結(jié)構(gòu)的連接組件。在上述方案中，所述操縱線還包括支架，所述支架的兩端分別卡裝在所述發(fā)動機油門手柄連接線和油門踏板連接線上，所述支架上設(shè)有用于固定在車身上的螺栓。所述支架能有效地防止本操縱線隨著車身運動而上下晃動。在上述方案中，所述油門踏板連接線與發(fā)動機油門手柄連接線相連的一端設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿上套裝有兩個調(diào)節(jié)螺母，所述支架一端卡裝所述兩個調(diào)節(jié)螺母之間，所述支架另一端通過塑料卡扣卡裝在所述發(fā)動機油門手柄連接線上。所述調(diào)節(jié)螺桿和調(diào)節(jié)螺母相互配合，通過調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)螺母在調(diào)節(jié)螺桿上的位置，可以調(diào)整發(fā)動機怠速，提高了用戶維修的方便性。本技術(shù)一方面，通過將所述操作線分段設(shè)計成發(fā)動機油門手柄連接線和油門踏板連接線，這樣所述發(fā)動機油門手柄連接線和油門踏板連接線可以直接安裝在車身底盤上，結(jié)構(gòu)簡單且安裝方便；另一方面，加設(shè)的支架能有效地防止本操縱線隨著車身運動而上下晃動；再一方面，通過調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)螺母在調(diào)節(jié)螺桿上的位置，可以調(diào)整發(fā)動機怠速，提高了用戶維修的方便性。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)對比，充分顯示其優(yōu)越性在于結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便且維修簡單等。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)的斜視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為發(fā)動機油門手柄連接線和油門踏板連接線的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3中A部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中操縱線1，發(fā)動機油門手柄連接線la，油門踏板連接線lb，銷軸組件lc，銷軸Icl，夾片lc2，支架ld，螺栓Idl，調(diào)節(jié)螺桿ld2，調(diào)節(jié)螺母ld3，塑料卡扣ld4。具體實施方式以下結(jié)合附圖及實施例對本技術(shù)作進一步的詳細(xì)描述，但該實施例不應(yīng)理解為對本技術(shù)的限制。本實施例提供一種分段可調(diào)式油門操縱線總成，包括兩端分別與發(fā)動機油門手柄和油門踏板相連的操縱線I，所述操縱線I包括發(fā)動機油門手柄連接線Ia和油門踏板連接線lb，所述發(fā)動機油門手柄連接線Ia和油門踏板連接線Ib之間通過銷軸組件Ic相連。通過將所述操作線I分段設(shè)計成發(fā)動機油門手柄連接線Ia和油門踏板連接線lb，這樣所述發(fā)動機油門手柄連接線Ia和油門踏板連接線Ib可以直接安裝在車身底盤上，結(jié)構(gòu)簡單且安裝方便。所述銷軸組件Ic包括相互配合插接的銷軸Icl和夾片lc2，所述銷軸Icl與所述油門踏板連接線Ib相連，所述夾片lc2與所述發(fā)動機油門手柄連接線Ia相連。當(dāng)然，也可采用其他結(jié)構(gòu)的連接組件。上述操縱線I還包括支架ld，所述支架Id的兩端分別卡裝在所述發(fā)動機油門手柄連接線Ia和油門踏板連接線Ib上，所述支架Id上設(shè)有用于固定在車身上的螺栓ldl。所述支架Id能有效地防止本操縱線I隨著車身運動而上下晃動。所述油門踏板連接線Ib與發(fā)動機油門手柄連接線Ia相連的一端設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿ld2，調(diào)節(jié)螺桿ld2上套裝有兩個調(diào)節(jié)螺母ld3，所述支架Id —端卡裝所述兩個調(diào)節(jié)螺母ld3之間，所述支架Id另一端通過塑料卡扣ld4卡裝在所述發(fā)動機油門手柄連接線Ia上。所述調(diào)節(jié)螺桿ld2和調(diào)節(jié)螺母ld3相互配合，通過調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)螺母ld3在調(diào)節(jié)螺桿ld2上的位置，可以調(diào)整發(fā)動機怠速，提高了用戶維修的方便性。本技術(shù)通過將所述操作線I分段設(shè)計成發(fā)動機油門手柄連接線Ia和油門踏板連接線lb，這樣所述發(fā)動機油門手柄連接線Ia和油門踏板連接線Ib可以直接安裝在車身底盤上，結(jié)構(gòu)簡單且安裝方便；加設(shè)的支架Id能有效地防止本操縱線I隨著車身運動而上下晃動；通過調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)螺母ld3在調(diào)節(jié)螺桿ld2上的位置，可以調(diào)整發(fā)動機怠速，提高了用戶維修的方便性。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種分段可調(diào)式油門操縱線總成，包括兩端分別與發(fā)動機油門手柄和油門踏板相連的操縱線（1），其特征在于：所述操縱線（1）包括發(fā)動機油門手柄連接線（1a）和油門踏板連接線（1b），所述發(fā)動機油門手柄連接線（1a）和油門踏板連接線（1b）之間通過銷軸組件（1c）相連。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種分段可調(diào)式油門操縱線總成，包括兩端分別與發(fā)動機油門手柄和油門踏板相連的操縱線(I )，其特征在于所述操縱線(I)包括發(fā)動機油門手柄連接線(Ia)和油門踏板連接線(lb)，所述發(fā)動機油門手柄連接線(Ia)和油門踏板連接線(Ib)之間通過銷軸組件(Ic)相連。2.如權(quán)利要求1所述的分段可調(diào)式油門操縱線總成，其特征在于所述銷軸組件(Ic)包括相互配合插接的銷軸(Icl)和夾片(lc2)，所述銷軸(Icl)與所述油門踏板連接線(Ib)相連，所述夾片(lc2)與所述發(fā)動機油門手柄連接線(Ia)相連。3.如權(quán)利要求1或2所述的分段可調(diào)式油門操縱...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐遠，毛勇，陳期高，魯高健，黃歡，禹軍，
申請(專利權(quán))人：東風(fēng)汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：