一種蓄能裝置及使用該裝置的自行車制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種蓄能裝置及使用該裝置的自行車，該蓄能裝置包括外殼、蓄能部分和能量釋放部分，蓄能部分包括棘輪機構Ⅰ、蓄力盤和蓄力彈簧，棘輪機構Ⅰ的棘輪Ⅰ與蓄力盤固定連接，蓄力彈簧的一端連接在蓄力盤上；能量釋放部分包括扭力釋放盤，蓄力彈簧的另一端固定在所述扭力釋放盤上。本發明專利技術的有益效果是：本蓄能裝置設計的目的在于將車輛行駛中加力區多余的能量存儲起來，并在乏力區及時進行釋放，從而克服傳統車輛乘騎時存在的乏力區乏力的缺點，使用時只需將本蓄能裝置的外殼焊接在自行車的三腳架上即可，具有結構緊湊、安裝方便、省力效果好、騎行速度快之優點，尤其適于使用在賽車上。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及由乘騎者驅動的輪式車輛
，尤其是涉及一種蓄能裝置及使用該裝置的自行車。
技術介紹
我國是自行車大國，自行車一度是我國國民出行的主要交通工具。發展到現在，自行車除了其傳統作用外，還是廣大車友以車會友、健身旅游的必備之物。按照圖1所示，當自行車腳踏曲柄行至與地面方向垂直位置時，施加在曲柄上的力矩為零，該位置為死點位置，在上死點位置兩側存在一個“乏力區”，“乏力區”是一個變量，很多因素會影響到“乏力區”的大小，比如騎乘者的疲勞程度、騎乘時的路況以及坡度路面的坡度大小等。如果能設計一種裝置，該裝置能當騎乘者作用力相對于自行車的阻力減小時，提供一個能量的補償，則能大大減輕騎乘者的乏力感，提升騎行速度并延長持續騎行時間，這在車友進行騎行比賽時尤其重要。申請號是99108706. 2、申請名稱是“一種助力自行車”的專利技術專利申請中，公開了一種使用在自行車上、能起到助力作用的蝸卷彈簧蓄能裝置，該裝置安裝在自行車中軸上方的主車架上，包括中心轉軸、棘輪機構、蝸卷彈簧和外殼，其中蝸卷彈簧的內端頭固定在中心轉軸的軸面上，外端固定在外殼的殼體上，中心轉軸上固定裝有齒盤，棘輪機構與齒盤之間由鏈條進行連接。當腳蹬倒蹬時，通過中軸使棘輪機構掛檔并帶動鏈條及齒輪使蝸卷彈簧蓄能；當腳蹬正蹬時，如果蝸卷彈簧中有蓄能，則蝸卷彈簧帶動鏈條及棘輪機構轉動，最終帶動中軸使自行車前進，如果沒有蓄能，棘輪機構僅作滑動，自行車正常人力驅動。該裝置結構簡單，但是使用時需要乘騎者有意識的進行倒蹬蓄能，蓄能性和使用便利性均差。申請號是200520028665. X、申請名稱是“自行車助力裝置”的技術專利申請中，公開了一種自行車助力裝置，該裝置安裝在主車架中軸位置上，包括設置在中軸上的中軸架、棘輪、彈簧片和離合器，在離合器的離合套內設有齒輪，棘輪與鏈盤和齒輪均嚙合，在齒輪上設有卷式彈簧片，該彈簧片的一端固定在齒輪上，另一端通過固定銷固定在外蓋上。當自行車無需蓄能時，踩腳蹬的動力通過連桿傳遞到中軸，中軸轉動，帶動鏈盤、與鏈盤嚙合的棘輪、與棘輪嚙合的齒輪轉動。需要蓄能時，把銷推進離合器的凹槽內，然后踩腳蹬，彈簧片處于蓄能狀態，當彈簧片卷到一定程度時，將銷從離合套上拔出，彈簧片動力傳遞到鏈盤上，鏈盤的鏈輪帶動自行車后輪行駛。該裝置雖然解決了上坡時助力的問題，但是蓄能與能量的釋放需要通過人工借助銷子來進行，不能自動將儲存的彈簧勢能釋放出來，無法解決“乏力區”的乏力問題，使用不便。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服現有技術中存在的問題，提供一種蓄能裝置，該裝置不僅能用在自行車上，還可用在三輪車、兒童自行車等由乘騎者驅動的其他類型輪式車輛上，它由蓄力彈簧將腳踏曲柄處于“加力區”時多余的能量進行儲存，當腳踏曲柄位于“乏力區”時，將蓄力彈簧中存儲的能量釋放出來，從而能有效提高“乏力區”時騎行速度并減小騎乘者的乏力感，采用的技術方案是一種蓄能裝置，包括外殼、蓄能部分和能量釋放部分，其特征在于所述蓄能部分包括棘輪機構1、蓄力盤和蓄力彈簧，所述棘輪機構I的棘輪I與蓄力盤固定連接，蓄力彈簧的一端連接在所述蓄力盤上；所述能量釋放部分包括扭力釋放盤，所述蓄力彈簧的另一端固定在所述扭力釋放盤上。本專利技術的技術特征還有所述蓄能裝置還包括倒車開鎖部分，所述倒車開鎖部分包括棘輪機構I1、倒車鎖盤和鎖銷，所述棘輪機構II的棘輪II與倒車鎖盤固定連接，所述鎖銷插入到所述倒車鎖盤中。本專利技術的技術特征還有所述外殼包括前殼和尾蓋，所述前殼與尾蓋之間固定連接，在所述尾蓋與扭力釋放盤之間設有尾蓋軸承。本專利技術的技術特征還有所述蓄力彈簧為扭力彈簧。本專利技術的技術方案還有一種自行車，該自行車具有中軸、安裝在中軸上的輪盤及腳踏曲柄，其特征在于所述中軸上還裝有權利要求1所述的蓄能裝置，其中扭力釋放盤與所述輪盤固定連接，扭力釋放盤與中軸之間、蓄力盤與中軸之間均設有中軸軸承。本專利技術的技術特征還有所述蓄能裝置還包括倒車開鎖部分，所述倒車開鎖部分包括棘輪機構I1、倒車鎖盤和鎖銷，所述棘輪機構II的棘輪II與倒車鎖盤固定連接，所述鎖銷插入到所述倒車鎖盤中。本專利技術的技術特征還有所述鎖銷上連接有閘線，所述閘線的另一端安裝在所述自行車的車把上。本專利技術的技術特征還有所述蓄力彈簧為扭力彈簧。本專利技術的有益效果是本蓄能裝置設計的目的在于將車輛行駛中加力區多余的能量存儲起來，并在乏力區及時進行釋放，從而克服傳統車輛乘騎時存在的乏力區乏力的缺點，使用時只需將本蓄能裝置的外殼焊接在自行車的三腳架上即可，具有結構緊湊、安裝方便、省力效果好、騎行速度快之優點，尤其適于使用在賽車上。附圖說明附圖1是自行車的乏力區和加力區位置示意圖，附圖2是蓄能裝置結構示意圖，附圖3是附圖2的K向視圖，其中A是乏力區，B是加力區，I是外殼，2是棘輪機構I，3是棘輪機構II，4是中軸，5是蓄力盤，6是倒車鎖盤，7是倒車開鎖部分，8是蓄力彈簧，9是尾蓋，10是輪盤，11是扭力釋放盤，12是中軸軸承，13是尾蓋軸承，14是腳踏曲柄，15是鎖銷。具體實施例方式下面結合附圖，對本專利技術進行詳細說明。本專利技術公開了一種使用在由乘騎者駕馭的輪式車輛上的蓄能裝置，該裝置能將乘騎者在加力區B使出的多余能量儲存起來，并在乏力區A進行有效釋放，從而提升乏力區A時輪式車輛的行駛速度，尤其在車輛進行爬坡和低速運行時效果顯著。具體結構是該蓄能裝置包括外殼1、蓄能部分、能量釋放部分和倒車開鎖部分7，蓄能部分和能量釋放部分位于外殼I中。蓄能部分包括棘輪機構I 2、蓄力盤5和蓄力彈簧8，棘輪機構I 2的棘輪I與蓄力盤5固定連接，即通過連接螺栓將兩者進行連接。本實施例中，蓄力彈簧8為扭力彈簧，蓄力彈簧8的一端連接在蓄力盤5上。能量釋放部分包括扭力釋放盤11，蓄力彈簧8的另一端固定在扭力釋放盤11上。倒車開鎖部分7包括棘輪機構II 3、倒車鎖盤6和鎖銷15，棘輪機構II 3的棘輪II與倒車鎖盤6固定連接，鎖銷15插入到倒車鎖盤6中。外殼I包括前殼和尾蓋，前殼與尾蓋之間用螺栓固定連接，在尾蓋與扭力釋放盤11之間設有尾蓋軸承13。本專利技術還公開了一種使用本蓄能裝置的自行車，該自行車具有中軸4、安裝在中軸4上的輪盤10及腳踏曲柄14，蓄能裝置安裝在中軸4上、兩個腳踏曲柄14之間，蓄能裝置的扭力釋放盤11與輪盤10固定連接，扭力釋放盤11與中軸4之間、蓄力盤5與中軸4之間均設有中軸軸承12。該蓄能裝置還包括倒車開鎖部分7，倒車開鎖部分7包括棘輪機構II3、倒車鎖盤6和鎖銷15，棘輪機構II 3的棘輪II與倒車鎖盤6固定連接，鎖銷15插入到倒車鎖盤6中。在鎖銷15上連接有閘線，該閘線的另一端安裝在自行車的車把上。騎行自行車時，腳踏曲柄14帶動中軸4轉動，當腳踏曲柄14轉動到加力區時，施加在腳踏曲柄4上的作用力大于蓄力彈簧8的扭力，多出的動能帶動棘輪機構I 2的棘輪I單向轉動，并進而帶動與棘輪I固定連接在一起的蓄力盤5轉動，最終使一端與蓄力盤5連接在一起的蓄力彈簧8扭動，將多余動能轉化為蓄力彈簧8的勢能存儲起來。當腳踏曲柄14轉動到乏力區，施加在腳踏曲柄14上的作用力小于蓄力彈簧8的扭力時，儲存在蓄力彈簧8上的勢能通過扭力釋放盤11的轉動向外釋放出來，并進而帶動輪盤10轉動,達到省力、加速之目的。可本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種蓄能裝置，包括外殼、蓄能部分和能量釋放部分，其特征在于：所述蓄能部分包括棘輪機構Ⅰ、蓄力盤和蓄力彈簧，所述棘輪機構Ⅰ的棘輪Ⅰ與蓄力盤固定連接，蓄力彈簧的一端連接在所述蓄力盤上；所述能量釋放部分包括扭力釋放盤，所述蓄力彈簧的另一端固定在所述扭力釋放盤上。

【技術特征摘要】
1.一種蓄能裝置，包括外殼、蓄能部分和能量釋放部分，其特征在于:所述蓄能部分包括棘輪機構1、蓄力盤和蓄力彈簧，所述棘輪機構I的棘輪I與蓄力盤固定連接，蓄力彈簧的一端連接在所述蓄力盤上；所述能量釋放部分包括扭力釋放盤，所述蓄力彈簧的另一端固定在所述扭力釋放盤上。2.按照權利要求1所述的蓄能裝置，其特征在于:所述蓄能裝置還包括倒車開鎖部分，所述倒車開鎖部分包括棘輪機構I1、倒車鎖盤和鎖銷，所述棘輪機構II的棘輪II與倒車鎖盤固定連接，所述鎖銷插入到所述倒車鎖盤中。3.按照權利要求1或2所述的蓄能裝置，其特征在于:所述外殼包括前殼和尾蓋，所述前殼與尾蓋之間固定連接，在所述尾蓋與扭力釋放盤之間設有尾蓋軸承。4.按照權利要求1或2所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李金棟，
申請(專利權)人：李金棟，
類型：發明
國別省市：