利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統，主要包括進油單向閥、增壓活塞腔、增壓活塞、柴油汽化室、汽化柴油噴射器、活塞、柴油汽化室底座、汽化柴油單向閥、電控噴油器、增壓柴油單向閥、卸壓閥，柴油汽化室底座位于活塞內，柴油汽化室底座內設置有進油單向閥、增壓活塞腔、汽化柴油單向閥、電控噴油器、增壓柴油單向閥、卸壓閥，電控噴油器將增壓柴油噴入柴油汽化室內，利用活塞溫度和活塞運動壓縮產生的熱量汽化柴油，利用活塞運動帶動增壓活塞壓縮增壓活塞腔內的柴油，氣態柴油通過汽化柴油單向閥進入汽化柴油噴射器后分段噴射。本發明專利技術結構簡單緊湊，噴射的是氣態柴油，提高氣缸內混合氣形成質量，提高柴油機燃燒效率和降低排放。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種內燃機柴油噴射系統，具體涉及一種利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統，屬于內燃機領域。
技術介紹
柴油機使用廣泛，需要消耗大量的能源，并產生氮氧化物和顆粒等有害排放，對環境構成危害。人們一直大力研究柴油的節能減排技術。由于柴油粘度較大，十六烷值高，需要將柴油高壓噴入柴油機氣缸，使柴油充分霧化，然后和空氣混合燃燒。因此，常規柴油機的燃燒是一種邊噴邊燒的燃燒方式，這種燃燒方式容易生成氮氧化物和顆粒等有害排放物。近些年，人們不斷研究柴油機新的燃燒方式，比如均質充量壓縮著火(HCCI)燃燒方式，盡管它同時避免了氮氧化物和顆粒生成的條件，有效降低碳煙和氮氧化物的生成。但這種燃燒方式的難點是均質混合氣的制備和燃燒時刻或燃燒速率的控制，它要在混合氣燃燒之前，將柴油和空氣均質混合；大量混合氣同時燃燒，容易爆震，柴油機負荷范圍有限。為了制備均質混合氣和控制混合氣著火時刻或燃燒速率，常常利用高壓共軌系統將柴油分段噴入柴油機氣缸內。這就需要柴油機高壓共軌系統。柴油機高壓共軌噴油系統制造工藝水平要求高，各組成部分的精度高，偶件間隙要求嚴格。另外對柴油清潔度提出了很高的要求，因為雜質會加速運動副磨損甚至使其卡死。故柴油機的柴油高壓共軌噴油系統制造技術高，結構復雜，成本高，并增加了發動機的故障率。本專利技術就是利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油，使噴入氣缸的柴油為氣態，避免了常規柴油機在氣缸內噴霧時的液滴，最終提高柴油機燃燒效率和降低排放。本專利技術結構緊湊，還可以降低柴油機對高壓柴油噴射系統的依賴。
技術實現思路
本專利技術的目的就是克服上述現有技術的不足，設計一種利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統，具體技術方案如下—種利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統,包括柴油汽化室、燃燒室、進氣道、進氣門、氣缸蓋、排氣門、排氣道、汽化柴油通道、氣缸體、活塞、柴油汽化室底座、連桿、電控噴油器回油道、進油通道、柴油低壓泵、柴油箱，進氣道和排氣道對應設置在氣缸蓋上，進氣道和排氣道上對應安裝有進氣門和排氣門，活塞位于氣缸體內，進氣門、排氣門、活塞、氣缸體和氣缸蓋之間形成的空間為燃燒室，活塞下部與連桿連接，柴油汽化室底座位于活塞內，柴油汽化室底座與活塞形成的空間為柴油汽化室，柴油汽化室底座內設置有進油單向閥、增壓柴油單向閥進油道、增壓活塞連接通道、增壓活塞腔、汽化柴油單向閥、電控噴油器、電控噴油器進油道、增壓柴油單向閥、卸壓閥，進油單向閥通過增壓活塞連接通道與增壓活塞腔連接；柴油箱依次通過柴油低壓泵、進油通道與進油單向閥連接；進油單向閥通過增壓柴油單向閥進油道依次與卸壓閥和增壓柴油單向閥連接，增壓柴油單向閥通過電控噴油器進油道與電控噴油器連接，電控噴油器通過電控噴油器回油道與柴油箱連接，卸壓閥通過電控噴油器回油道與柴油箱連接；汽化柴油單向閥與柴油汽化室連接。增壓活塞腔內有增壓活塞，增壓活塞通過增壓活塞連接桿與活塞連接。氣缸蓋上安裝有汽化柴油噴射器，汽化柴油噴射器包括汽化柴油噴射器噴射室、汽化柴油噴射器閥門、汽化柴油噴射器密封圈、汽化柴油噴射器線圈、汽化柴油噴射器銜鐵、汽化柴油噴射器挺桿、汽化柴油噴射器下彈簧、汽化柴油噴射器中間腔，汽化柴油噴射器銜鐵位于汽化柴油噴射器挺桿一端，汽化柴油噴射器挺桿另一端與汽化柴油噴射器閥門連接，汽化柴油噴射器下彈簧位于汽化柴油噴射器中間腔內，汽化柴油噴射器挺桿中間有汽化柴油噴射器密封圈，汽化柴油噴射器密封圈位于汽化柴油噴射器中間腔和汽化柴油噴射器噴射室之間。汽化柴油噴射器噴射室通過汽化柴油通道與汽化柴油單向閥連接。本專利技術利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統，其有益效果體現在1.本專利技術的利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統利用活塞溫度加熱并汽化柴油，提高了能量利用效率；2.本專利技術的利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統還利用活塞運動壓縮時產生的熱量，進一步汽化柴油，本專利技術的噴射系統不需要高壓力的油泵，避免了常規柴油機高壓柴油噴射系統高的制造成本；3.本專利技術的利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統，分段噴入氣缸的是氣態柴油，提高了缸內混合氣形成質量，有利于發動機的燃燒，最終提高了柴油機燃燒效率和降低了排放；4.本專利技術的利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統結構緊湊。附圖說明附圖為本專利技術創造的結構示意圖。圖中I為進油單向閥、2為增壓柴油單向閥進油道、3為增壓活塞連接通道、4為增壓活塞腔、5為增壓活塞、6為增壓活塞連接桿、7為柴油汽化室、8為燃燒室、9為進氣道、10為進氣門、11為氣缸蓋、12為汽化柴油噴射器噴射室、13為汽化柴油噴射器閥門、14為汽化柴油噴射器密封圈、15為汽化柴油噴射器、16為汽化柴油噴射器線圈、17為汽化柴油噴射器銜鐵、18為汽化柴油噴射器挺桿、19為汽化柴油噴射器下彈簧、20為汽化柴油噴射器中間腔、21為排氣門、22為排氣道、23為汽化柴油通道、24為氣缸體、25為活塞、26為柴油汽化室底座、27為汽化柴油單向閥、28為電控噴油器、29為電控噴油器進油道、30為增壓柴油單向閥、31為連桿、32為卸壓閥、33為電控噴油器回油道、34為進油通道、35為柴油低壓泵、36為柴油箱。具體實施例方式下面結合附圖，用實施例來進一步說明本專利技術。但這個實施例僅是說明性的，本專利技術的保護范圍并不受這個實施例的限制。圖1所示，本專利技術創造的利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統的具體實施方案，它包括柴油汽化室7、燃燒室8、進氣道9、進氣門10、氣缸蓋11、排氣門21、排氣道22、汽化柴油通道23、氣缸體24、活塞25、柴油汽化室底座26、連桿31、電控噴油器回油道33、進油通道34、柴油低壓泵35、柴油箱36，進氣道9和排氣道22對應設置在氣缸蓋11上，進氣道9和排氣道22上對應安裝有進氣門10和排氣門21，活塞25位于氣缸體24內，進氣門10、排氣門21、活塞25、氣缸體24和氣缸蓋11之間形成的空間為燃燒室8，活塞25下部與連桿31連接，柴油汽化室底座26位于活塞25內，柴油汽化室底座26與活塞25形成的空間為柴油汽化室7，柴油汽化室底座26內設置有進油單向閥1、增壓柴油單向閥進油道2、增壓活塞連接通道3、增壓活塞腔4、汽化柴油單向閥27、電控噴油器28、電控噴油器進油道29、增壓柴油單向閥30、卸壓閥32，進油單向閥I通過增壓活塞連接通道3與增壓活塞腔4連接；柴油箱36依次通過柴油低壓泵35、進油通道34與進油單向閥I連接；進油單向閥I通過增壓柴油單向閥進油道2依次與卸壓閥32和增壓柴油單向閥30連接，增壓柴油單向閥30通過電控噴油器進油道29與電控噴油器28連接，電控噴油器28通過電控噴油器回油道33與柴油箱36連接，卸壓閥32通過電控噴油器回油道33與柴油箱36連接；汽化柴油單向閥27與柴油汽化室7連接。增壓活塞腔4內有增壓活塞5，增壓活塞5通過增壓活塞連接桿6與活塞25連接。氣缸蓋11上安裝有汽化柴油噴射器15，汽化柴油噴射器15包括汽化柴油噴射器噴射室12、汽化柴油噴射器閥門13、汽化柴油噴射器密封圈14、汽化柴油噴射器線圈16、汽化柴油噴射器銜鐵17、汽化柴油噴射器挺桿18、汽化柴油噴射器下彈簧19、汽化柴油噴射本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統，包括柴油汽化室(7)、燃燒室(8)、進氣道(9)、進氣門(10)、氣缸蓋(11)、排氣門(21)、排氣道(22)、汽化柴油通道(23)、氣缸體(24)、活塞(25)、柴油汽化室底座(26)、連桿(31)、電控噴油器回油道(33)、進油通道(34)、柴油低壓泵(35)、柴油箱(36)，進氣道(9)和排氣道(22)對應設置在氣缸蓋(11)上，進氣道(9)和排氣道(22)上對應安裝有進氣門(10)和排氣門(21)，活塞(25)位于氣缸體(24)內，進氣門(10)、排氣門(21)、活塞(25)、氣缸體(24)和氣缸蓋(11)之間形成的空間為燃燒室(8)，活塞(25)下部與連桿(31)連接，其特征在于：柴油汽化室底座(26)位于活塞(25)內，柴油汽化室底座(26)與活塞(25)形成的空間為柴油汽化室(7)，柴油汽化室底座(26)內設置有進油單向閥(1)、增壓柴油單向閥進油道(2)、增壓活塞連接通道(3)、增壓活塞腔(4)、汽化柴油單向閥(27)、電控噴油器(28)、電控噴油器進油道(29)、增壓柴油單向閥(30)、卸壓閥(32)，進油單向閥(1)通過增壓活塞連接通道(3)與增壓活塞腔(4)連接；柴油箱(36)依次通過柴油低壓泵(35)、進油通道(34)與進油單向閥(1)連接；進油單向閥(1)通過增壓柴油單向閥進油道(2)依次與卸壓閥(32)和增壓柴油單向閥(30)連接，增壓柴油單向閥(30)通過電控噴油器進油道(29)與電控噴油器(28)連接，電控噴油器(28)通過電控噴油器回油道(33)與柴油箱(36)連接，卸壓閥(32)通過電控噴油器回油道(33)與柴油箱(36)連接；汽化柴油單向閥(27)與柴油汽化室(7)連接。...
【技術特征摘要】
1.一種利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統，包括柴油汽化室(7)、燃燒室(8)、進氣道(9)、進氣門(10)、氣缸蓋(11)、排氣門(21)、排氣道(22)、汽化柴油通道(23)、氣缸體(24)、活塞(25)、柴油汽化室底座(26)、連桿(31)、電控噴油器回油道(33)、進油通道(34)、柴油低壓泵(35)、柴油箱(36)，進氣道(9)和排氣道(22)對應設置在氣缸蓋(11)上，進氣道(9)和排氣道(22)上對應安裝有進氣門(10)和排氣門(21)，活塞(25)位于氣缸體(24)內，進氣門(10)、排氣門(21)、活塞(25)、氣缸體(24)和氣缸蓋(11)之間形成的空間為燃燒室(8)，活塞(25)下部與連桿(31)連接，其特征在于:柴油汽化室底座(26)位于活塞(25)內，柴油汽化室底座(26)與活塞(25)形成的空間為柴油汽化室(7)，柴油汽化室底座(26)內設置有進油單向閥(I)、增壓柴油單向閥進油道(2)、增壓活塞連接通道(3)、增壓活塞腔(4)、汽化柴油單向閥(27)、電控噴油器(28)、電控噴油器進油道(29)、增壓柴油單向閥(30)、卸壓閥(32)，進油單向閥(I)通過增壓活塞連接通道(3)與增壓活塞腔(4)連接；柴油箱(36)依次通過柴油低壓泵(35)、進油通道(34)與進油單向閥(I)連接；進油單向閥(I)通過增壓柴油單向閥進油道(2)依次與卸壓閥(32)和增壓柴油單向閥(30)連接，增壓柴油單向閥(30)通過電控噴油器進油道(29)與...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李孝祿，孫在，李迎，
申請(專利權)人：中國計量學院，
類型：發明
國別省市：
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